කෙටි පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ SCE 70 ඩයිනමික්
එය විශේෂ, විචිත්‍රවත්, සහ නිර්මාණයේ එතරම් නොගැලපෙන නිසා අපි එයට ආදරය කළෙමු. වේගවත් මෝටර් රථ මෙන් නොව, එහි ආයාචනය පැවති අතර වසර ගණනාවක් පුරා ආදරයක් බවට පත් විය, විශේෂයෙන් නව පරම්පරාවක් සඳහා කාලය පැමිණි විට. Twingo යනු සැබවින්ම දුර්ලභ මෝටර් රථ වලින් එකකි, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා සැලසුම් සහ අනෙකුත් සෑම ආකාරයකින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැර ඇත. දැන් රෙනෝල්ට් උත්සාහ කරන්නේ නැතිවූ කීර්ති නාමය නිවැරදි කිරීමටයි. මෙය දුෂ්කර බව බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලිය. විශේෂයෙන්ම අපේ කාලය තුළ, මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම සැබවින්ම විවිධාකාර වන අතර විශේෂ දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අපහසු වේ. නමුත් සෑම උත්සාහයක්ම වැදගත් වන අතර, මෙහි එය ඉතිරිව ඇත්තේ Renault වෙත නැමීමට පමණි.
තුන්වන පරම්පරාවේ ට්විංගෝ ගැන අපි දැනටමත් ලියා ඇති හෙයින්, එහි සැලසුම සහ අභ්‍යන්තරය දෙස බලන ආකාරය අපි නැවත නොකරමු. එය පසුපස එන්ජිම බව අපි දැනටමත් දන්නවා, අවම වශයෙන් අපගේ පළමු පරීක්‍ෂණයෙන් නොවේ. නමුත් එකල එන්ජිම තරමක් බලවත් වූ අතර හරියටම අශ්වබල 20 ක් වූ අතර එයට ටර්බෝචාජරයකින් ආධාර කරන ලදී. මෙම පරීක්‍ෂණයේදී එවැනි උදව්වක් සිදු නොවූ නමුත් එන්ජිම පරිමාවෙන් විශාල නමුත් තරමක් වැඩි වන අතර එය තවමත් සිලින්ඩර තුනක් පමණි. එවැනි එන්ජින් සඳහා, ඔවුන්ගේ හැසිරීම සහ විශේෂයෙන් වෙළඳ දැන්වීම් සාමාන්ය සිලින්ඩර හතරට වඩා වෙනස් බව අපි කල් ඇතිව දනිමු, නමුත් මෙම අවාසිය සැඟවිය යුත්තේ අඩු පිරිවැය (නිෂ්පාදනය සහ නඩත්තු කිරීම යන දෙකම) සහ අඩු පරිභෝජනය යනුවෙනි.
අපි දෙවැන්න වඩාත් බලවත් එන්ජිමකින් විවේචනය කළ අතර මෙවර අපට ප්‍රශංසා කළ නොහැක. ට්විංගෝ විසින් සම්මත ඔඩොක්කුවේදී කිලෝමීටර් 5,6 කදී ලීටර් 7,7 ක් ලබා ගත් අතර සාමාන්ය පරීක්ෂණය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් XNUMX ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. මේ අනුව, නරක මනෝභාවයට එන්ජිම ප්‍රධාන වැරදිකරු විය, මන්ද එසේ නොවුවහොත් ආරම්භකයකු තුළ පුද්ගලයාට හොඳක් දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවකාශීය සුඛෝපභෝගයක් නොමැත, නමුත් ට්වින්ගෝ එහි කඩිසර බව, ඇදහිය නොහැකි තරම් නිහතමානී හැරවුම් අරය සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම කෙරෙහි ආකර්ෂණය කරයි.
විශේෂයෙන් කාර් ප්‍රමාණයේ රේඩියෝවක් සමඟ. හොඳයි, කුඩා නොවේ, නමුත් එහි ගතිකතාව කෙතරම් දුර්වලද යත්, අවසර ලත් අධිවේගී වේගයෙන් (එය ට්විංගෝ සඳහා උපරිමයට වඩා මදක් අඩු ය, එය නැවත සුළු අතෘප්තියක් ඇති කරයි) ශබ්දය සමඟ ක්‍රියා කිරීම හෝ සංගීතය සමඟ එන්ජිම ප්‍රචාරය කිරීම මැඩපැවැත්වීම දුෂ්කර ය . අවාසනාවකට මෙන්, රෙනෝල්ට් තවමත් විශ්වාස කරන්නේ කාරය කුඩා නම් එයට හොඳ රේඩියෝවක් අවශ්‍ය නොවන බවයි. හොඳයි, මම මෙය ඉතා දිගු කාලයක් දැන සිටියෙමි, අවම වශයෙන් හොඳ අවුරුදු 18 ක්, මම පළමු ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රය, ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රය සහ ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රය ඉදි කළ විට. ඒ වගේම මට මතකයි තාර පෝලින් වහලය සහ අසංඛ්‍යාත විනෝදජනක අවස්ථා. අලුත් එක තවමත් සොයා ගැනීමට අපහසු වුවත් ඔහු නියම ට්වින්ගෝ කෙනෙක් විය.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
Twingo SCE 70 ඩයිනමික් (2015 дод)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 8.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.400 € |
| බලය: | 52 kW (70) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 151 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,5l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 999 cm3 - උපරිම බලය 52 kW (70 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 91 Nm 2.850 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වන එන්ජිම - 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 165/65 R 15 T, පසුපස ටයර් 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 151 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 105 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.385 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.910 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.595 mm - පළල 1.646 mm - උස 1.554 mm - wheelbase 2.492 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 35 l. |
| කොටුව: | 188-980 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° සී / පි = 1.033 mbar / rel. vl = 69% / odometer තත්ත්වය: 2.215 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 15,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 20,4 ( 115 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 18,3 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 33,2 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 151km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,4m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
ස්ලෝවේනියානු හිතෝපදේශය තුන්වන ස්ථානයට යාමට රෙනෝල්ට් සමත් වේ යැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. පළමු පරම්පරාව ශ්‍රේෂ්ඨ වූ අතර, දෙවනුව අඩු, අඳුරු සහ සාමාන්‍යයෙන් අහිමි වීමයි. ආරම්භයේ සිටම සාර්ථක වීමේ හොඳ අවස්ථාවක් ඇති තුන්වනුව තරමක් වෙනස් වන අතර සුළු නිවැරදි කිරීම් කිහිපයක් සමඟ එය සහතික කෙරේ. ට්විංගෝ, අපේ හස්තය තබා ගන්න.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
හැරවිය හැකි
මැදිරියේ හැඟීම
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය
සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක ශබ්දය
ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවාරකයක්
ස්මාර්ට්ෆෝන් දරන්නාගේ දුර්වල ස්ථානගත කිරීම (සංචාරක පරිගණකයක්, මීටරයක් හෝ සංචාලනයක් පෙන්වීමට භාවිතා කළ හැකිය)
