කෙටි පරීක්ෂණය: මැස්ඩා 6 සීඩාන් 2.5 අයි ඒටී විප්ලවීය එස්ඩී
මම මෙයට කැමතියි සමහර පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයක් ගැන මට සම්පූර්ණයෙන්ම වෘත්තීය නොවන මතයක් ලැබෙන නිසා. මම ඇය ඉදිරියෙන් Mazda6 පදවන විට, ඇය මට මෙසේ පැවසුවාය: “එතකොට ඔයා සුදු බර කාර් එකකද? මේක BMW එකක්ද? “ඇය නිසැකවම BMW හි නිර්මාණ මූලධර්ම Mazda සමඟ සම්බන්ධ කර නැත, නමුත් ඇය බොහෝ විට BMW හැඳින්වූයේ ඉහළ පෙළේ සෙඩාන් රථයකට සමාන ය. මම බලාගෙන ඉන්නවා…
Mazda 6 හි නව නිර්මාණය පිළිබඳව සාමාන්ය ජනතාව විස්මයට පත් වනු ඇති බව නව සැලසුම් මූලධර්ම හෙළි කළ මුල් ඡායාරූප වලින් පැහැදිලි විය. කෙසේ වෙතත්, දැන් එය ගමන් කරන විට, Mazda හි නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම එම ස්ථානයට පැමිණ ඇති බව පෙනේ. දොර පහේ අනුවාදය අවලංගු කිරීම යනු සියලු උත්සාහයන් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදවල පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බවයි.
අභ්යන්තරය එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර හොඳම ද්රව්ය නිසා කීර්තිමත් හැඟීමක් ඇති කරයි යන කාරණය තිබියදීත්, එය ටිකක් අඩු නිර්භීතව සරසා ඇත. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා හොඳින් රැකබලා ගනී. ආසන සැපපහසු සහ හොඳින් සකස් කළ හැකි ය. සුක්කානම් තීරුව ගැඹුරින් හා උසින් ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී වන අතර, ශරීරයේ සාමාන්ය මානයන් ඉක්මවා යන පුද්ගලයෙකුට පවා රෝදය පිටුපස සුදුසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. පිටිපස්සෙන් කතාව ටිකක් වෙනස්. ප්රමාණවත් තරම් කකුල් සහ දණහිස කාමරයක් තිබියදී, ඇතුළත කුඩා හිස් කාමරයක් ඇත.
අපගේ ටෙස්ට් Mazda6 ඉහළම මට්ටමේ Revolution දෘඪාංග වලින් සමන්විත වූ බැවින්, අපි තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරුමුහුණත් කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කරමින් සිටියෙමු. Lane Keeping Assist සහ Collision Avoidance වැනි පද්ධති බොහෝ කලක සිට පැවතුනද, I-ELOOP නම් Mazda හි නව්‍ය චාලක බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට අපට හැකි වූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්සාහ කිරීමට කිසිවක් නැත, පද්ධතිය තනිවම ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය තිරිංග භාවිතා කරන අතිරික්ත බලශක්ති ගබඩා කිරීම පිළිබඳ සුප්රසිද්ධ සංකල්පයකි. කෙසේ වෙතත්, මේ වන තුරු, සමහර මෝටර් රථ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කර ඇති අතර, Mazda එය මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති, වායු සමීකරණ, ගුවන් විදුලි යනාදිය බල ගැන්වීමට භාවිතා කරයි. මේ සියල්ල ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරුමක් තියෙනවා නේද? මැස්ඩා පවසන්නේ අපි ඉන්ධන සඳහා සියයට 10 ක් ඉතිරි කරන බවයි. තවත් නව්‍යතාවයක් වන්නේ ක්‍රියාකාරී රේඩාර් කෲස් පාලනය වන අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සන්සුන් මාර්ග තත්වයන් තුළ පමණි. තදබදය අධික නම් සහ අධිවේගී මාර්ගය වංගු සහිත නම්, එය හඳුනාගෙන (තරමක් තීරණාත්මක ලෙස) වෙනත් ආකාරයකින් තිරිංග දැමීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී පියවර ගනු ඇත.
Test Mazda6 අපගේ වෙළඳපල සඳහා සාමාන්ය "හොඳම විකුණුම්" වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ශරීරයේ හැඩය නිසා නොව, සම්ප්රේෂණය නිසා නොවේ. හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද වඩාත්ම බලගතු පෙට්රල් එන්ජින් විකල්පය අපගේ වෙළඳපොලේ වඩාත් විදේශීය අනුවාදයයි. එවැනි පරීක්ෂණ කාර් ලබා ගැනීම හොඳයි, මන්ද සෑම අවස්ථාවකදීම (සාමාන්ය බුද්ධියෙන් ඔබ්බට) අපි එවැනි සංයෝජනයකින් සතුටු වෙමු.
නිශ්ශබ්දව මාරු කිරීම සහ ස්ථාවර, නමුත් හොඳ කිලෝවොට් 141 ක වියදමින්, කිසිදු ශබ්දයක් නොමැති තීරණාත්මක ත්වරණය, සංවේදී ටර්බෝ-ඩීසල්-මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් ගංවතුරේ දී අපට අමතක විය. ඉතින් වියදම? පෙට්රල් එන්ජින් බොහෝ විට නිල තාක්ෂණික දත්තවල දක්වා ඇති අගයන් ඉක්මවා යන බැවින් අපි මේ ගැන බිය විය. නමුත් අපට උපරිම ලීටර් නවයකට වඩා වැඩි පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර අපගේ සම්මත උකුලේ පරිභෝජනය ලීටර් 6,5 ක් පමණක් වූ බැවින්, අපි පුදුමයට පත් වෙමු.
පෙළ සහ ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
Mazda 6 Sedan 2.5i Revolution SD හි
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | එම්එම්එස් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.290 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.660 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 223 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2.488 cm3 - උපරිම බලය 141 kW (192 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 256 Nm 3.250 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 223 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 7,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 148 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.360 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.000 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.865 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - කඳ 490 l - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° සී / පි = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / odometer තත්ත්වය: 5.801 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,2 ( 144 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 223km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,6m |
| AM වගුව: | 39m |
තක්සේරුව
ලිමොසින් රථයක ඉන්ධන පිරවුම්හල සහ යන්ත්රය - සාමාන්ය ඇමරිකානු උපකරණ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එවැනි බල ඒකකයක් තෝරා ගැනීම සාධාරණ නොවන බව පෙනේ. වියදම නිසාද? ලීටර් හතකට වඩා ටිකක් අඩු වුනාට එච්චර හානියක් නෑ නේද?
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව
ergonomics
පෙනුම
i-ELOOP පද්ධතිය
පිටුපස හිස් අවකාශය
රේඩාර් නැව් පාලන මෙහෙයුම්
