කෙටි පරීක්ෂණය: රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස් 280

ඔබ වාහන ඉතිහාසය ගැන නැවත සිතන විට, ස්ලෝවේනියානු භාෂාවෙන් ක්‍රීඩා ලිමොසින් පන්තිය ලෙස හැඳින්වෙන කාර් කොටස ගැන සිතන විට, අපි සැම දෙනාම එය "උණුසුම් හැච්බැක්" පන්තිය ලෙස හැඳින්වීමට කැමතිද? සමහර විට 2002 වන තෙක් ෆෝඩ් ෆෝකස් ආර්එස් හඳුන්වා දෙන තුරු? නැත්නම් ඊටත් වඩා, පළමු පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි ද? හොඳයි, නියම පුරෝගාමියා වූයේ ඇල්පයින් ටර්බෝ අනුවාදයේ රෙනෝල්ට් පස් දෙනා ය (දිවයිනේ එය ගෝර්ඩිනි ටර්බෝ ලෙස හැඳින්විණි). 1982 දී, "කාර් එක ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා රෝද යුගලයක් මත අශ්වයින් කීයක් යොදනු ඇත්ද" යනුවෙන් හැඳින්වෙන මෙම පන්තිය පසුගිය අවුරුදු 15 තුළ විශාල තරඟයක් බවට පත්වනු ඇතැයි රෙනෝල්ට් සැක කළේ නැත. ෆෝකස් ආර්එස් හි දැනටමත්, එම "අශ්වයන් 225" ට වඩා විශාල සෑම දෙයක්ම මහ පාරට මාරු කළ හැකිදැයි අපි සැක කළෙමු. යාන්ත්‍රික අවකලන අගුල කෙතරම් ආක්‍රමණශීලීද යත් එය රියදුරුගේ අත්වලින් සුක්කානම් රෝදය ඉරා දැමූ අතර වේගවත් කරන විට කාරය “ලිස්සා යාමට” අවශ්‍ය ලෙස ඉහළට ගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, තරඟය සූදානම් වූයේ හැකි තරම් එන්ජිමෙන් බලය මිරිකීමට පමණක් නොව, සියල්ලටත් වඩා එම බලය හැකි තාක් දුරට පාරට මාරු කිරීමට ය.

රෙනෝල්ට් ඉක්මනින් ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ වූ අතර, මේගන් සමඟ එක්ව අද දක්වාම තරඟයේ වැදගත් අංගයක් ලෙස පවතී. මේ වසර පුරාවටම ෆෝමියුලා 1 හි පමණක් නොව බොහෝ ධාවන තරඟ වලද පැවති රෙනෝල්ට් ස්පෝර්ට්ස් හි ක්‍රීඩා අංශයේ හොඳ පළපුරුද්දක් ඇති හෙයින් ඔවුන්ගේ කාර් සෑම විටම වැඩි ක්‍රීඩා බවක් සහ සමහර විට තරමක් අඩු සැනසීමක් ලබා දුන්නේය. ... නමුත් ඒ ගැන සොයන ගැනුම්කරුවන් බොහෝ දෙනෙක් සිටි අතර, මේගන් ආර්එස් සෑම විටම ජනප්‍රිය “හොට් හැච්බැක්” එකක් විය.

පළමු මේගන් ආර්එස් වෙතින් වසර 15 කට පසු රෙනෝල්ට් සමාගම සිය තුන්වන පරම්පරාවේ මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින් වෙත නැව්ගත කර තිබේ. නිසැකවම, මේගන් පවුලේ "සිවිල්" අවශේෂ සමඟ සම්බන්ධ වූ ඔහුගේ සුවිශේෂී පෙනුම ඔහු රඳවා තබා ගත් නමුත් හඳුනා ගැනීමට තරම් ඔහුව තවමත් වෙන් කරයි. සැබෑ ජීවිතයේ දී ඔහු වඩාත් ආක්‍රමණශීලීව හා බලවත් ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින් සමහර විට ඡායාරූප ඔහුට තරමක් අසාධාරණ විය හැකිය. මේගන් ජීටී වලට වඩා ෆෙන්ඩර් ඉදිරිපස මිලිමීටර් 60 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 45 ක් පළල වීම මෙයට සාක්ෂි දරයි. නිසැකවම මේවායින් වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ පසුපස විසරණය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා පෙනුම වැඩි කරනවා පමණක් නොව රිය පැදවීමේදී කාරය බිම තබාගෙන සිටින බලය වැඩි කිරීමට ද උපකාරී වේ. සාමාන්‍යයෙන් මෙර්ගානා ආර්එස් සාමාන්‍ය ගෝර්ඩිනි වර්ණ සංයෝජනයෙන් දැකීමට අපට අවශ්‍ය වූවත්, දැන් ගැනුම්කරුවන්ට රෙනෝල්ට් විසින් ටොනික් තැඹිලි ලෙස හඳුන්වන නව බාහිර වර්‍ගයක් ලබා ගැනීමට සිදු වේ.

නිරීක්‍ෂකයාගේ ඇස් ඉදිරිපිට රියදුරුගේ තට්ටම් වලින් දැනෙන කාරයේ කොටස් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අපි කැමතියි. තවද, අපි අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාණවත් තරම් කර්මාන්තශාලා ආසන නොවේ (නමුත් වරක් මෙගානේ ආර්එස් හි සවි කළ විශිෂ්ට රෙකාර් එක නොවේ). නව මෙගානේ ආර්එස් සමඟ එන ප්‍රවර්ධන ද්‍රව්‍යයේ, පළමු ඡේදයේ චැසියෙහි සිදු කරන ලද සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් ගැන සඳහන් වේ. ස්ලෝවේනියා ජනරජයේ නව පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම නව බල ඒකකයක් දරන කාරණය තිබියදීත් මෙය සිදු වේ. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ කාර් වර්‍ධනයන් ප්‍රධාන වශයෙන් රිය පැදවීමේ කාර්‍ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති බව ඉහත සඳහන් නිබන්ධනයෙන් තහවුරු වේ. මේගන්ට ලබා දිය හැකි අලුත් මොනවාද? බොහෝ දුරට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන කරුණ නම් නව රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතියයි. මෙය හරියටම විප්ලවවාදී සොයා ගැනීමක් නොවේ, එවැනි ක්‍රමයක් 2009 දී ලෙනා ජීටී හි රෙනෝල්ට් විසින් යෝජනා කළ නමුත් දැන් ඔවුන්ට පැහැදිලිවම හැඟී ගියේ ආර්එස් පහසු විය හැකි බවයි. එය ඇත්තෙන්ම කුමක් ගැනද? මෙම පද්ධතිය පසුපස රෝද ඉදිරිපස දිශාවට විරුද්ධ දිශාවට අඩු වේගයකින් සහ එකම දිශාවට වැඩි වේගයකින් කරකැවේ. මෙය සෙමෙන් පැදවීමේදී වඩා හොඳ උපාමාරු සහ හැසිරවීමේ පහසුව මෙන්ම වේගවත් හැරීම් වලදී වඩා හොඳ ස්ථාවර බවක් සපයයි. සමහර රෙනෝල්ට් මාදිලිවල පද්ධතිය ඉක්මනින් අමතක වී ගියහොත්, ඔවුන් එය ස්ලොවේනියා ජනරජයේ තබා ගත හැකිය, මන්ද මේ නිසා කාරය හොඳින් පාලනය කළ හැකි යැයි අපි විශ්වාස කරමු. හැරවුමකට ඇතුළු වීමට පෙර දිශාව ඉතා නිවැරදිව සකස් කර හැරවීමේ සුක්කානම් රෝදය පාලනය කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ හැඟීම උද්‍යෝගිමත් ය. වැදගත්ම දෙය නම්, එය මෝටර් රථය කෙරෙහි වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරන අතර චැසිය මඟින් සපයන අන්තයන් සොයා ගැනීමට රියදුරු දිරිමත් කරයි. මෙය නව මේගන් ආර්එස් සමඟ අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: ක්‍රීඩාව සහ කුසලානය. පළමුවැන්න මෘදු හා සාමාන්‍ය පාරවල් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර දෙවැන්න ඔබ විටින් විට ධාවන පථයට යාමට කැමති නම් ය. පළමු අනුවාදය ඉලෙක්ට්‍රෝනික අවකලන අගුලකින් සමන්විත වීමට මෙය එක් හේතුවක් වන අතර, දෙවන අවස්ථාවේදී ටෝර්ස් යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය හරහා ඉදිරිපස රෝද වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ. නව විශේෂාංගයක් ලෙස චැසි දෙවර්ගයේම දැනට පවතින රබර් වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක එකතු කර ඇත. ඇත්තෙන්ම එය කම්පන අවශෝෂක තුළ කම්පන අවශෝෂකයක් වන බැවින් එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කෙටි බලපෑම් වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කර ගැනීම සහ එම නිසා වැඩි ධාවන පහසුවක්. කෙසේ වෙතත්, කුසලාන චැසියෙන් සමන්විත අපේ පරීක්‍ෂණ කාර් රථය එදිනෙදා පැදවීමේදී කශේරුකාවට එතරම් සමාව දුන්නේ නැත. අපට විකල්පයක් තිබේ නම්, මෘදු, ක්‍රීඩා චැසිය රඳවා තබා ගනිමින් අපි මෙම පැකේජයෙන් ටෝර්ස් අවකලනය සහ හොඳම තිරිංග ගනිමු.

කුඩා එන්ජින් ප්‍රමාණයේ ප්‍රවණතාවයට අනුව, Renault විසින් නව Megane RS හි නව ලීටර් 1,8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එය RS කුසලානයේ බලවත්ම අනුවාදයට වඩා ටිකක් වැඩි බලයක් ඇත. මෙම තරමක් "ස්පිකි" වර්ගයේ මෝටර් රථයේ හරියටම අධික ලෙස මරා නොදමනු ඇත, නමුත් එය තවමත් විශාල බල සංචිතයක් වන අතර, ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සම්පූර්ණ එන්ජින් වේග පරාසයෙන්ම ලබා ගත හැකිය. කෙටි ගමනක්, නිරවද්‍යතාවයක් සහ හොඳින් ගණනය කළ ගියර් අනුපාතයකින් ඒත්තු ගැන්වෙන විශිෂ්ට හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් මෙම පරීක්ෂණ Megane සමන්විත විය. පුළුල් ගැලපීම් සහ ගැලපීම් සිදු කරනු ලබන්නේ දැනට ප්‍රසිද්ධ බහු-සංවේද පද්ධතියක් මගිනි, එය පුළුල් ලෙස වෙනස් කළ නොහැකි ඩැම්පර් හැර, රිය පැදවීමට බලපාන සියලුම පරාමිතීන් පාහේ නියාමනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි Megane ද එදිනෙදා මෝටර් රථයක් වන බැවින්, එය බොහෝ උපකාර සහ ආරක්ෂක උපකරණ ලබා දී ඇත - ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය, ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීම සහ ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම. මැද තිරයේ සිරස් සැකැස්ම පහසු සහ උසස් විසඳුමක් වුවද, R-Link පද්ධතිය මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වලම සබැඳියක් ලෙස පවතී. බුද්ධිය, ග්‍රැෆික්ස් සහ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පුරසාරම් දෙඩීමට ඇති ගුණාංග නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් RS මොනිටර යෙදුමක් එක් කර ඇති බව සත්‍යයක් වන අතර එමඟින් රියදුරුට ටෙලිමෙට්‍රි ගබඩා කිරීමට සහ මෝටර් රථය එහි සංවේදක රාශියක් හරහා පටිගත කරන රිය පැදවීමට අදාළ සියලු දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කලින් සඳහන් කළ රෝද හතරේ සුක්කානම් වලට අමතරව, නව මේගන් ආර්එස් තරමක් මධ්‍යස්ථ හා විශ්වාසදායක ස්ථානයක් ඒත්තු ගැන්වීය. එබැවින්, මෙගානාට මාර්ගෝපදේශ සැලසුම් කිරීම ඉගෙන ගැනීම තරමක් අපහසු බැවින් බොහෝ පරිශීලකයින් "රේල් පීලි" මත යාමට කැමති බැවින් සමහර පරිශීලකයින්ට සතුට අහිමි විය හැකිය. එන්ජිමේ හ sound පටයේ ද විශේෂ කිසිවක් නොමැත, ඔබ පහළට මාරුවීමේදී පිටාර ගැලීම ගැන සතුටු වන්නේ සමහර ස්ථාන වල පමණි. මෙන්න අපි ඉක්මනින්ම පාරට බසිනු ඇතැයි අපේක්‍ෂා කෙරෙන කුසලාන අනුවාදයේ අක්‍රපෝවිච් පිටාරයට ජෝකර් තැබුවෙමු.

අපි රේස්ලන්ඩ් හි කොන් වටා නව ආර්එස් දියත් කළෙමු, එහිදී ඔරලෝසුව තත්පර 56,47 ක් කලින් පරම්පරාවේ කුසලානය හා සමාන විය. හොඳ බලාපොරොත්තු, කිසිවක් නැත.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - මිල: + XNUMX රූබල්.

ප්‍රධාන දත්ත

පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	37.520 €
වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල:	29.390 €
ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්:	36.520 €

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - උපරිම බලය 205 kW (280 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 390 Nm 2.400-4.800 rpm ට
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග අත්පොත - ටයර් 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 255 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 5,8 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 161-163 g/km
මැස්:	හිස් වාහනය 1.407 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.905 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.364 mm - පළල 1.875 mm - උස 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l
කොටුව:	384-1.247 l

අපේ මිනුම්

ටී = 26 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 1.691 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,7 ( 160 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	5,7 / 9,5 ක් (IV./V)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	6,7 / 8,5 ක් (W./VI.)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	7,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	33,9m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	59dB

තක්සේරුව

• මේගනේ ආර්එස් එන්ජින් විස්ථාපනය කිරීමේ පහත යන ප්‍රවනතාවයට ගොදුරු වූ නමුත් තවමත් හොඳ හිස් කාමරයක් ඇත. ශක්තිමත් තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට ඔහුට හැකි වේද? මෙන්න රෙනෝල්ට් හි ප්‍රධාන අවධානය යොමු වී ඇත්තේ චැසි වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් ආර්එස් නිසැකවම මේ වන විට පළමු ස්ථානයේ සිටී. එහි විවිධ පැකේජ, චැසි, ගියර් පෙට්ටි තේරීම්, අවකලනයන් සහ තවත් බොහෝ දේ සමඟ එය නිසැකවම පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පුරෝකථනය කළ හැකි, මධ්‍යස්ථ පිහිටීම

රෝද හතරේ සුක්කානම්

මෝටරය (බලය සහ ව්‍යවර්ථ පරාසය)

නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටිය

යාන්ත්රික අවකල අගුල

හොඳ තිරිංග

ආර්-සම්බන්ධක තොරතුරු සැපයුම් පද්ධතිය

ආසන (කලින් පැවති ආර්එස් හි රෙකාර් ආයතනයට අනුව)

ඒකාකාරී අභ්යන්තරය

සුක්කානම් රෝදය මත ඇල්කන්ටාරා යනු අපි සුක්කානම නොතබන ස්ථානයයි

නොපැහැදිලි එන්ජින් ශබ්දය