කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා CR-V 1.6 i-DTEC 4WD අලංකාරය
මෘදු SUV Honda CR-V අපගේ පරීක්ෂණවල නිත්‍ය ආගන්තුකයෙකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ ස්ථාවරත්වය මැන බලමු. Honda විසින් ක්‍රමක්‍රමයෙන් එහි පිරිනැමීම යාවත්කාලීන කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, CR-V සමඟ සිදු වේ. වත්මන් පරම්පරාව 2012 සිට වෙළඳපොලේ පවතින අතර Honda සිය එන්ජින් පෙළගැස්ම සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. එබැවින් දැන් බලගතු 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ද පෙර පැවති 2,2-ලීටර් i-DETC වෙනුවට සියලුම රෝද ධාවන CR-V ආදේශ කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දැන් ඝන සෙන්ටිමීටර 600 ක කුඩා එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිතව, පෙර මෝටර් රථයට වඩා "අශ්වයන්" දහයක් අපට ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ වූ තාක්ෂණයන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් දැන් අමතර පිරිවැයක් දරයි.
ඊටත් වඩා නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් මඟින් සෑම දෙයක්ම කාර්යක්ෂම ලෙස පවත්වා ගෙන යාමට මෙන්ම යාවත්කාලීන කළ ඉලෙක්ට්‍රෝනික එන්ජින් කළමනාකරණයට වඩා ඉහළ ඉන්ධන එන්නත් පීඩනයකට ඉඩ සලසයි. සීආර්-වී සමඟ පාරිභෝගිකයාට එකම විශාල ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමේ බලය තෝරා ගත හැකි නමුත් 120 "අශ්වබල" එන්ජිම ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර වඩා බලවත් එකක් සම්බන්ධ වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ට පමණි. ... මේ වසර මුලදී, සීආර්-වී ද සුළු බාහිර වෙනස්කම් වලට භාජනය විය (ඒවා පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රකාශයට පත් කෙරිණි). ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා දැකිය හැක්කේ "පැරණි" සහ "නව" සිව්වන පරම්පරාවේ සීආර්-වී එකිනෙකා අසල පිහිටා ඇති විට පමණි. බම්පර් මෙන්ම රිම් වල පෙනුම මෙන්ම හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කර ඇත. හොන්ඩා සමාගම පවසන්නේ ඔවුන් වඩාත් විශ්වාසදායක පෙනුමක් ලබා ඇති බවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, බම්පර් දෙකම ඒවායේ දිග තරමක් (සෙන්ටිමීටර 3,5 කින්) වැඩි කර ඇති අතර ධාවන පථයේ පළල ද තරමක් වෙනස් වී ඇත.
ඇතුළත, ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කිරීම් ඊටත් වඩා අඩුවෙන් දැකිය හැකිය. අභ්‍යන්තරය ආවරණය කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් නව ටච්ස්ක්‍රීන් ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියකින් අනුපූරක වන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා අලෙවිසැල් ගණනද ප්‍රශංසනීය වේ. USB සම්බන්ධක දෙකකට අමතරව HDMI සම්බන්ධකයක් ද ඇත. වඩා බලවත් 1,6-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සංයෝජනයේ හොඳම පැත්ත නම්යශීලී වීමයි. උපකරණ පුවරුවේ ඇති Eco බොත්තම සමඟ, ඔබට සම්පූර්ණ එන්ජින් බලය හෝ තරමක් සංවෘත ක්‍රියාකාරිත්වය අතර තෝරා ගත හැකිය. පසුපස රෝද ධාවකය ද ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී රෝද ධාවනය නොකරන බැවින්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා මධ්‍යස්ථ වේ. අපගේ සම්මත උකුලේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, CR-V හට ඕනෑම සාමාන්‍ය මධ්‍යම පරාසයක මෝටර් රථයක් හැසිරවිය හැකිය.
නමුත් දැනට අපගේ පුළුල් පරීක්‍ෂණයට භාජනය වන සිවික් හි සමාන එන්ජිමක් ඇති තවත් හොන්ඩා එකක සැතපුම් ගණන අනුව එම සකසුරුවම පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට හැකි විය. අපි සීආර්-වී සමඟ මාර්ගයෙන් පිටතට ගියහොත් හොන්ඩා හි සියලුම රෝද ධාවනය විශ්වාසදායක නොවේ. ලිස්සන සුළු භූමි ප්‍රදේශයක ඔහු පොදු උගුල් හසුරුවන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔහුට එසේ කිරීමට ඉඩ නොදේ. නමුත් ඇඩ්‍රිනලින් ඉන්ධන සපයන මාර්ගයෙන් බැහැර අන්තවාදීන්ට සීආර්-වී ලබා දීමට හොන්ඩා සමාගමට අදහසක් නොතිබූ හෙයින්. එලගන්ස් උපකරණ වල මූලික මිලට ඇතුළත් යාවත්කාලීන කළ හොන්ඩා කනෙක්ට් පද්ධතිය සමඟ තම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව අවශ් ය පාරිභෝගිකයින් වෙත පියවර තැබීමට හොන්ඩා පියවර ගෙන තිබේ. නමුත් එවැනි සම්බන්ධතාවයක සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට තොරතුරු පද්ධතිය තරමක් සංකීර්ණ ලෙස කළමනාකරණය කිරීම ගැන එකඟ විය යුතුය. ඒවා ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය තේරුම් ගත හැක්කේ භාවිතය සඳහා වන උපදෙස් හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසුව පමණි.
අපට අධ්‍යයනය කිරීමට අවශ්‍ය තනි මූලද්‍රව්‍යයන් සොයා ගැනීම අසීරු බැවින් මෙය අපහසු වේ (එයට අනුරූප දර්ශකයක් නොමැත). තනි මෙනු පාලන පද්ධතියක් නොමැති නමුත් කුඩා තිර දෙකක දත්ත සංවේදකය සහ සංවේදක සහ මධ්‍යස්ථානය අතර ඇති පාලනය නිසා සුපුරුදු පරිදි මෙනු පාලන පද්ධතියක් නොමැති බැවින් කාර්‍යයන් පාලනය කිරීම සඳහා රියදුරුට දීර්ඝ කාලයක් උපදෙස් හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඉහළට) සහ විශාල තිරයක්. එකතු කිරීම: ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් සහ ඔබ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට විශාල මධ්‍යම තිරය සක්‍රිය නොකරන්නේ නම්, ඔබට එය "නින්ද" වෙතින් ඇමතීමට සිදු වේ. භාවිතයට පෙර භාවිතා කිරීම සඳහා වූ සියළුම උපදෙස් ගැන හුරුපුරුදු නම් මේ සියල්ල, බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන්ට ගැටලුවක් නොවිය යුතුය. නමුත් සීආර්-වී නිසැකවම ඊනියා රියදුරු මිත්‍රකම සඳහා හොඳ ලකුණු ලබා ගත්තේ නැත. පිටතට යාම: ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය හරහා අතිරේක ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීමේ ගැටලුව පසෙක තැබුවද, සීආර්-වී සහ බලවත් නව එන්ජිමක් සහ සර්ව රෝද ධාවනය ද නිසැකවම හොඳ මිලදී ගැනීමකි.
වචනය: තෝමා පෝරෙකර්
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD අලංකාරය (2015)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 25.370 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.540 € |
| බලය: | 118 kW (160) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 202 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,9l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/65 R 17 H (ගුඩ්ඉයර් කාර්යක්ෂම ග්‍රිප්). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 202 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 129 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.720 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.170 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.605 mm - පළල 1.820 mm - උස 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - කඳ 589-1.669 l - 58 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 29 ° සී / පි = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / odometer තත්ත්වය: 14.450 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,9 / 11,9 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,9 / 12,2 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 202km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,4m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
සියලුම රෝද ධාවනය සහ හොඳ ඉඩ පහසුකම් සහ උපාමාරු සමඟ, CR-V පාහේ පවුලේ මෝටර් රථයකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිම
ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවනය
පොහොසත් උපකරණ
අභ්යන්තරයේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය
රියදුරු තනතුර
තනි චලන පසුපස ආසන නැවීමේ පද්ධතිය
අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමේ හැකියාව
ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවනය
ඉතා සංකීර්ණ තොරතුරු පද්ධති කළමනාකරණය
ගාමින් යාත්‍රිකාවට නවතම යාවත්කාලීන කිරීම් නොමැත
භාවිතය සඳහා උපදෙස් වල ව්යාකූලත්වය
