කෙටි පරීක්ෂණය: ෆියට් 500 ඊ ලා ප්‍රීමා (2021) // එයට විදුලිය ද ලැබේ
ෆියට් 500 පසුපස දර්පණය දෙස අවම වශයෙන් ක්‍ෂණිකව බැලිය යුතු අතර හොඳ වංශකතාකරුවෙකු හමු වුවහොත් මට ඒ ගැන තරමක් පොතක් ලිවිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම කුඩාම කාරය ගැන ඝනකම පොත. ඔහුගේ උප්පැන්න සහතිකයේ 1957 සටහන්ව තිබූ අතර ලබන වසරේදී ඉටිපන්දම් 65 ක් තිබිය යුතු තරම් විශාල කේක් සහිත උපන්දින සාදයක් පැවැත්වේ (හොඳයි, සමහර විට නූතනත්වයේ ආත්මය තුළ LED තිබිය හැකිය).
අනුමාන වශයෙන් ෆියට් විසින් පළමු පරම්පරාව සින්ක්සෙන්ටෝ නම් කරන ලද වර්ෂය එතරම් නරක නැත. ඉතාලිය පශ්චාත් යුධ ගැටුම් වලින් මිදී ඇත. ආර්ථිකය සෞභාග්‍යයේ ලක්‍ෂණ පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, සාමාන්‍ය අස්වැන්නක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වූ අතර, මොන්සා හි පැවති ෆෝමියුලා 1 තරඟය රියදුරන් නැරඹූ අතර, සිටා පියු හි මෝටර් රථ රියදුරන් (මෝටර් රථ නගරයම) ඉතාලි ජාතිකයින් නරක ලෙස සලකුණු කළ කුඩා කාර් වෘත්තියක් ආරම්භ කළේය. සංචලතාව. එය ඉතිහාසයේ සාර්‍ථක කුඩා කාර් එකක් වූ ෆියට් 500 හි උපන් දිනයයි.
සිලින්ඩර දෙකේ ගැසොලින් එන්ජිම ඝෝෂා කර පිටුපස සුවඳ දැනුනත් ළමයා වහාම ඉතාලි හදවත් දිනා ගත්තේය., මගීන් දෙදෙනෙකුට යාන්තම් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහ වෙළෙඳපොළෙන් පලතුරු හා එළවළු කූඩයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතාලි විලාසිතාවෙන් සාදන ලදි, එනම්. මතුපිටින් හා අනියම් ලෙස, නමුත් ඒ සමඟම එය ලාභදායී වූ අතර ඉතා සරල වූ නිසා උයන් කපන යන්ත්‍රයක් සමඟ තම නිවසේ ගරාජයේ වැඩ කළ ඕනෑම රටක අගුල් කපන්නෙකුට එය නිවැරදි කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ වන විට කිසිවෙකු ඔහු පෙට්‍රල් වෙනුවට විදුලියෙන් දුවනු ඇතැයි කිසිවෙකු සිතුවේ නැත.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ උඩු යටිකුරු කිරීම් අත්දැක නැති කාර් එකක් නැති නිසා ෆියට් 500 හි ද හිඩැස් තිබේමුල් අනුවාදයේ දී, මම 1975 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය සිසිලියේ ෆියට් කම්හලෙන් ගෙන එන ලදී.... ෆියට් පසුව අඩු වාසනාවන්ත ආදේශන වලින් හිඩැස පිරවීමට උත්සාහ කළ අතර, වසර 14 කට පෙර ඔවුන් ප්‍රසිද්ධ මුල් පිටපතෙහි ආත්මය පුනර්ජීවනය කළ අතර එහි පුනරුත්පත්තිය කාලය හා තත්වයන්ට අනුවර්තනය කරන ලදී. නවීන ෆියට් 500 පසුගිය වසරේදී තරමක් පුළුල් මුහුණුවරක් ගෙන ගිය අතර දැන් විදුලිය අතින් අපි මෙහි සිටිමු.
මා උත්සාහ කර ඇති සියලුම විද්‍යුත් වාහන තිබියදීත්, මම විද්‍යුත් ප්‍රචාලන පද්ධතියක් තිබිය යුතු නම්, කුඩා නගර මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු බව විශ්වාස කරන අතර විද්‍යුත් ප්‍රචාලකයෙකු ලෙස මම පාපොච්චාරණය කරමි. තවද Fiat 500 යනු නගරයේ රිය පැදවීම, දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ මෝටර් රථ ගැන වැඩි යමක් නොදන්නා සහ ඔවුන්ගේ Cinquecento මූලික වශයෙන් විලාසිතා උපාංගයක් ලෙස දකින දුර්වල තරුණියන්ට පරිපූර්ණ වූ ළදරුවෙකි.
කුඩාම ෆියට් විදුලි යුගයට ඇතුළු වී ඇති අතර, කුඩා ළමයෙකු සහිත විදුලි මෝටර දෙකේ බලවත්ම බලයක් අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද එකතැන පල්වීමේ සිට කිලෝමීටර් 87 දක්වා වේගවත් කිරීමට කිලෝවොට් 220 ක බලයක් සහ 100 එන්එම් ව්‍යවර්ථයක් ප්‍රමාණවත් වේ. තත්පර නවයකින් පැය. තවද පැයට කිලෝමීටර් 150 ක උපරිම වේගයක් ඇති බැවින් එය මෝටර් රථ මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ද සුදුසු ය. අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජිමේ ශබ්දය ගැන මට කිසිවක් ලිවිය නොහැක, එය නැති වීසි කරන ලද විස්ල් මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර එමඟින් තරමක් තද සුළං වේගය වැඩි වේ.
සුක්කානම සහ චැසිය අපේක්‍ෂාවට අනුකූල වේ. රථවාහන තදබදය අඩු ගම්බද පාරක හදිසියේ හැරී යාම කාරයේ පිටුපස වංගු වීමේ ප්‍රවනතාවයේ සරල ඉඟිය සමඟ මා මහත් සේ වින්දනය කළේය.අසමාන තාර මත තරමක් අඩු රළු රෝලිං, අඟල් 17 රෝද වල හරස්කඩ අඩු ටයර් ඇති අතර, කම්පන අවශෝෂක ගැටිති වල බලපෑම මුළුමනින්ම ඉවත් නොකරන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි උල්පත් බහුල (අමතර) බර හීලෑ කළ යුතුය. විශාල කාර් වල මෙන්, ඉලෙක්ට්‍රික් 500 ට අනුවර්තී නෞකා පාලනයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් ඕනෑ තරම් සිටීම හොඳ දෙයකි.
මගී මැදිරියට ඇතුළු වූ විට, දරුවා තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වර්‍ගයෙන් ස්වභාවධර්මයෙන් දායාද වූ මිනිසුන්ට අනුවර්තනය නොවන බව පෙනේ. බංකුවේ පිටුපස ප්‍රවේශයට නම්‍යශීලී බවක් අවශ්‍ය වන අතර, නව යොවුන් වියේ පසුවන තරුණයෙකුට පවා එය මත සුවපහසු ලෙස වාඩි විය නොහැක. ආසන සමානුපාතික හා සුවපහසු වුවත් ඉදිරිපස ද තරමක් පටු ය. දශක හය හමාරකට පෙර මෙන් කඳේ ව්‍යාපාරික බෑගයක් සහ සිල්ලර බඩු බෑග් කිහිපයක් ලීටර් 185 ක මූලික පරිමාවකින් යුක්ත වන අතර එහි පිටුබලය පහළට දමා ඝන මීටර ඝන මීටර භාගයක් හොඳින් තබා ගනී.
අභ්යන්තරය තොරතුරු හා විනෝදාස්වාදය යන සියළුම නවීන දියුණුවලින් යුක්තයි. ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය සඳහා, අඟල් හතක තිරයට අමතරව, ආරෝපණ වේදිකාවක් මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඇත. ඩිජිටල් මිණුම් සහිතව, අඟල් 10,25 ක මධ්‍යම සන්නිවේදන තිරයක් උපකරණ පුවරුවේ මැද පිහිටා ඇති අතර එහි පැහැදිලි ග්‍රැෆික්ස් සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම ප්‍රශංසනීයයි... වාසනාවකට මෙන්, ෆියට් සමාගම කෙතරම් විචක්ෂණ භාවය සහ ප්‍රඥාව රඳවා තබා ගත්තේද යත්, යාන්ත්‍රික ස්විච් කිහිපයක් රඳවා තබා ගත් අතර, දොරේ ඇතුළත, විවෘත කිරීමේ කොක්කට යම් දෙයක් වැරදුනහොත් රවුම් සොලෙනොයිඩ් ස්විචයක් සහ හදිසි ලීවරයක් ආදේශ කළේය.
කර්මාන්තශාලා අංක සත්‍ය විදුලි පරිභෝජනයට ගැලපෙන්නේ නම් කිලෝවොට් පැය 500 ක බැටරියක් සහිත විදුලි ෆියට් 42 ට කිලෝමීටර් 320 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකි නමුත් පරාසය සඳහන් වන සංඛ්‍යාව ගමන් කළ දුර ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලිය අවශ්‍යතාවය සාමාන්‍ය වැඩ සටහනට අනුව රිය පැදවීමේදී ගණනය කිරීමෙන් පෙන්වන ප්‍රමාණයට වඩා තුනෙන් එකක් වැඩිය.මිනුම් පරිපථයේ අපි කිලෝමීටර් 17,1 කට කිලෝ වොට් පැය 100 ක් සටහන් කළෙමු, එයින් අදහස් කරන්නේ අතරමැදි බල සැපයුමක් නොමැති දුර කිලෝමීටර් 180 සිට 190 දක්වා වන බවයි.
සුපුරුදු ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රම දෙකට අමතරව රිය පැදවීමේ ක්‍රම තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමෙන් පරිභෝජනයට අර්ධ වශයෙන් බලපෑම් කළ හැකිය. ඒවායින් වඩාත් දැඩි ලෙස හැඳින්වෙන්නේ ෂර්පා ලෙස වන අතර එමඟින් විශාල විදුලි පාරිභෝගිකයන් කපා හරින අතර පැයට කිලෝමීටර් 80 දක්වා වේගය සීමා කරන අතර සුවය ලැබීම කෙතරම් ශක්තිමත්ද යත් මා අත් තිරිංග පැළඳගෙන යන බව මට පෙනුණි. පරාසයේ දිගුව ගැන සැලකිලිමත් වන තරමක් මෘදු පරාසය ද අඩු තිරිංග භාවිතය සඳහා ඉඩ සලසන අතර, මන්දගාමී වීමකදී, පුනර්ජනනය මඟින් එය සම්පුර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු නැවැත්වීම තවමත් තීරණාත්මක බව සහතික කරයි.
නිවසින් පිටවන බැටරියේ බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වීමට පැය 15 ක් ගතවේ, ගරාජයේ බිත්ති ආරෝපණ යන්ත්‍රයක් තිබේ නම් එම කාලය හොඳ පැය හතරක් දක්වා අඩු වන අතර වේගවත් ආරෝපණයක දී සියයට 35 ක විදුලිය ලබා ගැනීමට විනාඩි 80 ක් ගතවේ. . ඒ නිසා හැපෙනසුළු ක්‍රොසෙන්ට්, දිගු කළ කෝපි සහ ව්‍යායාම සමඟ විවේකයක් සඳහා.
විදුලි කාර් සමඟ ජීවිතය මෙයයි. ෆියට් 500 ඊ හොඳින් කරන නාගරික පරිසරයක එය ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවලට වඩා සැහැල්ලු ය. අවම වශයෙන් මහා විදුලි බලය ආරම්භ වන තුරු එය එසේ වනු ඇත.
ෆියට් 500 ඊ පළමු (2021)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 39.079 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 38.990 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 37.909 € |
| බලය: | 87 kW (118) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 150 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 14,4 kWh / 100 km / 100 km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | විදුලි එන්ජිම - උපරිම බලය 87 kW (118 hp) - නියත බලය np - උපරිම ව්යවර්ථ 220 Nm. |
|---|---|
| බැටරි: | ලිතියම්-අයන -37,3 kWh. |
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 1-වේග ගියර් පෙට්ටිය. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 150 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,0 s - බලශක්ති පරිභෝජනය (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - විදුලි පරාසය (WLTP) 310 km - බැටරි ආරෝපණ කාලය 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC). |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.290 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.690 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.632 mm - පළල 1.683 mm - උස 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm. |
| කොටුව: | 185 |
තක්සේරුව
හුරුබුහුටි විදුලි බබා, අවම වශයෙන් ස්වරූපයෙන්, කිසිවෙකුට ආදරය නොකරන බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. සත්තකින්ම වඩාත් විවෘත ප්‍රශ්නය වන්නේ රජයේ සහනාධාරය කපා හැර තවමත් තරමක් ලුණු සහිත මෙම මුදල ගෙවීමට කැමති කවුරුන්ද යන්නයි. හොඳයි, වාසනාවකට මෙන්, Fiat සතුව තවමත් පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ තිබේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ප්‍රතිචාරාත්මක සහ කාලානුරූපී බාහිර පෙනුම
ධාරිතාව සහ පාරේ පිහිටීම
සන්නිවේදන තිරයේ ප්‍රස්ථාර සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම
පිටුපස බංකුවේ තද බව
සාපේක්ෂව නිහතමානී පරාසය
අධික ලුණු මිල
