කෙටි පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 1.6 අයි-ඩීටීසී // වෙනත් තොරතුරු
ඇත්ත වශයෙන්ම, නවතම පරම්පරාවේ සිවික් සැලසුම සමඟ වුවද සියල්ල ඔබ සමඟ නැති නමුත් එයට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට එය හොඳ පැකේජයක් බව පහසුවෙන් ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත.
හොන්ඩා දැන් හොඳ ටර්බෝ ඩීසල් එකක් පමණක් ලබා දීම කනගාටුවට කරුණකි, මන්ද ඒවා ක්‍රමයෙන් විලාසිතාවෙන් ඉවත් වෙමින් පවතී. නමුත් අනෙක් අතට, ඔවුන් එක රැයකින් වාහන කර්මාන්තයෙන් අතුරුදහන් නොවනු ඇත, එබැවින් “කිසි විටෙකත් වඩා ප්‍රමාද වීම වඩා හොඳ” යන කියමන අදාළ වීමට ඉඩ දෙන්න.
ඒ වගේම Civic රසිකයින්ට එවැනි එන්ජිමක් නොලැබුනේ නම් එය ඇත්තෙන්ම ලැජ්ජාවකි. පූර්වගාමියා, 2,2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයකට වඩා කුඩා වූ අතර එබැවින් මිල අධික විය. නව 1,6-ලීටර් එන්ජිම එහි පන්තියේ කුඩාම එන්ජිමක් නොවේ, නමුත් එය නම්යශීලී, ප්රතිචාරාත්මක, විනීත කාර්ය සාධනය සහ, සියල්ලටත් වඩා, පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය බව ඔප්පු කරයි. ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ තරමක් වේගයෙන් කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ ධාවනය කර ඇත්නම්, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් පහකට වඩා වැඩි බව පරිගණකයේ ඇති තොරතුරු ගණනය කිරීමෙන් තහවුරු වන බව පොම්පයේ සොයා ගන්නේ නම්, අපට හිස නමා කළ හැක්කේ එවැනි දෙයකට පමණි. මෝටර් රථය හෝ එන්ජිම. . සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය ඊටත් වඩා හොඳ වන නිසා - සාමාන්‍ය කවයක මෙන්, සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය යන්තම් ලීටර් හතරක සීමාව ඉක්මවා ගිය බැවිනි.
එන්ජිම මෝටර් රථයේ හදවත වන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට එය පමණක් නොවේ. Civic සඳහා නොවේ, නමුත් එය රසවත් නිර්මාණයක් (එයට කැමති අය සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම), Elegance පැකේජයේ විනීත උපකරණ සහ තවමත් දැරිය හැකි මිලකට අනුපූරක වේ.
බොහෝ දෙනෙකුට එවැනි සිවික් සිත්ගන්නාසුළු මෙන්ම සියල්ලටම වඩා ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය තේරීමක් විය හැකි බව එයින් අදහස් වේ.
හොන්ඩා සිවික් 1.6 අයි-ඩීටීඊසී
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 25.840 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 25.290 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 23.840 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.597 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 300 Nm 2.000 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 201 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,0 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 93 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.340 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.835 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.518 mm - පළල 1.799 mm - උස 1.434 mm - wheelbase 2.697 mm - කඳ - ඉන්ධන ටැංකිය 46 l |
| කොටුව: | 478-1.267 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 19 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 9.661 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 29,6 / 14,4 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,7 / 13,3 ක් (W./VI.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
තක්සේරුව
එය නවතම පරම්පරාවේ Civic සමග සමාන වේ, එහි බොහෝ පූර්වගාමීන් සමඟ - ඔබ නිර්මාණයට කැමති හෝ අකමැති විය හැකිය. නමුත් එය සැලසුම් අතින් බැබළෙන්නේ නැතත්, හොඳ එන්ජිමක්, ජපන් නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් සහ සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ ප්‍රමිතියකින් යුත් උපකරණ ඇතුළුව සමස්තයක් ලෙස එය විශිෂ්ට පැකේජයක් විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය
පෝරමය
මැදිරියේ සහ කඳේ ඉඩකඩ
විචිත්‍රවත් හා තරඟකාරී නොවන මධ්‍යස්ථාන සංදර්ශකය හෝ infotainment පද්ධතිය
