ඉක්මන් පරීක්ෂණය: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // ඉක්මන් පරීක්ෂණය: Hyundai i20 යනු කොරියානු පිටස්තරයෙකි
පසුගිය ගිම්හානයේදී හියුන්ඩායි විසින් නැවුම් කරන ලද බී කාණ්ඩය එළිදැක්වූ විට, මාදිලිය i20 ශරීරයේ වෙනස්කම් සෙවීමට අපි මුලින්ම කටයුතු කළෙමු. හදවතේ අත තබාගෙන, එහි පූර්වගාමියා අසල තැබීමට අපට සිදු වූ නමුත්, එය සිදු කළ විගස අපි එහි හිස අල්ලා ගත්තෙමු. දෙදෙනාම එකිනෙකා අසල සිටගෙන සිටින විට, බැලූ බැල්මට ඒවා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, ඒවායින් ස්වල්පයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, හයුන්ඩායි යාවත්කාලීන කිරීමේ අරමුණ වූයේ කාරයේ පෙනුම නවීකරණය කිරීම පමණක් නොව, අපි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ කාර් එකේ කාර්මික පැත්ත වන එන්ජින් එකලස් කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරිණි.
ටෙස්ට් කාර් එකේ වැස්ම යට සැඟවී ඇත්තේ යතුරුපැදියට අලුතින් පැමිණි දෙදෙනාගෙන් දුර්වලයා ය, "අශ්වබල 100" හෝ කිලෝවොට් 73,6 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිමනවීන මොඩියුල භාවිතයෙන් ලියන ලදි. එය රෝදවලට සම්බන්ධ කරන ලද්දේ හත් වේගයකින් යුත් ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ය; වසර ගණනාවකට පෙර සම්පුර්ණයෙන්ම අර්ථ විරහිත, අනවශ්‍ය යැයි පෙනෙන සංයෝජනයක්; කිසිවෙකු ඇය ගැන සිතන්නේවත් නැත. නමුත් කාලය වෙනස් වන අතර එය ද වෙනස් වේ.
ඉහත සංයෝජනය ඉක්මනින් පුදුමයට පත් කරයි. කුඩා එන්ජින් ප්‍රමාණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තිබියදීත්, මෝටර් රථය ඉතා කඩිසර සහ ප්‍රතිචාර දක්වයි, විශේෂයෙන් නගර මධ්‍යයේ, ඔබ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඔබම මාරු කළත් හෝ මෙම ස්වයංක්‍රීය කිරීමේ කාර්යය විශ්වාස කළත්. ඊටත් වඩා වේගවත් ගියර් පෙට්ටි මෙන්ම මන්දගාමී ඒවා ද ඇති බව පැහැදිලිය, අපි සැබවින්ම ආක්‍රමණශීලී ත්වරණයෙන් වැළකී සිටින තාක් කල් (ගතික රිය පැදවීම කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි), ගියර් වෙනස් වීම ඔබට නොපෙනේ. විශේෂයෙන් එන්ජිම පිළිබඳ තෘප්තිය ධාවන පථයේ දිගටම පවතී, එහිදී ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය ඉක්මනින් අභිබවා යාමට අමතක කිරීම අවශ්‍ය වේ. කුඩා සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ සීමාවන් ඇත. නමුත් දැඩි බෑවුම් වලදී පවා ඔබට ගමනාගමනය අනුගමනය කිරීමට පමණක් නොව, ඉහළම ගියර් එකකින් එය කිරීමට සුළු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ගමන් කළ හැකි බව, i20 සියලු වර්ගවල මාර්ගවල තරමක් වටිනා මගියෙකු බව සනාථ කරයි.
රිය පැදවීමේදී අයි 20 ප්‍රශංසනීයයි (චැසි සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රමාණවත් තරම් ඝනයි. සාමාන්‍ය රවුමක ලීටර් 5,7 තරමක් පිළිගත හැකි අතර, ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමෙන් එය ලීටර් අටක් දක්වා ළඟා විය හැකිය), කටුක පසු රසයක් අභ්‍යන්තරය හැර යයි. සම් (සහ ඉතා ඝන නොවූ) සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශයට හොඳින් දැනෙන නමුත් පරීක්ෂණ කාර් එකේ ඒකවර්ණ ප්ලාස්ටික් මත එය ඉක්මනින් නැති වී යයි. මෙය සියලු දොරවල් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමන අතර එය ද අතිශයින් දුෂ්කර ය. රේඩියෝ පාලක පද්ධතියට ටිකක් පුරුදු වීම අවශ්‍ය වන විශ්වාසදායක, පරිශීලක-හිතකාමී තොරතුරු තාක්ෂණ පද්ධතියක් මඟින් ඒකාකාරී බව බිඳ දමනු ලැබේ.
යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු හයුන්ඩායි අයි 20 ට සහායක පද්ධති පැකේජයක් ලැබුණි ස්මාර්ට්සෙන්ස්, ඒ අතර අපි නොදැනුවත්ව මංතීරු වෙනස් වීම වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළෙමු. එය නිරතුරුව අධීක්ෂණය කර වාහනයේ චලනය වන දිශාව නිවැරදි කරන අතර එමඟින් එය නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරන නමුත් කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර අනෙක් අතට එය පාරේ ජලය රැඳවීම නිසා ඇති වන අතර එමඟින් මාර්ගයේ සලකුණු හඳුනා ගැනීමේ ගැටලු ඇති විය හැක.
පොදුවේ ගත් කල, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ, ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා (සහ අපට තවත් ලැයිස්තු ගත කළ හැකිය) විසින් පාලනය කරනු ලබන කුඩා කාර් පන්තියේ අයි 20 යනු නිසැකවම සිත්ගන්නා ක්‍රීඩකයෙකි. නියපොතු මැද බොහෝ දේ ආයෝඡනය කරන පුද්ගලයින්ට නියමු කුටිය නිසා නාසය පිඹින අතර, ඒ ගැන වැඩියෙන් කරදර නොවන අනෙක් සියල්ලන්ටම සහ බොනට් වල ඇති ලාංඡනයට බොහෝ ප්‍රදේශ වල පුදුමයට පත් විය හැකි පූර්ණ තරඟකාරී පැකේජයක් පිරිනැමේ. ධනාත්මක දිශාව.
