කෙටි පරීක්ෂණය: BMW 330d xDrive Touring M Sport // නිවැරදි මිනුමද?
ලීටර් තුනේ හයේ සිලින්ඩර. එසේම ඩීසල්... සෑම දෙයක්ම මනස්කාන්ත ලීටර් මෝල්, දෙමුහුන්කරණය සහ සෑම CO2 ග්‍රෑම් එකකටම ලබා දෙන අවධානය වටා සෑම දෙයක්ම කැරකෙන විට අද මෙම අගය කෙතරම් අසාමාන්‍ය හා සතුටුදායකද? විශේෂයෙන් එවැනි දැඩි ව්‍යවර්ථ යන්ත්‍රයක් සීරීස් ත්‍රි වැනි (තවමත්) සංයුක්ත මාදිලියේ එන්ජින් බොක්ක තුළට තද කළ හොත්. මේ වන විටත්, වාහන කර්මාන්තයේ වඳභාවයට පත්වන ලෝකයක නිසැකවම මෙම ප්‍රකෝපකාරී තීරණය ගැන බිම්වේ වැසියන්ට ප්‍රශංසා කළ යුතුය.
ඔහුගේ ඩීසල් සම්භවය සැඟවීමට අවශ්ය නොවන අතර එය සැඟවීමට අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි - හය සිලින්ඩර එන්ජිමේ ශබ්දය ගැඹුරු, බැරිටෝන්, ඩීසල්. තවමත් ඔප දමා තමන්ගේම ආකාරයෙන් සම්පූර්ණ කරන්න. දැනටමත් නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්, එහි කෙතරම් ශක්තියක් හා ශක්තියක් සැඟවී ඇත්ද යන්න පිළිබඳ අදහසක් ලබා දේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සම්මත වන අතර එම් ස්පෝර්ට් අනුවාදයේ (පැකේජයට ඩොලර් 6.800 ක් අවශ්ය වේ) එයට ක්‍රීඩා සම්ප්‍රේෂණ තනතුරක් පවා ඇත. මෙය ද නිවැරදි ය. කෙටි හසුරුව ඇද ගැනීම පහසුවෙන් චලනය වන අතර එන්ජිම පවා එතරම් උද්යෝගිමත් නොවන අතර නාගරික ජනාවාසවල පහසුවෙන් ගමන් කිරීම සඳහා ප්‍රධාන පතුවළ 2000 rpm ට වඩා භ්‍රමණය නොවන අතර එය දුර්ලභ ය.
අලංකාර සහ සන්සුන්, එබැවින් තදබදය සහ නාගරික අවුල් වලදී පවා සම්පූර්ණයෙන්ම කළමනාකරණය කළ හැකිය. අනුවර්තී චැසියෙහි ක්‍රීඩා අනුවාදය අඟල් 19 රෝද (සහ ටයර්) සමඟ සංයෝජනය වී කෙටි පාර්ශ්වීය ගැටිති වලදී මෙන්ම සුවපහසු වැඩ සටහනේදී වඩාත් පහසු නොවේ. හදිසි සංක්‍රාන්ති ඇති කිරීමට චැසි තවමත් නම්‍යශීලී බැවින් දත් පුරවා දැමීමෙන් වියලි හා අපහසුතාවයට පත් වන සෙලවීමක් නොවේ.
නමුත් ගමනාගමනය තරමක් ලිහිල් වී වේගය වැඩි වූ විගස මුල් කොණේ චැසිය අවදි වී ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ.... මම එන්ජිම අධික ලෙස පටවන විට, එය රෝද යටට යන ඕනෑම පාරක් ගිල දමා මෘදු කරන බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, ත්‍රිත්වය වේගයෙන් ගමන් කරන තරමට, ඒකාකාරව සහ රෝද යට කුමක් සිදු වේදැයි අනාවැකි කිව හැකි පරිදි චැසිය වැඩ කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රීඩා පැදවීමද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය මෙම පැකේජයේ වඩාත් අවධාරණය කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා සරල ය. ඉතිරිය තුළ පවා ආධාරකය හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර, සුමටව ක්‍රියා කරන අතර අවශ්ය තොරතුරු ප්‍රමාණය රියදුරුගේ අත් වලට නිරන්තරයෙන් විනිවිද යයි. සමහර නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ක්‍රීඩා සුක්කානම පද්ධතියේ වෙනස අස්වාභාවික ලෙස ඉක්මන් අපගමනය, තීරුවේ මන්දගාමී හා වේගවත් (හෝ වඩාත් සෘජු) ගියර් අතර මාරුවක් ලෙස දැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය තුළ, ක්ෂණික භාවය එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබිය හැකිය, එබැවින් මාරුවීම වඩාත් ස්වාභාවික වන අතර, සියල්ලටත් වඩා ප්රගතිශීලී ය, රිය පැදවීමේ බුද්ධියට බාධා නොවන පරිදි.
මෙම තිදෙනා ඉතා දක්ෂ ලෙස එහි බර සඟවයි (ටොන් 1,8 පමණ). සහ බර පිටත දාරයට මාරු කර ටයර් පටවන බවක් දැනෙන්නේ කෙලවරකට ඇතුළු වීමත් සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, අවධානය යොමු කළ ප්‍රවේශයකින්, ධාවකය පසුපස රෝද ධාවකයේ ඩීඑන්ඒ ආරක්ෂා කිරීමට නැඹුරු වන හෙයින්, බිඳවැටීමට තර්ජනය කරන 580 නිව්ටන් මීටර් ව්යවර්ථය සමඟ ක්‍රීඩා කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන පරිදි ක්ලච් මඟින් ඉදිරිපස යුගලයට වැඩි බලයක් මාරු කරයි. . ටයර්. තවමත් ආරක්ෂිතයි. හරියටම හරි, විනෝදය. පසුපස සෑම විටම ඉදිරිපස රෝද අභිබවා යාමට නැඹුරු වන හෙයින් සුළු පුහුණුවක් සහ ගෑස් ප්‍රකෝප කිරීමක් සමඟ මෙම වෑන් රථය කෙලවරක විනෝද විය හැකිය.
පරිභෝජනය ගැන දැන් සඳහන් කිරීම සුදුසු නොවිය හැකි නමුත් පැකේජ අඛණ්ඩතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය පසුබිමට මැකී යයි. ශීත ඍතුවේ තත්වයන් තුළ හොඳ ලීටර් හතක් සහ නගරයේ සැතපුම් වලින් අවම වශයෙන් 50% ක් ඇත්තෙන්ම හොඳ ප්රතිඵලයකි.... කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ සංචාරයෙන් පෙන්නුම් කළේ අවම වශයෙන් ලීටරයක් වත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් වුවද මෙය කළ හැකි බවයි.
බොහෝ කාලයකට පසු සෑම තත්ත්‍වයකදීම හා අවස්ථාවකම පාහේ මට ඒත්තු ගැන්වුවේ BMW ය.... සැලසුම සහ ඉඩ ප්‍රමාණය අනුව පමණක් නොව විශාල ඉදිරි පියවරක් ක්ෂණිකව දැකිය හැකි නමුත් ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම කෙතරම් ඒත්තු ගැන්වී ඇත්ද යත්, අද දින විශ්මය ජනක ත්‍රි සිලින්ඩර් එන්ජින් වල එය එහි පරිමාවට ගෞරව කරන බව හා ඩීසල් බැරිටෝන්. කුමන එක්ස් ඩ්‍රයිව් එහි බල සැපයුම් තර්කනය සමඟ හොඳින් කළමනාකරණය කර සන්සුන් කරයි. එදිනෙදා සන්නිවේදනයේ ඇති සීමාවන් සහ හැකියාවන් ගවේෂණය කරන ලෙස එය මට දක්ෂ ලෙස ආරාධනා කළ කාරයකි.
BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - මිල: + XNUMX රූබල්.
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 84.961 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 57.200 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 84.961 € |
| බලය: | 195 kW (265) කි.මී.) |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,4l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.993 cm3 - උපරිම බලය 195 kW (265 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 580 Nm 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. |
| ධාරිතාව: | 250 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-5,4 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 140 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.745 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.350 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.709 mm - පළල 1.827 mm - උස 1.445 mm - wheelbase 2.851 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 59 l. |
| කොටුව: | 500-1.510 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය
මැදිරියේ හැඟීම
ලේසර් විදුලි පහන්
