කෙටි පරීක්ෂණය: මැස්ඩා 6 කරවාන් විප්ලව සීඩී 150 // ජපන් සම්භාව්‍ය
හේතුව සරලයි. එයා ඉන්න පන්තියේ වැඩි දෙයක් නෑ. තරඟකරුවන්, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම වැදගත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Passat සහ Mondeo, ද තරමක් නැවුම් නොවේ. මෙම පන්තියේ එකම ව්යතිරේකය වන්නේ Opel Insignia වේ. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම පන්තියේදී, තනි වෙළඳ නාම සඳහා පාරිභෝගිකයින් එකිනෙකාගෙන් "සොරකම්" කිරීමට අපහසුය. මෙම පන්තිය සංඛ්‍යාවෙන් අඩුවෙමින් පවතින අතර මෙම පන්තියේ ගැනුම්කරුවන් වැඩි වැඩියෙන් SUVs හෝ crossovers සොයමින් සිටිති. Mazda6 හි වත්මන් අනුවාදය, උසින් හිඳ නොගැනීමට තරම් සැහැල්ලු යැයි හැඟෙන, වර්තමාන තදබදය තුළ සාපේක්ෂව දිගු හා පළල් සිරුරක් හැසිරවීමට තරම් දක්ෂ, සහ මීටර් පහකට ආසන්න මෝටර් රථයකට අලංකාරයක් එක් කරන අයට සම්භාව්‍යයකි. - දිගු සෙඩාන් (හෝ තවලම්, මැස්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙවැන්න සෙඩාන් එකකට වඩා කෙටි වන අතර එබැවින් ගරාජයක තැබීම පහසුය).
ගැනුම්කරුවන්ගේ එම කවය සඳහා, මැස්ඩා 6 දැන් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ශරීරයට යම් “සවි කිරීම්” මෙන්ම LED තාක්‍ෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය අඳුරු සහිත නව හෙඩ් ලයිට් ය. අභ්‍යන්තරයේ ද මෘදු වෙනස්කම් දැකිය හැකි අතර ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ආලේපන හා ඒ හා සමාන ද්‍රව්‍ය වල භාවිතා වන අතර අතිශයින්ම සියුම් වැඩ කිරීම උසස් වාරික පන්තියේ සමහර මතුපිට නිෂ්පාදකයින් සමඟ දැනටමත් අල්ලාගෙන ඇත. එසේම, අවම උපකරණ මට්ටම අවලංගු කරන ලද බැවින් දැන් පාරිභෝගිකයාට බොහෝ දේ ලැබේ. විප්ලවය සන්නද්ධ කිරීමේ අදියරේදී මෙය තව ටිකක් වැඩිය. පොහොසත් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ද අපි උත්සාහ කළෙමු, පරීක්‍ෂා කළ උපකරණවල මට්ටම ඇත්තෙන්ම පොහොසත් ය.
මම වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එකේ ප්‍රක්ෂේපණ තිරය සලකුණු කරන්නම්. උපයෝගීතාවය අනුව, එය නිසැකවම ඉතා ජනප්‍රිය ඩිජිටල් මීටර කිහිපයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. මැස්ඩා සතුව ඒවා ද ඇත, නමුත් ඒවායේ අන්තර්ගතය අපට වෙනස් කළ නොහැක. තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතියේ උපකරණ ද ඉහළ මට්ටමක පවතින නමුත් නැවත මැස්ඩා අනුවාදයට අනුව පමණි. එහි තේරුම අඟල් අටක මැද ස්පර්ශ තිරයක් පමණි (එය ක්‍රියා කරන්නේ ස්ථාවර කාරයක පමණක් වන අතර එසේ නොමැතිනම් අපි මධ්‍යම කොන්සෝලයේ විශාල බොත්තමක් ඇති සංකීර්ණ මෙනු හරහා ගමන් කරන්නෙමු). දැන් බ්ලූටූත් (එම්එස්ඩී සම්බන්ධතාවය) හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් වල ආසන්න සම්බන්ධතාවයක්, කාර්ප්ලේ හෝ ඇන්ඩෝරිඩ් ඔටෝ සම්බන්ධතාවයක් ද ඇත. ශබ්ද පැත්තෙන්, එය ද තෘප්තිමත් කරයි, ගුවන් විදුලියට ඩීඒබී ඇත, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය සපයන්නේ බෝස් විසිනි.
මැස්ඩා 19 ඔතා ඇති ටයර් වලින් 45% ක පැති බැමි අනුපාතයක් සහිත අඟල් 6 රෝද වලින් ලබා ගත නොහැකි එම මාර්ග ගැටිති හැකිතාක් දුරට අවම කිරීමට උත්සාහ කිරීම ආසන සැප පහසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටිති සහිත පාරවල් වලදී ඔවුන්ට එතරම් සුවයක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් පැතලි මාර්ගවල රිය පැදවීමේ අත්දැකීම විශිෂ්ටයි. දිගු සංචාර සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වන අතර එහිදී "හය" ඉතා හොඳින් පෙනේ.
අපේ ඩීසල් විරෝධී කාලයේදී බොහෝ අය එන්ජින් උපකරණ ගැන පැහැදීමකට පත් නොවනු ඇතත් මැස්ඩා එහි සියලුම එන්ජින් නියමිත කාලයට අනුව නව සම්මතයන්ට අනුවර්තනය කර ඇති බව නිසැක ය. මේ අනුව, ටර්බෝඩීසල් දැන් අතිරේක තෝරාගත් උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමකින් සමන්විත වන අතර එය "නිල්" සඳහා වන අතිරේක ටැංකියකි. රිය පැදවීමේදී අඩු බලයක් සහිත එන්ජිමක් (උදා: "අශ්වබල 150") විශේෂයෙන් අවසාන වේගයෙන් (ඇත්ත වශයෙන්ම ජර්මානු ධාවන පථ වල පරීක්‍ෂා කරන ලද) බලවත් වේ. එවැනි රිය පැදවීමේ කොන්දේසි යටතේ වුවද සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ඉතා ඝන නම් පුදුමයක් නොව ආර්ථිකයි! මෙම මැස්ඩා දෙස බලන විට දිගු දුර ඩීසල් අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේය!
මේ අනුව, Mazda6 දිගු කලක් තිස්සේ දැන සිටි සෑම දෙයක්ම රඳවා තබා ගනී. නමුත් එය තවමත් සාමාන්‍ය මැස්ඩා රතු ලෝහමය වර්ණයෙන් තිබේ නම් එය වඩා හොඳය. මාර්ගය වන විට - දැන් රතු වර්ණ ස්වරය වෙනස් වී ඇති අතර, මෙය හිරෝෂිමා හි ජපන් නිෂ්පාදකයා ඉතා හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇති කුඩා වෙනස්කම් වලින් එකකි.
මැස්ඩා 6 කැරවාන් විප්ලව සීඩී 150
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.330 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 25.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 32.330 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.191 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 1.800-2.600 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,2 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.674 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.155 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.870 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 62,2 |
| කොටුව: | 522-1.648 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 3.076 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 132 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 13,7 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,5 / 14,0 ක් (W./VI.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
විශාල මීටර පහකට ආසන්න වාහනයක සම්භාව්‍ය යෝජනාව මඟින් අපට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ අපට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එකතු කළ හැකි බවයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
එන්ජින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය
ergonomics
වැඩ කටයුතු
තොරතුරු රසාස්වාදය සහ සම්බන්ධතාවය
තරමක් සංකීර්ණ මෙනු
සංවේදී ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය
කාරයේ පිටත පළල
