කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා CRV 1.6 i-DTEC අලංකාරය
නවීන පූජාවක ආකාරයෙන්, නව කුඩා ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමෙන්, දැන් ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද සහිත සීආර්-වී පමණි. නව සංයෝජනය මඟින් දීමනාව විවිධාකාර වූ අතර, විශේෂයෙන් යුරෝ තුන්දහසක පමණ අඩු මිලක් සහිතව, දැන් අපට අඩු මුදලකට හොන්ඩා සීආර්-වී හි හිමිකරුවන් අතර වීමට ඉඩ සලසයි.
CR-V හි බාහිර පෙනුම සුවිශේෂී වන අතර ඕනෑම තරඟයක් සමඟ පටලවා ගැනීම දුෂ්කර නමුත් බාහිරව සෑම කෙනෙකුම සතුටු කිරීමට තරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. විනිවිදභාවය අතින් අපට වඩා හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දිය නොහැකි වුවද එයට ප්‍රමාණවත් ප්‍රයෝජනවත් ස්පර්ශයන් ඇති අතර, එලගන්ස් අනුවාදයේ ඇති බොහෝ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක බොහෝ විට පිළිගත හැකි එකතු කිරීමකි. ප්‍රියමනාප හා ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනෙන බැවින් අභ්‍යන්තරයේ අඩු අසාමාන්‍ය බවක් ඔබට දැක ගත හැකිය. උපකරණ පුවරුවේ සහ ආසන වල ප්ලාස්ටික් හා රෙදිපිළි වලින් හොඳ ගුණාත්මක බවක් ඉතිරි වන අතර එමඟින් යහපැවැත්ම ලබා ගත හැකි අතර ආසන සවි කිරීම සහ ශරීරය රඳවා තබා ගැනීම ප්‍රශංසනීයයි.
කඳ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ද ප්‍රශංසනීය වන අතර බොහෝ තරඟ වලට සාපේක්ෂව එය ඉහළ මට්ටමක පවතී. සියලුම පාලක බොත්තම් (සුක්කානම් රෝද ඇතුළුව) සෑහෙන දුරට සාර්ථකව හෝ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සවි කර ඇති අතර රියදුරුට පහසුවෙන් ගියර් ලීවරය වෙත ලඟා විය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. සෑම දෙයක්ම වඩාත්ම බුද්ධිමත් නොවන මධ්‍ය තිරයේ තොරතුරු සෙවීමට රියැදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ සුළු පුහුණුවක් පමණි. මූලික සැනසිල්ලෙන් පසු පළමු ඉහළ මට්ටම වන එලගන්ස් පැකේජයේ තරමක් පොහොසත් උපකරණ සමඟ බ්ලූටූත් හරහා දුරකථනයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වූ අතුරු මුහුණත ගැන සඳහන් කිරීම වටී.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය CR-V හි මූලික නව්‍යතාවය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ය. සාමාන්‍යයෙන්, නව Honda නිෂ්පාදන බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා (හෝ අනාවැකි අනුව වේගවත්) මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කරා ළඟා වීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවේ. අපි කාලයක් තිස්සේ මෙම කුඩා ටර්බෝඩීසල් අපේක්ෂාවෙන් සිටි අතර, එය ප්‍රථම වරට Civic හි පිරිනැමූ දා සිට, Honda හි මීළඟ මාදිලියේ ස්ථාපනය ආරම්භ කර මාස කිහිපයක් ගත වී ඇත. එබැවින්, ප්රවේශම් සහගත පියවර ප්රතිපත්තිය.
සිවික් හි නව එන්ජිම ගැන අපි දැනටමත් හුරු පුරුදු වී සිටි නිසා, එකම ප්‍රශ්නය වූයේ එය (සමානද?) වඩා විශාල හා බරැති සීආර්-වී හි කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම පිළිතුර ඔව්. මෙම නව එන්ජිමේ වැදගත්ම දෙය නම් පුළුල් පරාසයක විහිදුන විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථය බවට සැකයක් නැත. මෙම නවතාවයට මෙහි නැති සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ සංයෝජනයෙන් වුවද ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබූ බව පෙනේ. නමුත් හොන්ඩා වැනි ආදර්ශ ප්‍රතිපත්තියක් තරඟකරුවන් අතර සොයා ගත හැකිය. අඩු බලවත් මෝටරයක් සහ 4x4 ඩ්‍රයිව් එකක එකතුවක් සුදුසු යැයි අපට සිතුනද, කර්මාන්ත ශාලා සහ විකුණුම්කරුවන්ට ඔවුන්ගේ මුදල් ලේඛනයේදී යුරෝ කිහිපයක් වැඩිපුර ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන එවැනි පැකේජ පිරිනැමීමේ ප්‍රශ්නය පැන නැඟේ.
සීආර්-වී ධාවනය කිරීමට ලීටර් 1,6 ටර්බෝ ඩීසල් බලවත් යැයි අපේ සොයා ගැනීම් අපේක්‍ෂාවට අනුකූල නමුත් සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා එය කිව නොහැක. විශාල ටර්බෝ ඩීසල් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත සීආර්-වී පරීක්‍ෂණයේදී අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සමාන ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම අරමුණු කළෙමු. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්‍රකාශයක් කිරීමට වඩාත් සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයක් (අනුවාද දෙකම සමඟම) අවශ්‍ය වනු ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් ආර්ථිකයේ පළමු හැඟීම පෙන්නුම් කරන්නේ රෝද හතරේ ධාවනය සඳහා කුඩා බර එන්ජිම එතරම් නොවන බවයි වඩා ආර්ථිකමය. ඇත්තෙන්ම එයට හේතුව නම් ශක්තිවන්තයාට සමාන වීමට ඔහුට බොහෝ වාර ගණනක් වැඩ කිරීමට සිදු වීමයි. නමුත් ගැණුම්කරුගේ උභතෝකෝටිකය තීරණය වන්නේ රෝද දෙකේ හෝ හතරේ ධාවකය තෝරා ගැනීම මත නොවන අතර සරල ඉන්ධන ආර්ථික සංසන්දනයකින් එය විසඳිය නොහැක.
එහි හොඳ මිල නිසා රෝද දෙකේ ඩ්‍රයිව් සීආර්-වී ආකර්ෂණීය නමුත් මිලදී ගැනීමේ තීරණයක් ගැනීමට පෙර එය සියළුම රෝද ධාවනයකින් තොරව සැබෑ සීආර්වී වීද යන්න හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය.
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
හොන්ඩා CRV 1.6 i-DTEC අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.245 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 182 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 119 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.541 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.570 mm - පළල 1.820 mm - උස 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - කඳ 589-1.146 l - 58 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° සී / පි = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / odometer තත්ත්වය: 3.587 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 124 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,2 / 11,6 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,8 / 13,6 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,0m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
හොන්ඩා සීආර්-වී හි ඇති කුඩා ටර්බෝ ඩීසල් වඩාත් බලවත් ලෙස තබා ගැනීමට සෑම ආකාරයකින්ම ප්‍රමාණවත් ය. නමුත් සියලුම බලය යන්නේ ඉදිරිපස රෝද වලට ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගුණාත්මක ද්රව්ය සහ වැඩ කටයුතු
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ප්රතිචාරාත්මක සුක්කානම
ගියර් ලීවර පිහිටීම
ඉදිරිපස රෝද ධාවනය (විකල්පය)
මිල
