කෙටි පරීක්ෂණය: BMW 118d // කඩිසර හා ගතික
අපට යමක් පිළිගැනීමට සිදු වේ: වාහන සංවර්ධනය මඟින් ආරක්‍ෂාව සහ ඩිජිටල්කරණය තුළ විශාල දියුණුවක් ලබා ඇතිවා පමණක් නොව, ප්‍රචාලන තාක්‍ෂණයෙන් බොහෝ දේ කර ඇත.... වරක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පසුපස රෝද ධාවනය නොකළේ නම්, අපි එය බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන අතර ඉදිරිපස රෝද අශ්වාරෝහකය ඉන්ද්‍රජාලික “අශ්වයින්” 200 කට සීමා කළෙමු.... අද අපි දියුණු ඉලෙක්ට්‍රෝනික අවකලනයන්, උසස් සවි කිරීම්, අනුවර්තී අත්හිටුවීම් සහ විවිධ රිය පැදවීමේ වැඩසටහන් දන්නා විට, දේවල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ගෙවී ගිය වසර පහක කාලය තුළ කිසිවෙකු නොසිතූ ආකාරයේ උණුසුම් මායිම් නව මානයකට ගෙන ඇත. කඩදාසි වල ඇති සංඛ්‍යා සහ ධාවනය කිරීමට ඇති විනෝදය අනුව, ඔවුන් දශකයකට පෙර සුපිරි කාර් ලෙස සැලකූ කාර් සමඟ පහසුවෙන් තරඟ වදිති.
සීරීස් 1 ඩ්‍රයිව් හි තුන්වන පරම්පරාවේ ඉදිරිපස රෝද යුගලයට මාරු කිරීමට ගත් තීරණය ගැන බීඑම්ඩබ්ලිව් හෙළා දැකීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි. එය සියලු ගතිකතාවයන් බිඳ දමා එමඟින් වෙළඳ නාම මානසිකත්වය ලබා දෙනු ඇතැයි ඔබට විශ්වාස නම්, මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබ එය පිළිගන්නේ නැත. එම නිසා, අපට මෙහි පහසුවෙන් ලිවිය හැක්කේ: බීඑම්ඩබ්ලිව් 1 ශ්‍රේණිය රිය පැදවීම සතුටක් හා හාස්‍යයක් ගෙන පැදවීමකි.
නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මෙම වැදගත් BMW මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාව පදනම් වී ඇත්තේ නව වේදිකාවක් මත ය. බැටළුවන්එය අනාගත ඉදිරිපස රෝද ධාවන BMW සඳහා අදහස් කෙරේ (ඇත්ත වශයෙන්ම මිනි, ද). දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවනය වෙනුවට දැන් එහි තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් ඇත. දිගින් එය කොණ්ඩයට (මි.මී. 5) කෙටි වූ නමුත් පළල (මි.මී. 34) සහ උස (මි.මී. 134) දක්වා විශාල ලෙස වැඩි වී ඇති හෙයින් එය බොහෝ වෙනස් වී නැත.... ඔවුන් ද මේ සඳහා සම්බන්ධ වීම සිත්ගන්නා කරුණකි තරමක් කෙටි කළ රෝද පාදම (20 මි.මී.) රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට මානයේ වෙනස්කම් දැකීම දුෂ්කර වනු ඇත, මන්ද ඒවායේ පිටුපස මිලිමීටර පූර්වගාමියා තුළ හොඳින් මැන බලා ඇති අතර පසුපස අසුනේ සැලකිය යුතු ඉඩක් ඇත. වහලයේ මායිම තරමක් ප්‍රමාද වී පහත වැටීමට පටන් ගෙන ඇති හෙයින්, මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් "වාතය" ටිකක් ලැබීම නිසා දැන් වැඩි ඉඩක් ඇත. තාක්ෂණික දත්ත මඟින් ගමන් මලු ලීටර් 380 ක් (පෙරට වඩා 20 වැඩියෙන්) පොරොන්දු වන නමුත් පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වැඩි දියුණු කිරීම් වඩා වැදගත් ය (ද්විත්ව පතුල, පසුපස රාක්ක සඳහා ලාච්චුව, සාක්කු, කොකු ().
එසේ නොමැති නම්, 1 ශ්‍රේණියේ සැලසුම එහි පූර්වගාමියාට විශ්වාසවන්තව පැවතුනි. අභ්‍යන්තර මෝස්තර කේත ශෛලිය තුළ බව පැහැදිලිය ඒ යටතේ ක්‍රොඒෂියානු ඩොමගොජ් එක්සත් රාජධානිය අත්සන් කර ඇතනවකයා විශාල හා වඩා කෝණික “අංකුර” ද වර්ධනය කළේය. කලින් සඳහන් කළ දිගටි වහලය හැර අනෙක් පැත්ත හඳුනාගත හැකි නමුත් පසුපස පැත්ත තවත් වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත. විශේෂයෙන් එම් ස්පෝර්ට් අනුවාදයේ මෙය විශාල ආක්‍රමණශීලී වී ඇති අතර එහි පිටුපස විශාල විසරණයක් සහ ක්‍රෝම් ටේල් පයිප්ප දෙකක් කැපී පෙනේ.
මෙම විෂයෙහි ඉහත සඳහන් උපකරණ පැකේජයෙන් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ක්‍රීඩාව දැඩි ලෙස අවධාරණය කළ නමුත් අවාසනාවකට එන්ජිම මෙම කතාවට ඇතුළත් වූයේ නැත.... අශ්ව බල 150 ක සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝ ඩීසල් මඟින් බොහෝ ව්‍යවර්ථ සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා දෙන බැවින් එයට දොස් පැවරීම දුෂ්කර නමුත් එවැනි ගතික පෙලපතක් ඇති කාරයක සාමාන්‍යය නොවේ. රියදුරු විශිෂ්ඨ ක්‍රීඩා ආසන වලට ගොඩ වී, මේදය සහිත සුක්කානම රෝදය සිය දෑතින් අල්ලාගෙන, ඇඟිලිවලට යටින් ඇති අසමාන මැහුම් දැනී ආරම්භක ස්විචය එබූ විට, ඔහු හදිසියේම පිබිදුණේ රළු ශබ්දයෙනි. සීතල ටර්බෝඩීසල්. හොඳ ටර්බෝචාජරයකින් දේවල් වෙනස් වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
නමුත්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අපි එය ක්‍රියාත්මක කළ විට, ගතිකතාව ක්ෂණිකව අපට දැනේ. ඉදිරිපස රෝද මත ධාවනය සහ සුක්කානම "අරගල කිරීම" යන බිය මුළුමනින්ම අනවශ්‍ය ය. සුක්කානම් රෝදයේ හැඟීම විශිෂ්ටයි, කාරය අතිශයින් පාලනය කළ හැකි අතර ස්ථානය මධ්‍යස්ථයි. පසුපස රෝද ධාවනයෙන් පූර්වගාමියා ප්‍රියමනාප ලෙස යට වී ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. එය ස්ථීර කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් නොතිබුණද, කෙටි රෝද පාදය අපට විශාල ඇස් දුන්නේය, පාවෙන සතුට නොවේ. එමනිසා, ආරම්භකයකු තුළ මෙම හැඟීම අපට අවම වශයෙන් මග හැරෙන්නේ නැත.
අත් පත්‍රිකා වල වැඩිපුර ඉඩ තිබෙන තැන ගැන සඳහන් කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔව්, නව 1 වන ශ්‍රේණිය උසස් තත්ත්වයේ BMW මාදිලිවල ද දක්නට ලැබෙන වඩාත්ම දියුණු ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.. සුපිරි LED matrix හෙඩ් ලයිට්, හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන රේඩාර් කෲස් පාලනය, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය, අඟල් 10,25 ක මධ්‍ය සංදර්ශකයක් සහ දැන් රියදුරු ඉදිරිපිට හිස ඉහළට සංදර්ශකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන වෙනත් දෙයක් වනු ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් සහ සම්මතය - BMW 1 මාලාව, එහි විවිධ මෝස්තර තිබියදීත්, ගතික, විනෝදජනක සහ සෙල්ලක්කාර මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී.
BMW 1 ශ්‍රේණිය 118 d එම් ක්‍රීඩාව (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 52.325 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 30.850 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 52.325 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 216 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 139l / 100km |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350 Nm 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. |
| ධාරිතාව: | 216 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-8,4 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.430 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.505 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.319 mm - පළල 1.799 mm - උස 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | 380-1.200 l |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ ගතිකය
ඉදිරිපස ආසන
කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව
ප්‍රමාණවත් නොවන ඩීසල් එන්ජිම
