කෙටි පරීක්ෂණය: ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජීටීසී 2.0 සීඩීඅයි (121 kW) ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
GTC කියන්නේ ලස්සන කාර් එකක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ජර්මානු මෝටර් රථ Golfi 1.9 TDI Rabbit පමණක් නොවන අතර අනෙක් සියල්ලම Alfa Romeo 156 GTA මෙන් නොපෙනේ, එබැවින් Astra GTC ද ඉහත අර්ථයෙන් ජර්මානු මෝටර් රථයක් නොවේ. බැලූ බැල්මට, ඔහුට අවශ්ය වන්නේ ඔහුගේ පෙනුමෙන් හැඟීම් ඇති කිරීමට මිස ගොල්ෆ් ජීටීඅයි මෙන් නොව බව පැහැදිලිය. පිළිගත යුතුය: Astra GTC යනු අලංකාර ලෙස පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයකි. පහත්, පිම්බුණු, මෘදු සිනිඳු රේඛා සහිත, විශාල පීලි සහ කෙටි උඩින් අලංකාර ලෙස පිරී ඇත. සමානකම් පිළිබඳ ප්‍රකාශ අප අසා ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම ෆේස්බුක් හි කියවා ඇත). Renault's Megane අපි එයට අර්ධ වශයෙන් එකඟ වෙමු. පැත්තේ සිට මෝටර් රථය දෙස සහ A-කණු වලින් හුඩ් වෙත ඇද ඇති රේඛා දෙස බලන්න ... හොඳයි, අසල්වැසියෙකු වෙළඳ නාමය අනුමාන කළ හැකි බවට බිය විය යුතු නැත. තිබෙන නිසා ඔහු එය හිතාමතාම කරන්නේ නම් මිස.
දොර තුනේ ඇස්ට්‍රා පවා නොවේ!
GTC යනු එයයි, නිර්මාණකරුවන්ට බාහිර නිර්මාණයේ අවාසි සඳහා යම් ප්‍රායෝගිකත්වයක් කැප කිරීමට සිදු විය. කඳ පැටවීමේ දාරය, දුරස්ථ යතුරකින් හෝ දොරේ ඇති ඔපල් ලාංඡනයේ පතුල එබීමෙන් විවෘත කරන ලද, උස හා ඝන වන අතර, බරින් වැඩි භාණ්ඩ පැටවීම අඩු ප්රසන්න වේ. ඔබ ඔබේ උරහිසට ඉහළින් ආසන පටියක් සෙව්වත්, ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ දොර තුනේ කූපේ එකක මිස පවුලේ ලිමොසින් රථයක නොවන බව ඔබට ඉක්මනින් පැහැදිලි වනු ඇත. GTC විසින් සාමාන්‍ය Astro සමඟ බෙදා ගන්නේ දොර හැන්ඩ්ල්, දර්පණ නිවාස සහ ඇන්ටනාව පමණක් බව නිෂ්පාදකයාගේ තොරතුරු සිහිපත් කරන්න. GTC යනු දොරවල් තුනේ Astra එකක් පමණක් නොවේ!
රෝදය පිටුපස, අපි ඔපල් එකක වාඩි වී සිටින බව ඔබට පෙනේ. නිෂ්පාදනය සහ ද්රව්ය ඔවුන් හොඳ පෙනුමක් සහ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, පාලන සහ ස්විච සඳහාද එයම කිව හැකිය. නිසැකවම ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, එය පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය තුළ බුද්ධිමය ලෙස එබීම හෝ දකුණට හැරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. නමුත් ඔව්, ඔබ මෝටර් රථයට පුරුදු වූ පසු, මෙම ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමේ ක්‍රමය තේරීම් මත ක්ලික් කිරීමට වඩා වේගවත් විය හැකිය.
මාර්ගයේ පිහිටීම ප්රශංසනීයයි.
Astra GTC හි එක් අංගයක් වන්නේ ඉදිරිපස රෝද සවි කිරීමයි. HiPerStrutවංගු වලින් වේගවත් වන විට සුක්කානම ඇදීම වළක්වයි. කිලෝවොට් 121 ක බලයක් සමඟ, ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් හැසිරවිය හැකි තරම්, පළමු ගියර් තුනේ (හෝ අවම වශයෙන් දෙකක්) සම්පූර්ණ තෙරපුම දැනටමත් සුක්කානම් රෝදය "පාලනය" කළ හැකි නමුත් මෙය එසේ නොවේ. නඩුව ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඔබ තරමක් සෘජු සුක්කානම් ගියර්, දැඩි අත්හිටුවීම, විශාල ටයර් සහ ස්ථිර ශරීරයක් එකතු කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය ප්රසන්න ක්‍රීඩාශීලී සහ ඉතා හොඳ මාර්ග පිහිටීමක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. නමුත් ඔහුට එක් අපහසුවක් තිබේ හිඟය: සුක්කානම් රෝදය යතුරුපැදියේ කිලෝමීටර කිහිපයක් පුරා නිරන්තරයෙන් සකස් කළ යුතුය. බොහෝ නොවේ, නමුත් එය කම්මැලි කිරීමට ප්රමාණවත්ය.
ආර්ථික සුන්දරත්වය
දේ ටර්බෝඩීසල්, එය GTC සඳහා සුදුසු ද? ඔබ සැතපුම් ගණනාවක් ගමන් කර ඇත්නම් සහ ඔබේ මුදල් පසුම්බිය කතා කරන්නේ නම්, පිළිතුර බොහෝ විට ඔව් විය හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින්, පුවරුවේ පරිගණකය වත්මන් පරිභෝජනය පෙන්වයි. 6,4 l / 100 km, නමුත් පරීක්ෂණය සඳහා සාමාන්යය වඩා වැඩි නොවේ. මෙය වාර්තාගත අඩු මට්ටමක් නොවේ, නමුත් එවැනි බල සැපයුම් ඒකකයක් සඳහා වැඩි නොවේ. තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සාපේක්ෂව අඩුවෙන් වෙනස් කරන ලද එන්ජිමක් ඉවසා සිටීමට ඔබ කැමතිද යන්නයි. සම්ප්රේෂණයේ ගියර් හය තුළ, ලීවරය නිශ්චිතව හා තදබදයකින් තොරව ගමන් කරයි, තව ටිකක් උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.
පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 24.890 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.504 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 121 kW (165) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.956 cm³ - උපරිම ප්රතිදානය 121 kW (165 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.750-2.500 දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,9 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 127 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, වොට් සමාන්තර චලිතය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,9 m - ඉන්ධන ටැංකිය 56 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.430 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.060 kg. |
| කොටුව: | ඇඳේ ඉඩකඩ, සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක සම්මත කට්ටලයක් සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ (ලීටර් 278,5 ක්): ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / සැතපුම් තත්ත්වය: 3.157 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 12,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,8 / 12,6 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 210km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,8m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
තක්සේරුව
Astra GTC පහක් දක්වා ආක්‍රමණශීලී ස්වභාවයක් නොමැති අතර, හැසිරවීම සහ මාර්ග තත්වයන් වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා හොඳයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
නිෂ්පාදනය, ද්රව්ය, ස්විච
බලවත් එන්ජිම
මධ්යස්ථ පරිභෝජනය
මාර්ගයේ පිහිටීම
මීටර්
ඔන්බෝඩ් පරිගණකය පාලනය කිරීමට ක්රමයක්
අධිවේගී මාර්ගයේ සුක්කානම
කඳේ ඉහළ බඩු දාරය
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොහෝ බොත්තම්
