කෙටි පරීක්ෂණය: කියා ඔප්ටිමා දෙමුහුන් 2.0 සීවීටී ටීඑක්ස්

මීට වසර කිහිපයකට පෙර අපි කොරියානු කාර් දෙස බාහිරින් බැලූ නමුත් අද නාඳුනන අය පවා සාම්ප්‍රදායික කාර් ලෙස කියියා කාර් ගැන කතා කරති. කියියා හොඳම වට්ටෝරුව අනුගමනය කර ඇති බව සත්‍යයකි (පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා!) සහ ඉතා සාධාරණ මිලකට කාර් ලබා දුන් නමුත් දැන් එය එයයි. ස්ලොවේනියානු මාර්ග වල පවා ඔවුන්ගේ කාර් ගොඩක් තිබේ. ස්ලෝවේනියාවේ සැබෑ සුඛෝපභෝගය ඇති කළේ සීඩ් සහ එහි ක්‍රීඩා අනුවාදය වූ ප්‍රෝසීඩ් විසිනි. එසේ නොමැති නම්, කාරය සාර්‍ථකද යන්න සහ එය මිලට එතරම් සරලද යන්න විනිශ්චය කිරීම අපහසුය; නමුත් එය (වැඩිහිටි) නව යොවුන් වියේ සහ තරමක් වයස්ගත කාන්තාවන්ගේ වාහනයක් ලෙස ද සැලකෙන බැවින් එය ලාභ පමණක් නොව සැලසුමේ ද පහසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම න්‍යාය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, ලස්සන ගැහැණු ළමයින් ඩේසියා පැදවනු ඇත. ඉතිං එපා ...

ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක්, ඉහළට හෝ ඉහළට යන්න, නියත වශයෙන්ම කියා ඔප්ටිම. එය කිසිසේත් දොස් පැවරිය නොහැකි සිනිඳු හා කඩවසම් සෙඩාන් රථයකි. උසස් තත්ත්‍වයේ කාර්‍ය සාධනය, සාමාන්‍යයට වඩා උපකරණ සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය; මෝටර් රථය පිටුපස අසුනේ සිටින රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ සලසයි. නිසැකවම, කියා ඔප්ටිමා සම්බන්ධයෙන් වුවද, මෙහි ගෞරවය හිමි වන්නේ ආඩම්බර වන ප්‍රධාන සැලසුම් පීටර් ෂ්‍රෙයර්ට ය. මෝස්තරය අනුව ඔහු වෙළඳ නාමය මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර, ඔහුගේ අදහස් තුළින් නිරූපිකාවන් වටිනාකම සහ විශ්වසනීයත්වය ලබා ගත්හ. සන්නාමයේ තත්ත්‍වය ගැන කියියා දනී, එබැවින් එය සියලුම කාර් සඳහා ඒකාකාර මෝස්තරයක් පනවන්නේ නැත; එසේ නොමැති නම් මෝස්තරයේ දෘශ්‍යමාන සමානකම් ඇත, නමුත් තනි කාර් සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් ස්වාධීන ය. එසේම ඔප්ටිමා.

නමුත් සියලු යහපත් දේ අවසන් වේ. හයිබ්‍රිඩ් ඔප්ටිමා, ලස්සන, ආකර්ශනීය හා ඉඩකඩ ඇති පරිදි, හොඳම තේරීම ලෙස නොපෙනේ. ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමට "අශ්වබල 150" ඇත, නමුත් එන්එම් 180 ක් පමණි; අපි විදුලි මෝටරයෙන් හොඳ 46 "අශ්වබලයක්" සහ 205 එන්එම් නියත ව්‍යවර්ථයක් එකතු කළත් එමඟින් මුළු "අශ්වබල" 190 ක බලයක් ලබා ගත්තත් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය බල දෙකේම එකතුව නොවේ!), එනම් ටොන් එකහමාරකටත් වැඩි බරැති සෙඩාන් රථයක් එහි හානි සිදු කරයි. විශේෂයෙන් ගෑස් සැතපුම් ගණන ගැන කතා කරන විට, සීවීටී විසින් තමන්ගේම (negative ණ) බොයිලේරු එකතු කරයි.

බලාගාරය ඩීසල් මට්ටමින් වුවද මූලික පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා සියයට 40 ක් අඩු සාමාන්‍ය ගෑස් සැතපුමක් පොරොන්දු වේ. අනෙකුත් දේ අතර, ඔප්ටිමා සියළුම ධාවන මාදිලිවලදී කි.මී. 5,3 සිට 5,7 l / 100 දක්වා පරිභෝජනය කරන බව කර්මාන්තශාලා දත්ත ලියයි. නමුත් මෙය කළ නොහැකි දෙයක් බව වාහන මෝඩයින්ට දැනටමත් පැහැදිලි ය; ඇත්තෙන්ම ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල, අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ ගමෙන් පිටත ඩ්‍රයිව් කරන විට භාවිතා කරන පෙට්‍රල් කිලෝමීටර් 0,4 l / 100 ක වෙනසක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි එකම කාරයක් නොමැත. එසේම ඔප්ටිමා දෙමුහුන් ද වේ.

පරීක්ෂණය අතරතුර, අපි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 9,2 l / 100 km, ත්වරණය සහ 13,5 l / 100 km ලෙස මනින අතර, මෙය "සාමාන්‍ය කවයක්" (සියලු වේග සීමාවන් සහිත මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම) ප්‍රසන්න පුදුමයක් විය. , හදිසි චලනයන් නොමැතිව ). ත්වරණය සහ හිතාමතා නැවතුමක් සහිතව), එහිදී අවශ්‍ය වූයේ කිලෝමීටර 100 කට කිලෝමීටර 5,5 / 100 ක් පමණි. නමුත් ඒ සමඟම, 5,3 Ah ධාරිතාවයකින් යුත් ලිතියම්-පොලිමර් බැටරිය (එසේ නොමැති නම් නව පරම්පරාව) සම්පූර්ණ දින 14 පරීක්ෂණයේදී කිසි විටෙකත් අඩකට වඩා ආරෝපණය නොවීම තරමක් කරදරකාරී ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අවංක විය යුතු අතර අඩු උෂ්ණත්ව කාලවලදී අපි එය පැදවූ බව ලිවිය යුතුය. එය නිසැකවම හොඳ නිදහසට කරුණකි, නමුත් එය ප්‍රශ්නය අසයි: වසරේ මාස කිහිපයක් නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන දෙමුහුන් වර්ගයක් මිලදී ගැනීම අර්ථවත්ද?

පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

කියා ඔප්ටිමා දෙමුහුන් 2.0 සීවීටී ටීඑක්ස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	32.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	33.390 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 192 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.999 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 180 Nm 5.000 rpm. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම බලය 30 kW (41 hp) 1.400-6.000 - 205-0 දී උපරිම ව්යවර්ථ 1.400 Nm. බැටරි: ලිතියම් අයන - නාමික වෝල්ටීයතාව 270 V. සම්පූර්ණ පද්ධතිය: 140 kW (190 hp) 6.000 ට.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම මත ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - අඛණ්ඩව විචල්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 192 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 125 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.662 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.050 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.845 mm - පළල 1.830 mm - උස 1.455 mm - wheelbase 2.795 mm - කඳ 381 - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.

අපේ මිනුම්

ටී = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 5.890 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,3 ( 131 km / h)
උපරිම වේගය:	192km / පැ (D)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	44,3m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• Kia Optima යනු සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි සෙඩාන් රථයකි, නමුත් දෙමුහුන් අනුවාදයක නොවේ. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් මෙය කළේ පාරිභෝගිකයාට වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති Kia මෝටර් රථ සමූහය සඳහා සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමට පමණි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම, හැඩය

සම්මත උපකරණ

සැලෝන් අවකාශය

සාමාන්ය හැඟීම

වැඩ කටයුතු

එන්ජින් බලය හෝ ව්‍යවර්ථය

සාමාන්ය ගෑස් සැතපුම්

දෙමුහුන් ගොඩනැගීම

මිල