කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් ග්‍රෑන්ඩ් 1.5 VTEC ටර්බෝ සීවීටී
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති බව Honda සමාගම ප්‍රකාශ කළද, Civic හි සන්නාම පිළිබඳ දැනුවත්භාවය තවමත් පවතී. දැන් ඔවුන් වටකුරු සහ "ඩිම්බකෝෂ" හැඩයන් අතහැර දමා නැවතත් පහත් සහ දිගටි හැඩතලවල ප්‍රවණතාවය කරා ගමන් කරන බව පෙනේ. මෙම හැඩය ග්‍රෑන්ඩ් අනුවාදයේ දැකිය හැකිය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සිවික් හි දසවන පරම්පරාවේ ලිමොසින් අනුවාදයක් වන අතර පෙර අනුවාදයට වඩා සෙන්ටිමීටර නවයක් දිගු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි.
ජපන් ජාතිකයන් රියදුරුගේ ඉඩ ප්‍රමාණය ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණයට අනුව මනින බව අපි මෙතෙක් පුරුදු වී සිටින්නේ නම්, පළමු වතාවට සෙන්ටිමීටර 190 ට වැඩි අයටද සිවිකා පැදවීම හොඳ යැයි හැඟේ. ඒ අතරම, සෑම තැනකම ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති බැවින් පසුපස මගීන්ගේ දණහිස් දුක් විඳින්නේ නැත. ලීටර් 519 ක ඉඩක් ලබා දෙන සහ ලිමොසින් ආවරණයක් තිබියදීත් තරමක් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි කඳේ පවා. Civic යනු ප්‍රමිතිගත ලෙස හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයකි, එය මූලික වශයෙන් අපට ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, අනුවර්තනය කරන ලද යාත්‍රා පාලනය සහ රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම වැනි පුළුල් පරාසයක ආරක්ෂාව සහ ආධාර පද්ධති ලබා දෙයි. ඩිජිටල් මැනුම් සහ අඟල් හතක ටච්ස්ක්‍රීන් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් කැපී පෙනෙන අනාගත "වැඩ" පරිසරයක් තුළ රියදුරුට මෙම සියලු සංවේදනයන් නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි වනු ඇත.
Civic Grand පරීක්ෂණය බලගන්වන්නේ අප විසින් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක පරීක්‍ෂා කළ සජීවී සහ ප්‍රතිචාරාත්මක 182-අශ්වබල 1,5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මගිනි, මෙවර පමණක් අඛණ්ඩව විචල්‍ය CVT සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා රෝදවලට බලය යවනු ලැබේ. අපි බොහෝ විට CVTs ගැන සැක කරන්නේ ඒවා විචක්ෂණ ලෙස බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ දෙන බැවිනි, නමුත් ඔවුන් සෑම කුඩා ත්‍රොට්ල් එකක් සමඟම "සුළං" කිරීමට කැමතියි. හොඳයි, එය වළක්වා ගැනීම සඳහා, Honda විසින් ගියර් පෙට්ටියට අතථ්‍ය හත ගියර් එකතු කර ඇත, එය සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතයෙන් ද තෝරා ගත හැකිය. ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කර ඊනියා කික්ඩවුන් ක්‍රියාත්මක කළ විට පමණක් විචල්‍යයේ ලාක්ෂණික ශබ්දය ඇසෙනු ඇත, සහ එන්ජිම ඉහළ වේගයකින් ආරම්භ වේ.
කියවන්න:
: හොන්ඩා සිවික් 1.5 ක්‍රීඩාව
කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.0 ටර්බෝ අලංකාරය
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 27.790 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 23.790 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 25.790 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.498 cm3 - උපරිම බලය 134 kW (182 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 220 Nm 1.700-5.500 rpm ට |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - සම්ප්රේෂණ විචල්යය - ටයර් 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,1 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 131 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.620 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.143 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.648 mm - පළල 1.799 mm - උස 1.416 mm - wheelbase 2.698 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 46 l |
| කොටුව: | 519 |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 6.830 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 146 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,6m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
තක්සේරුව
මේක නිර්මාණයෙන් sedan එකක් බව ඇත්ත, නමුත් Honda සමාගම මේ හැඩයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගෙන තිබෙනවා. එය ප්රායෝගික, නැවුම් සහ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සිහිගන්වයි. විචල්‍යයේ කුප්‍රකට ස්ථීර සම්ප්‍රේෂණය මෙන්, එය කෙසේ හෝ එයට ගැලපේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර සහ පැවැත්ම
විවෘත අවකාශය
සම්මත උපකරණ කට්ටලය
ගැටුමට පෙර අනතුරු ඇඟවීම
