කෙටි පරීක්ෂණය: ලෙක්සස් ජීඑස් 300 එච් ක්‍රීඩා වාරිකය
කලින් දෙමුහුන් එන්ජින් සංයෝජනයට ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොල සඳහා පිළිගත නොහැකි තරම් විශාල එන්ජින් විස්ථාපනයක් තිබූ අතර දැන් ජීඑස් 300 එච් හි ලීටර් දෙකහමාරක සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමක් ඇත, එය තවමත් සුඛෝපභෝගී දේ සඳහා සෑහෙන මෝඩ බදු සීමාවකි. නව, එසේත් නැතිනම් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාරික ජීඑස් 300 එච් දැන් පාරිසරික දැනුවත්භාවය වැඩි වැඩියෙන් ඇති අය සඳහා ආකර්ෂණය කරයි. මෙම නම දරන අන්තවාදීන් ඇත්ත වශයෙන්ම කාර් අතහරිමින් සිටින බැවින් ඔවුන් නව ලෙක්සස් වලට කැමති නොවනු ඇත. එය තවමත් එහි පෙට්රල් එන්ජිමේ ටේල් පයිප්පයෙන් විමෝචනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සහ තත්ත්වය අනුව, ඔවුන් එකම ප්‍රමාණයේ තරඟකරුවන්ට වඩා සහ (සමහර විට ද) සමාන මිල පරාසයකින් පරීක්ෂා කරන ලද මාදිලියේ බෙහෙවින් අඩු ය. කෙසේ වෙතත්, න්යායික පරිභෝජන අනුපාතය ගැන පමණක් කතා නොකළ යුතුය, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 4,7 ක් පමණි. අපගේ පරීක්‍ෂණයේ සැතපුම් ප්‍රතිඵලය ද පුදුම සහගත ලෙස අඩු විය, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරන අපගේ කිලෝමීටර් 5,8 උකුලේ ඉන්ධන ලීටර් 300 ක් පමණක් භාවිතා කරන ලදී. GS XNUMXh විකල්පයක් ලෙස ලබා දෙන 'eco' සහාය වැඩසටහන සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී තරමක් මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයට දායක වේ.
දිනපතා ධාවනය කිරීම සඳහා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය පමණක් නොවේ, සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා එස් සහ ක්‍රීඩා එස් +සඳහා තවමත් විකල්ප තිබේ. නවතම ජීඑස් 300 එච් හි එය සම්පුර්ණ අතින් ගියර් ෂිෆ්ට් මාදිලියක් ද ලබා දෙයි, එවිට එන්ජිමේ ශබ්දය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ (නමුත් බොහෝ විට කැබින් තුළ පමණක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එය ස්පීකර් හරහා උත්පාදනය කරන බැවින්), සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. අවම වශයෙන් කාර් එකේ උපරිම බලයට අමතරව විදුලි මෝටරයේ ආධාරක භාවිතා කරන නිසා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ගියර් මාරු කිරීමේ මේ ක්‍රමය ජීඑස් 300 එච් වෙත පෙනෙන්නේ ඇත්තෙන්ම අන්ත විකල්පයක් ලෙස පමණි.
සියලුම උපකරණ folding skiing සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණය දෙමුහුන් මෝටර් රථවල නිර්මාතෘ Toyota Prius මෙන්ම අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස හැසිරෙන ග්‍රහලෝක ගියර් එකකි. සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා, අශ්වබල 181ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඇට්කින්සන් චක්‍ර එන්ජිමක් (ඔටෝ විසින් වෙනස් කරන ලද) ඉතා සුදුසු බව පෙනේ. බලගතු විදුලි මෝටරයක් බොහෝ විට සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, එක් හෝ තවත් ක්රියාකාරීත්වය තීරණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. යෝජිත ත්වරණය පිළිබඳ සාධාරණ අදහස් ද නොමැත, නමුත් උපරිම වේගය පුදුම සහගතය - පැයට කිලෝමීටර 190 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ස්ලෝවේනියාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම න්‍යායාත්මක රිය පැදවීමකි, එය තහනම් කර ඇති නිසා පමණක් නොව, වැඩි වේගයකින් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ජීඑස් 300 එච් වෙනත් ආකාරයකින් විකල්ප මෝටරකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. විශේෂයෙන් අපි ලෙක්සස් විසින් එෆ් ස්පෝර්ට් ප්‍රිමියම් ලෙස හඳුන්වන ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ දෙස බලන විට. අභ්යන්තරය ඇත්තෙන්ම සුපිරි හැඟීමක් ලබා දෙයි, ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කටයුතු සම්පුර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වේ (කුඩා කරුණු දෙකක් පමණක් විවරණය කිරීමත් සමඟ). තොරතුරු මූලාශ්‍ර පද්ධතියේ ප්‍රයෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරිගණක මූසිකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන මැද කොන්සෝලයේ කැපවූ බොත්තමකින් එය සිහින් බව එකතු කළ යුතුය. එසේම, මෙනුව හරහා සෙවීම බුද්ධිමත් නොවන අතර සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ.
ජීඑස් 300 එච් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සෑම දෙයකම නියැලෙන්නේ එබැවිනි, ලොබියේ සිටි මගීන් දෙදෙනා සහ පසුපස ආසනවල දණහිස් අඩු සතුටට පත් විය හැකිය (ඔහු තරඟ වදිනවා නම් තුන්වැන්න සමඟ කුමක් කළ යුතුදැයි මම නොදනිමි. පිටුපස ආසනයේ ඔහුගේ ආසනය!). ඇත්ත වශයෙන්ම, ගමනාගමන අවසර පත්‍රය බැලීමෙන් එවැනි ප්‍රවාහන සැලසුම් වළක්වා ගත හැකිය, මන්ද අපට ජීඑස් 300 එච් තුළට කිලෝග්‍රෑම් 445 ක් පැටවීමට පමණක් අවසර ඇත. මගීන් පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් මලු සඳහා කිසිවක් ඉතිරි නොවනු ඇත.
මම සඳහන් කළ පරිදි, පැහැදිලිවම වලවල් සහිත මාර්ගවල තරමක් අඩු, රිය පැදවීමේ පහසුව අතින් මෙම ලෙක්සස් සෑහීමකට පත්විය හැකිය. පුළුල් රෝද (විවිධ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රමාණ) ද මාර්ගයේ තරමක් ආරක්‍ෂිතව තබා ඇත (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ වේගවත් ප්‍රතිචාරය මඟින් ද පහසු කෙරේ).
අපගේ පරීක්ෂා කරන ලද GS 300h මිල පරාසයේ ඉහළම කෙළවරේ තිබියදී, අපට අමතර තාක්ෂණික විශේෂාංග කිහිපයක් මග හැරුණි. උදාහරණයක් ලෙස, සක්‍රීය කෲස් පාලනය කලින් තීරණය කළ නියත වේගයකින් වාහනය ඉදිරියෙන් ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ මෙය සිදු නොවීම ද හොඳය - සුක්කානම් රෝදය යටතේ එවැනි පූර්ව ආරම්භක ලීවරයක් සමඟ කෲස් පාලනය පාලනය කළ නොහැක (එය අසාධාරණ ලෙස කිලෝමීටර 40 ට අඩු වේගයක් සැකසීමට ඉඩ නොදේ. / h). ඇත්තටම Lexus කියන නම වටිනවා.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
ලෙක්සස් ජීඑස් 300 එෆ් ක්‍රීඩා වාරිකය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 39.800 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 59.400 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 190 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2.494 cm3 - උපරිම බලය 133 kW (181 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 221 Nm 4.200-5.400 rpm දී. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 105 kW (143 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 300-0 rpm දී 1.500 Nm. සම්පූර්ණ පද්ධතිය: උපරිම බලය 164 kW (223 hp) බැටරි: 6,5 Ah NiMH බැටරි. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද මගින් ධාවනය වන එන්ජිම - ග්‍රහලෝක ගියර් සමඟ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය - ඉදිරිපස ටයර් 235/40 R 19 Y, පසුපස 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 190 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 109 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.805 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.250 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.850 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - කඳ 465 l - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° සී / පි = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / odometer තත්ත්වය: 5.341 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 139 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (D) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
දෙමුහුන් යමක් අදහස් කරන සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වාරික දීමනාවක් සොයන ඔහුට ජීඑස් 300 එච් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. පළමු ජපන් සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමය තුළ මෙම තාක්‍ෂණය භාවිතා කරමින් එය වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද අවශෝෂණය කළේය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
සැලෝන් උසස් හා උසස් තත්ත්වයේ, අලංකාර සහ ක්‍රීඩාශීලී ය
රිය පැදවීමේ පහසුව
හැරවිය හැකි
ධාවක පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් හා ආර්ථික වශයෙන් ප්‍රමාණවත් ය
ergonomics
අසම්පූර්ණ උපකරණ සඳහා ඉහළ මිලක් තිබියදීත්
සාමාන්‍ය නැවතුම් දුර පමණි
අඩු අවසර ලත් බර
විනෝදාත්මක පද්ධතිය පාලනය කිරීමට අසාමාන්‍ය ක්‍රමයක්
යල් පැන ගිය නැව් පාලනය
