කෙටි පරීක්ෂණය: නිසාන් එක්ස්-ට්රේල් 2.0 ඩීසී ටෙක්නා
ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් සඟරාව සඳහා සගයා වන ටේඩි ගොලොබ් විසින් ලියන ලද ලිපියක මාතෘකාව යමෙකුට මතක නම් පමණක්, මෙම එක්ස්-ට්රේල් එකේ මිනිත්තු කිහිපයක් ධාවනය කර මා ඒ ගැන සිතුවේ ඇයි දැයි මම දනිමි. එය ආරම්භ වූයේ මේ ආකාරයට ය: "විශාල රාක්ෂයෙක් ළං වනවාක් මෙන් afතින් ඝෝෂාකාරී හ heardක් ඇසුණි." නැත්නම් ඒ වගේ දෙයක්.
ඒ වගේම මම X-Trail එක පටන් ගත්ත ගමන්ම මේ rumble එක ගැන හිතුවා. ඔව්, එහි ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම හැඳින්වීමට "නිහඬ", "ඔප දැමූ" හෝ "සන්සුන්" වැනි විශේෂණ භාවිතා කළ නොහැක. (අවාසනාවකට) ට්‍රැක්ටරය ඝෝෂාකාරී ය, එසේ නොමැතිනම් අපට එය පටිගත කළ නොහැක. මම එහි කුඩා ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ කුඩා ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එහි කුඩා සහෝදරයා වන Qashqai හි වාඩි වී සිටින විට, මේ දෙක අතර එතරම් විශාල වෙනසක් තිබිය හැකි යැයි මට විශ්වාස කළ නොහැකි විය - X-Trail හා සසඳන විට Qashqai විදුලි මෝටර් රථයක් තරම් නිහඬ විය. .
හොඳයි, සමහර විට මෙය එන්ජිමට වඩා ශබ්දය හුදකලා නොවීම නිසා විය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස කජාර්හි එය වඩාත් නිශ්ශබ්ද ය), නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එය එතරම් ශබ්දයක් වීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එහි ශබ්දය සියල්ලන්ගේම මතකය ඛාදනය කරන බැවිනි අනෙක් ඒවා, විශේෂයෙන් හොඳ දේපල. එක්ස්-ට්රේල්. එක්ස්-ට්‍රොනික් සීවීටී එහි අඛණ්ඩව අනුවර්තනය විය හැකි ස්වභාවය සඟවාගෙන සිටින අතර සම්භාව්‍ය හෝ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව මෙන් හැසිරෙන අතරම සීවීටී ප්‍රතිචාර දක්වයි. විසඳුම හොඳ වන අතර නිහie එන්ජිමක් සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි.
ආසන අතර භ්‍රමණ ගැටයක් සහිතව රියැදුරු රෝද හතරේ ධාවනය කරයි. අධික ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමක් තිබියදීත්, ස්වයංක්‍රීය රෝද හතරේ ධාවකය හෝ ස්ථීර රෝද හතරේ ධාවකය යෙදීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වීම නිසා එය බොහෝ දුරට ඉදිරිපස රෝද ධාවන ස්ථානයේ පමණක් වූ බව පිළිගත යුතුය. ලිස්සන පාරවල් වල. මාර්ග. සුන්බුන් මත, කාරයේ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණ වෙනස් නොකිරීමට (රැළි ඇතුළත් කිරීම් අමතක කරන්න) නොපෙනෙන ලෙස වැඩ කරන බව පෙනී ගිය නමුත්, ඒ සමගම එක්ස්-ට්‍රේල්ට බොහෝ විට සිදුරු කළ හැකි තරම් කාර්යක්ෂම වේ. පැහැදිලිව කපටි ප්‍රභේද වල රෝද යට බිම.
අභ්‍යන්තරය මඳක් අඩු ඇලෙන සුළු විය හැකි අතර ඔබට රියදුරු අසුන සඳහා තව ටිකක් දිගු ගමනක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් X-Trail ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයකි (නමුත් එය එහි ප්‍රමාණය පිටතින් හොඳින් සඟවයි) එය සෑම කෙනෙකුටම පහසුවෙන් සැපයෙනු ඇත. පවුලේ අවශ්යතා. (සහ තවත් බොහෝ දේ). අපි එයට සාධාරණ ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සහ ආධාරක පද්ධති තොගයක් එකතු කළ විට, හොඳ 40k (සහ ව්‍යාපාරයේ XNUMX අඩු) දක්වා එන සමීකරණයක් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ එය අධික ඝෝෂාකාරී දැයි පරීක්ෂා කිරීමයි.
නිසාන් එක්ස්-ට්රේල් 2.0 ඩීසීඅයි ටෙක්නා 4 ඩබ්ලිව්ඩී
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 40.980 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 33.100 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 38.480 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 2.000 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | රෝද හතරේ ධාවකය - CVT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/55 R 19 V (ගුඩ්ඉයර් කාර්යක්ෂම ග්‍රහණය) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 196 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 162 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.670 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.240 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.690 mm - පළල 1.830 mm - උස 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l |
| කොටුව: | 550-1.982 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 19.950 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 131 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
තක්සේරුව
එක්ස්-ට්රේල් කුඩා (සහ මිල අඩු) කෂ්කායි තරම් ජනප්‍රිය නොවිය හැකි නමුත් (මෙම එන්ජින් ශබ්දය හැර) කුඩා හරස් ඕවර් වලට වඩා වැඩි ඉඩක් සොයන අයට එය හොඳ තේරීමකි.
