කෙටි පරීක්ෂණය: Citroën DS5 HDi 160 BVA ක්රීඩා චික
කෙසේ වෙතත්, මෙය හැඟීම් අවදි කිරීම වැදගත් වන අතර, යමෙකුට පැරණි වටිනාකම් අවධාරනය කළ හැකි වන පරිදි කාලය තවදුරටත් නොවිය යුතු අතර අවම වශයෙන් ඒවා නූතන ප්‍රවණතාවයන්ට අනුගත නොවේ. එබැවින් සාමාන්‍යවාදය පිළිබඳ සාකච්ඡාව ඉතා දාර්ශනික ය: වර්තමානයේ සාමාන්‍ය ද නැත්නම් පැරණි වෙළඳ නාම වටිනාකම් වල ද?
ඩීඑස් 5 වර්තමාන වෙළඳ නාමයට බොහෝ ආකාරවලින් ආවේණික ය: හොඳ මෝස්තරයක්, පාහේ ආක්‍රමණශීලී සිල්වට් එකක්, ඒත්තු ගැන්විය හැකි නාසයක් සහ ක්රීඩා පසුපස කෙලවරක් සහ සියල්ලටත් වඩා, වාහන කර්මාන්තයේ අනෙකුත් සැලසුම් මූලධර්මයන්ගෙන් විශාල හා කැපී පෙනෙන අපගමනයකින්. මෙය සමහර විට අභ්‍යන්තරයේ වඩාත් කැපී පෙනේ (විශේෂයෙන් මේ ආකාරයෙන් සවි කර ඇති අනුවාද වල): හඳුනාගත හැකි විලාසය, කළු, කල් පවතින සම් ගොඩක්, අලංකාර “ක්‍රෝම්” ගොඩක් සහ එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගෙන , ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක්. සහ කීර්ති නාමය.
ඔහුට වෙනස් වීමට අවශ්‍යයි! කුඩා සහ මහත සුක්කානම් රෝදය පතුලේ තරමක් කෙටි වේ (එබැවින් හැරීම් කිහිපයකදී ඉක්මනින් හැරෙන විට ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වේ), සහ ක්‍රෝම් වලින් තරමක් කපා ඇත. උඩින් ජනේල තුනක් ඇත, සෑම එකක්ම විදුලි ස්ලයිඩින් ෂටර ඇත. කාරණය අමුතු හැඟීමක් ඇති කරයි. මෙහි පසුපස කවුළුව හරස්කඩ සහ කැඩී ඇත; මධ්‍ය අගය ඉහළ වීම හොඳ නමුත් පිටුපස සිදුවන දේ පිළිබඳ හොඳ දැක්මක් මෙයට හොඳම ලෙස බලපාන්නේ නැත. සුප්‍රසිද්ධ Denon ගේ ශ්‍රව්‍ය සැකසුම විශිෂ්ට සමස්ත හැඟීමක් ඉතිරි කරයි, Tom Waits වැනි ඔහුගේ Shore Leave සමඟින් තරමක් වැඩි "ඉල්ලීමක්" ඇති ධාවන පථයක් පමණක් හොඳම ලෙස ඇසෙන්නේ නැත.
ඩීඑස් 5 විශාල වන අතර බොහෝ දුරට දිගු වන අතර එය කුඩා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලදී ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය මගියෙකු හා රියදුරෙකු වීම සතුටක් ගෙන දෙන කාරයකි. එය මඳක් ලාච්චුවේ පමණක් හිර වේ (උපදෙස් සහිත පොත් පිංච දොරේ තිබිය යුතුය), එය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ඒවායින් බොහොමයක් කුඩා වන අතර පොදුවේ ආසන අතර ඇති එක පමණක් ප්‍රයෝජනවත් වේ. එසේ නොමැති නම්, එය හොඳ ergonomics සහ තිර තුනක් තරම් ඉතා හොඳ තොරතුරු පද්ධතියක් සහ සංවේදක සඳහා ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
මෙම DS5 පවතින බලවත්ම HDi වලින් සමන්විත වේ. හොඳ සාමාන්‍යයක් වන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත (නමුත් තාක්‍ෂණයේ නවතම කෑගැසීම නොවේ - එය සාමාන්‍යයෙන් වේගවත් වන අතර කලාතුරකින් නිහඬව හඬයි), එය සෑම විටම රිය පැදවීම පහසු, විනෝදජනක සහ ආතතියෙන් තොර කිරීමට ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. එයට සාපේක්ෂව කුඩා පරිභෝජනයක් පවා කළ හැකිය: අපි 4,5 ට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 50 ක්, 4,3 ට 100 ක් (මේ අතරතුර එය ඉහළ ගියරයට මාරු වී ඇති නිසා අඩු), 6,2 ට 130, 8,2 ට 160 සහ 15 ට සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී හෝ කිලෝමීටර 200 ක් කියවා ඇත. . එකට.
ඔබේ දකුණතේ මධ්‍යස්ථ ප්‍රමාණාත්මක බවක් තිබේ නම් සැබෑ ජීවිතයේ දී ඔබට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් නවයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය අඩු වේගයකින් තදින් හා නිරවද්‍යතාවයෙන් යුක්ත වන නමුත් තරමක් නොපැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ මෘදු හා වැඩි නොපැහැදිලි වේගයකින් යුක්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, දිගු රෝද පාදම තිබියදීත්, ඩීඑස් 5 කෙටි කොනවල් වල පුදුම සහගත ලෙස පදින අතර දිගු කොන් වල සහ අධික වේගයෙන් ස්ථාවරභාවය සහ මධ්‍යස්ථභාවය පිළිබඳ මහත් හැඟීමක් ලබා දේ.
ඩීඑස් 5 සඳහා ඊටත් වඩා පරස්පර විරෝධී වන්නේ එහි චැසියයි, එය හයිඩ්‍රොලික් නොවේ, නමුත් සම්භාව්‍ය හා තරමක් දෘඩ ය. ක්රීඩා ටෝගා. ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් හි ජනේලයෙන් පිටත බැලූ සී 5 ගැන අපි වරක් ලියූ අතර, විශ්වාස කරන්නේ (මේ) ඩීඑස් 5 මියුනිච්ගේ පෙටුඑල්රින්ග් වලල්ල වැනි සුවඳක් ඇති බවයි. කරුණාකර මෙය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ගන්න. කෙතරම් සන්නද්ධ හා බලවත් වුවත් එහි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 50 ක් දක්වා වූ වේගයකින් පමණක් අබල කළ හැකිය. නමුත් එහි ප්‍රමාණයේ පන්තියේ වඩාත්ම ගතික, කීර්තිමත් හා විලාසිතා සන්නාමයක් ලබා දෙන්නේ සිට්රොයින් ය.
ඉතින් මෙය සාමාන්‍ය හෝ විකාරරූපී සිට්රොයින් ද? අනුමාන කිරීම පහසුය: දෙකම. තවද එය සිත්ගන්නා සුළු කරයි.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
Citroën DS5 HDi 160 BVA ක්රීඩා චික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 37.300 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 38.500 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - උපරිම බලය 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 340 Nm 2.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම මත ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 10,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 158 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.540 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.140 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.530 mm - පළල 1.850 mm - උස 1.504 mm - wheelbase 2.727 mm - කඳ 468-1.290 l - 60 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° සී / පි = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / odometer තත්ත්වය: 16.960 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 127 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක |
| උපරිම වේගය: | 212km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,1m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
(වඩාත්ම මිල අධික) සිට්රොයින් වලින් එකක් ගැන ඔබ කියවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය බලවත්, ක්‍රියා කිරීමට ප්‍රසන්න, හඳුනාගත හැකි, විශේෂ, ලස්සන හා සිත්ගන්නා සුළුය. එමඟින් ව්‍යාපාරිකයාට සහ අවසානයේ පවුලට සහ ඇත්තෙන්ම අළු පාටින් එළියට එන මිනිසුන්ට සේවය කළ හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම, රූපය
තොරතුරු පද්ධතිය
ඇතුළත ගුණාත්මකභාවය සහ කීර්ති නාමය පිළිබඳ හැඟීම
උපකරණ
ධාරිතාව, මාර්ග පිහිටීම
අභ්යන්තර ලාච්චු
ඉතා කැපූ සුක්කානම
පසුපස දොර විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තමක් නොමැත
නැව් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි වේගයක් වර්ධනය කරයි
