කෙටි පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයෝනික් එච්ඊවී 1.6 ජීඩීඅයි වාරික 6DCT (2020) // වර්තමානය සහ අනාගතය අතර කොරියානු අතරමැදි.
මම පාපොච්චාරණය කරමි, වාහන වාර්තාකරුවන් අතර මට වඩා විදුලි ධාවකය ආරක්ෂා කරන කිසිවෙකු සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. මම පොලොවේ සිට අන්තිම කළු රත්තරන් බින්දුව දක්වාම පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනයට සම්පූර්ණයෙන්ම පක්ෂපාතී වන අයෙක් වෙමි. එපමණක් නොව, මම බරපතල ලෙස සිතන්නේ අවසානයේ විශාල වූ වී 8 එකක් මිලදී ගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි.
ඉන්පසු කතුවැකි කණ්ඩායම Ionik-Tomazhich දෙමුහුන් මත ධාවනය කරනු ඇත. හරි, දෙමුහුන් යනු අනෙකුත් දේ අතර, සියලු විදුලි ධාවකය වෙත වඩාත් සුමට හා ක්‍රමානුකූලව සංක්‍රමණය වීමට ද අදහස් කෙරේ. ඒත්තු ගැන්වූ අයට ඒත්තු ගන්වන්න. කෙසේ වෙතත්, තණ්හාවෙන් මාව ගලවා ගන්නා හයිබ්‍රිඩ් ගැන සිතීම මට ඉතා විනෝදජනක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
දින 14 කට පසුව, හයුන්ඩායි අයොනික් එච්ඊවී විසින් මගේ පෙට්රල් / ඩීසල් සැලසුම බරපතල ලෙස ඉවත් කළේය.
මම දෙමුහුන් පැදවීමට පුරුදු වුනෙමි, පන්තියකට හෝ දෙකකට වුවද, ඔවුන් සමඟ මගේ සන්නිවේදනය කෙටි හෝ ඉතා කෙටි දුරකට සීමා විය. මම විශේෂයෙන් පැහැදුණේ නැත, නමුත් සම්භාව්‍ය ගැසොලින් කාර් සමඟ සසඳන විට දෙමුහුන් මා බලාපොරොත්තු සුන් නොකළ බව සත්‍යයකි. නමුත් මම අයොනික් එච්ඊවී සමාලෝචනය කිරීමට පෙර, ඔබ දැනගත යුතු කරුණු දෙකක් තිබේ.
පළමුවෙන්ම, මම සම්ප්රේෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි. මෙම කාරයේ හරය මෙයයි, අපගේ මාර්‍ගගත පරීක්ෂණ ලේඛනාගාරයේ අනෙක් සියල්ල ගැන ඔබට කියවිය හැකිය. දෙවනුව දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් එකක හරය වන්නේ විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වීම පමණක් නොව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට විදුලි මෝටරයක් සහාය වන විදුලි රැහැන් දෙකක එකතුවකි.
මූලික තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, සෑම කට්ටලයක්ම, එනම් පෙට්රල් හෝ විදුලි, මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ලබා දිය යුතු සෑම දෙයක්ම පිළිබිඹු නොවේ. ලීටර් 105 ක එන්ජිමෙන් අශ්වබල 1,6 ක පෙට්රල් "අශ්ව බලය" 1972 දී ඇල්ෆා රෝමියෝ මාලාව මඟින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් අනෙක් අතට කිලෝවොට් 32 ක් වත් ආශ්චර්‍යයක් පොරොන්දු නොවේ.... නමුත් මම පැවසූ පරිදි, දෙමුහුන් සඳහා පද්ධතියේ බලය වැදගත් වන අතර, හොඳ ද්විත්ව ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් හරහා අයොනික් එච්ඊවී සතුව ප්‍රමාණවත් ගිනි පුපුරක් සහ සජීවී කාරයක් තිබීම ප්‍රමාණවත් වේ.
මේ අනුව, කඩදාසි මත සහ බොහෝ විට සැබෑ ජීවිතයේ දී එය නවීන හා සමාන බලවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත කාර් වලට සමාන ය. නමුත් ඊටත් වඩා, මෙම කාරය සම්භාව්‍ය ගැසොලින් එන්ජිමක සහ විදුලි ඩ්‍රයිව් එකක පාහේ පරිපූර්ණ සහජීවනයක් බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි. ඒ සමඟම, ඔබට විදුලි හෝ ගැසොලින් ඩ්‍රයිව් එකක් පමණක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන ස්විචයක් හෝ ක්‍රියාකාරකමක් ඔබ නිෂ්ඵල ලෙස බලා සිටිනු ඇත.
බල ඒකක දෙකේම සංයෝජනයේ උසස් භාවය පිළිබඳ මගේ ස්ථාවරය අභියෝගයට ලක් කිරීමට කැමති අයට, මම ඔවුන්ගේ අයිතිය අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කරමි. එනම්, රියදුරුට අවශ්‍ය නම්, අයෝනික් එච්ඊවී 1,56 kWh බැටරිය ඉක්මනින් විසර්ජනය වන බැවින්, අධික ත්වරණයකින් මොහොතකට විදුලි “හුස්ම ගැනීම” නොමැතිව සිටිය හැකිය.... ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ සිව්වන ගියරයෙන් සහ ඉහළ පුනර්ජීවනයකින් දිගු අධිවේගී මාර්ගයක මුදුනට ළඟාවන බවයි.
කෙසේ හෝ, දෙමුහුන් බොහෝ දුරට තෝරා ගනු ලබන්නේ පාරිභෝගිකයින් විසින් පැහැදිලිවම ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් නොසොයන බැවින්, මම වගකීමෙන් හා සන්සුන්ව නිගමනය කළේ අයොනික් පවර් ට්‍රේන් අපේක්‍ෂාවට එකඟව ජීවත් වූ බවයි.... චැසිය සමඟ බොහෝ සමාන තත්වයක්. එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය (බැටරි පිහිටීම) සහ ඉහළ සන්නිවේදන සුක්කානම් රෝදයක් තිබියදීත්, ආකර්ෂණීය ගතිකතාවයන්ට වඩා සුමටව හා සන්සුන්ව රිය පැදවීමට අයොනික් ඔබට ආරාධනා කරයි.
සන්සුන් දකුණු පාදය සමඟ බැටරි ධාරිතාව සාපේක්ෂව කුඩා වුවද, ඔබට ලුබ්බ්ජානා වෙත පිවිසෙන සෑම පිවිසුමක්ම පාහේ මුළු දිගමම පාහේ විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. විදුලි මෝටරයක් සමඟ, සුදුසු තත්වයන් යටතේ, ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයෙන් කිලෝමීටරයක් හෝ දෙකක් යතුරු පැදියේ ධාවනය කළ හැකිය.
බල ඒකක දෙකක ආදර්ශමත් අන්තර්ක්‍රියා - විවිධ රියදුරු මාතයන් අතර මාරුවීම කෙතරම් නොපෙනෙන ද යත් රියදුරු ඒ ගැන දන්නේ උපකරණ පුවරුවේ ඇති දර්ශකයෙන් පමණි.
රියදුරුට ඔහුගේ ක්‍රියාවන් මඟින් බැටරි ආරෝපණයට බලපෑම් කළ හැකි අතර තිරිංග කිරීමේදී වෙනස් කළ හැකි බලශක්ති ප්‍රතිසාධන අනුපාතයකින්ද ඔහුට සහාය වේ. පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය ලීටර් 4,5 සිට 5,4 දක්වා විය.වේග සීමාව තුළදී අයොනික් එච්ඊවී මෝටර් රථ මාර්ගයේ ආර්ථික වශයෙන් ද ඔප්පු විය.
එබැවින්, දෙමුහුන් වර්ගයක් ඔහුට ඒත්තු ගැන්වීමට කාලයක් ගත වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත, නමුත් ඔප්පු කිරීමේ පහසුකම අනුව එය සම්භාව්‍යයන්ට සමාන වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසර විද්‍යාව අනුව වඩා ලාභදායී බව ඔප්පු කරයි. එම නිසා තර්ක ඔහුගේ පැත්තේ ය.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - මිල: + RUB XNUMX
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.720 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 24.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 29.720 € |
| බලය: | 77,2 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 3,4-4,2l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - පේළිය - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.580 cm3 - උපරිම බලය 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 147 4.000 rpm; විදුලි මෝටරය 3-phase, සමමුහුර්ත - උපරිම බලය 32 kW (43,5 hp) - උපරිම ව්යවර්ථ 170 Nm; පද්ධති බලය 103,6 kW (141 hp) - ව්යවර්ථ 265 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | 1,56 kWh (ලිතියම් පොලිමර්) |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km/h - තත්පර 0 කින් 100 සිට 10,8 km/h දක්වා ත්වරණය - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, විමෝචනය 79-97 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.445 1.552-1.870 kg - අවසර ලත් දළ බර XNUMX kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.470 mm - පළල (දර්පණ නොමැතිව) 1.820 mm - උස 1.450 mm - රෝද පාදම 2.700 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l |
| කොටුව: | 456-1.518 l |
තක්සේරුව
අනාගතය දෙස බලා සිටින නමුත් වර්තමානයේ වඩාත් සුරක්ෂිත බවක් දැනෙන සියලු දෙනා සඳහා, Ioniq HEV නිවැරදි තේරීම විය හැකිය. සියලුම කාඩ්පත් ඔහුගේ පැත්තේ ඇත. ආර්ථිකය සහ භාවිතයේ පහසුව ඔප්පු කර ඇති කරුණු වන අතර, වසර 5 ක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් යනු Hyundai Ioniq HEV හොඳින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් විය යුතු බවට තමාටම කථා කරන පොරොන්දුවකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාවලිය නිහ revව ක්‍රියාත්මක කිරීම
උපකරණ
එන්ජින් හා සම්ප්‍රේෂණ එකලස් කිරීම
පෙනුම
ඉඩකඩ, ඇතුළත යහපැවැත්ම
බැටරි ධාරිතාව
දොර බිතුපතෙහි මායිම වේගයෙන් ඇඳීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරයි
ආසන දිග, ඉදිරිපස ආසන, කුෂන්
