කෙටි පරීක්ෂණය: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
'18 දී, R2012 Ultra (එය දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයකින් තොරව Audi හි අවසාන සම්පූර්ණ ඩීසල් මෝටර් රථය විය), එය වේගය පමණක් නොව ඉන්ධන පිරිමැස්මේ විශිෂ්ටත්වය ද නියෝජනය කරයි, එය අවස්ථිති ධාවන තරඟවල කාර්ය සාධනය තරම්ම වැදගත් වේ. ඉන්ධන පිරවීමේ වළවල් වෙත යා යුතු අය බොහෝ විට ධාවන පථයේ වැඩි කාලයක් ගත කරති - එබැවින් වේගවත්. හැම දෙයක්ම සරලයි, හරිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi මෝටර් රථය සඳහා Ultra ලේබලය පමණක් නිර්මාණය නොකළ බව එවිට පවා පැහැදිලි විය.
ආර් 18 හයිබ්‍රිඩ් රේසිං තනතුර සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන ඊ-ට්‍රෝන් නම් කිරීම ඕඩි හි නිෂ්පාදන විදුලි හා ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලි දරනවා සේම ඒවායේ අඩු ඉන්ධන ඩීසල් මාදිලි වලට අල්ට්‍රා තනතුර ලැබී ඇත. එබැවින් ටීටී පරීක්ෂණය සඳහා අල්ට්‍රා ලේබලයට නොරැවටෙන්න: එය ටීටී වල විශේෂයෙන් මන්දගාමී අනුවාදයක් නොවේ, එය අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය සමඟ කාර්ය සාධනය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන ටීටී එකක් පමණි. තත්පර හතකින් එවැනි ටී ටී පැයට කිලෝමීටර 135 දක්වා වේගවත් වූවත් එහි ලීටර් 184 ටර්බෝ ඩීසල් පවර්ට්‍රේන් කිලෝවොට් 380 ක් හෝ අශ්වබල XNUMX ක් වර්ධනය කළත් අපේ සම්මත පරිභෝජන පරිමාණයෙන් වඩාත්ම ආර්ථික පවුල් කාර් එකට ප්‍රතිවාදීන් වන පරිභෝජනය. XNUMX නිව්ටන් මීටර වල ඉතා තීරණාත්මක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර එමඟින් තට්ටම් වල ගැටිති වීමේ ලාක්ෂණික ටර්බෝඩීසල් හැඟීමෙන් මිදෙන්නේ කෙසේදැයි දනී.
සාමාන්‍ය රවුමක ලීටර් 4,7 ක පරිභෝජනයේ ප්‍රතිඵලය මෙම ටී ටී එකේ පිටුපස ඇති අල්ට්‍රා අකුරු පැහැදිලිව යුක්ති සහගත කරයි. ඇලුමිනියම් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් එයට හේතුව තරමක් කුඩා ස්කන්ධයකි (හිස් බර ටොන් 1,3 ක් පමණි). නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය කාරණයේ එක් පැත්තක් පමණි. අවම ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් ධාවනය කිරීම සඳහා ටී ටී මිලදී ගන්නා ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට සිටිය හැකි නමුත් එවැනි පුද්ගලයින්ට කාසියේ අනෙක් පැත්ත ඉවසා සිටීමට සිදු වනු ඇත: ඩීසල් එන්ජිමකට අධික වේගයෙන් හැරවීමට නොහැකි වීම, විශේෂයෙන් ඩීසල් එකක් . ශබ්දය. උදෑසන ටීඩීඅයි විසින් මෙය නිවේදනය කරන විට එහි ශබ්දය නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි අතර ඩීසල් එන්ජිමෙන් ගිලී නොයන අතර ශබ්දය වඩාත් සංකීර්ණ හෝ ක්‍රීඩාශීලී කිරීමට ඕඩි ඉංජිනේරුවන්ගේ උත්සාහය පවා සැබෑ පලයක් ලබා නැත. එන්ජිම කිසි විටෙකත් නිහ is නොවේ. කූපයේ ක්රීඩා ස්වභාවය අනුව මෙය තවමත් පිළිගත හැකි නමුත් එහි ශබ්දය සැමවිටම නොවරදවා ඩීසල් නම් කුමක් වේද?
ක්‍රීඩාශීලී සැකසුමකට (Audi Drive Select) මාරු වීමෙන්ද මෙය අවම නොවේ. ශබ්දය ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ, මඳක් මුමුණයි හෝ බෙර වාදනය කරයි, නමුත් එයට එන්ජිමේ ස්වභාවය සැඟවිය නොහැක. නැත්තම් එයාට ඕනත් නැතුව ඇති. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය ගැලපීම කිසි විටෙකත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක ප්‍රති result ලය ලබා නොදේ. TT සඳහා, ලීටර් දෙකක TFSI නිසැකවම මේ සම්බන්ධයෙන් හොඳම තේරීම වේ. Ultra-badged TT ද ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති බැවින්, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි වීම පුදුමයක් නොවේ. රෝදවලට බලය මාරු කිරීමේදී අඩු අභ්‍යන්තර අලාභයක් සරලව අදහස් කරන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඉතා ඝන චැසියක් තිබියදීත් (ටීටී පරීක්ෂණයේදී එය එස් ලයින් ක්රීඩා පැකේජය සමඟ ඊටත් වඩා ශක්තිමත් විය), එවැනි ටීටීයකට සියලු ව්‍යවර්ථය බිමට මාරු කිරීමේ ගැටළු රාශියක් ඇත. පදික වේදිකාවේ කම්පනය දුර්වල නම්, ESP අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය අඩු ගියර්වල නිතර දැල්වෙන අතර තෙත් මාර්ගවල කිසිසේත්ම නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සැනසිල්ල සඳහා ඕඩි ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් කිරීමට මෙය උපකාරී වන නමුත් ආශ්චර්‍යයන් මෙහි බලාපොරොත්තු විය නොහැක. ඊට අමතරව, ටීටීට හැන්කුක් ටයර් සවි කර තිබූ අතර, එසේ නොවුවහොත් රළු තාර සඳහා ඉතා හොඳ වන අතර එහිදී ටීටී ඉතා ඉහළ මායිම් සහ පාරේ ඉතා මධ්‍යස්ථ තත්වයක් පෙන්නුම් කරන නමුත් සුමට ස්ලෝවේනියානු තාර මායිම් මාරු වේ. අනපේක්ෂිත ලෙස අඩු. එය ඇත්තෙන්ම ලිස්සන සුළු නම් (උදාහරණයක් ලෙස වැස්ස එකතු කිරීම සඳහා), මාර්ගයේ සුමට බව මධ්‍යයේ කොහේ හෝ තිබේ නම් ටීටී (ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නිසා පමණක්) යට යටි තට්ටුවක් ඇත (වියළි ඉස්ට්‍රියානු පාරවල් හෝ අපේ කෙළවරේ සිනිඳු කොටස් ගැන සිතන්න). ඇයට ඉතා තීරණාත්මකව බූරුවා ලිස්සා යා හැකිය. රියදුරුට සුළු ආතතියක් අවශ්‍ය බවත් දැඩි සුක්කානම් රෝද ප්‍රතිචාර අනවශ්‍ය බවත් දන්නා විට රිය පැදවීම සතුටක් විය හැකි නමුත් ටීටී සෑම විටම මෙම මාර්ගවල ටයර් සමඟ නොගැලපෙන බවක් හැඟීමක් ඇති කළේය.
කෙසේ වෙතත්, ටී ටී එකේ හරය එන්ජිම සහ චැසිය තුළ පමණක් නොව එහි හැඩය සඳහා සැමවිටම කැපී පෙනුණි. 1998 දී ඕඩි විසින් පළමු පරම්පරාවේ ටී ටී කූපය හඳුන්වා දුන් විට එය එහි හැඩය සමඟ ඝෝෂාවක් ඇති කළේය. ඇත්තෙන්ම ගමන් කරන දිශාව වහලයේ හැඩය පමණක් පෙන්නුම් කළ ඉතා සමමිතික හැඩයට බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සිටි නමුත් අලෙවි ප්‍රතිඵල වලින් පෙන්නුම් කළේ අවුඩිගේ වරදක් නැති බවයි. ඊළඟ පරම්පරාව මෙම සංකල්පයෙන් movedත් වූ අතර නව හා තුන්වන නිර්මාණකරුවන් සමඟ නිර්මාණකරුවන් බොහෝ සෙයින් මුල් බැස ගත්හ. නව ටී ටී එකට ආයතනික අනන්‍යතාවයක් ඇත, විශේෂයෙන් වෙස් මුහුණ, සහ පළමු පරම්පරාව මෙන් පැති රේඛා ද තිරස් අතට ආසන්න ය. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත සැලසුමෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ නව ටී ටී සැලැස්ම පෙර පරම්පරාවට වඩා පළමු පරම්පරාවට වඩා සමීපව ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නවීන විලාසිතාවකින් බවයි. ඇතුළත ප්‍රධාන සැලසුම් අංග ඉස්මතු කිරීමට පහසුය.
උපකරණ පුවරුව රියදුරු දෙසට වක්‍ර කර ඇත, ඉහළින් තටුවක් මෙන් හැඩගස්වා ඇත, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ දොර මත එකම ස්පර්ශයන් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. සහ අවසාන පැහැදිලි පියවර: සමුගැනීම, තිර දෙකක්, සමුගැනීම, පහත් විධාන - මේ සියල්ල නිර්මාණකරුවන් වෙනස් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ අඩුවෙන් භාවිතා කරන ලද බොත්තම් කිහිපයක් (උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස ස්පොයිලර් අතින් ගෙනයාමට) සහ MMI පාලකයයි. සම්භාව්‍ය උපකරණ වෙනුවට, රියදුරුට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු පෙන්වන අධි-විභේදන LCD තිරයක් ඇත. හොඳයි, සෑම දෙයක්ම පාහේ: එවැනි තාක්‍ෂණික සැලසුමක් තිබියදීත්, මෙම LCD සංදර්ශකයට මදක් පහළින්, තේරුම්ගත නොහැකි ලෙස, වඩාත් සම්භාව්‍ය වූ අතර ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් කළ පසුතල ආලෝකය, වැරදි එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මිනුම් හේතුවෙන්. නවීන මෝටර් රථ විසින් පිරිනමනු ලබන සියලුම විශිෂ්ට තිරයේ ඉන්ධන මාපක සමඟ, මෙම විසඳුම තේරුම්ගත නොහැකි, පාහේ හාස්‍යජනක ය. සීට් ලියොන් තුළ එවැනි මීටරයක් කෙසේ හෝ දිරවන්නේ නම්, එය නව LCD දර්ශක සහිත TT සඳහා පිළිගත නොහැකිය (Audi එය අථත්ය නියමු කුටියක් ලෙස හැඳින්වේ).
ඇත්ත වශයෙන්ම සංවේදක ඉතා පැහැදිලි වන අතර ඔවුන්ට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු පහසුවෙන් ලබා දේ, නමුත් පරිශීලකයාට ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ හෝ එම්එම්අයි පාලකයේ වම් සහ දකුණ බොත්තම් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න වම සහ දකුණ භාවිතා කරන ආකාරයටම ය බොත්තම්. මූසික බොත්තම්. ඕඩි මෙහි පියවරක් ඉදිරියට නොයෑම සහ පරිශීලකයාට පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි. මේ අනුව, රියදුරුට සෑම විටම වේගය පෙන්වීමට සම්භාව්‍ය සංවේදකයක් සහ සංඛ්‍යාත්මක අගයක් යන දෙකම පෙන්විය යුතු අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ එක් දෙයක් හෝ අනෙක පමණක් අවශ්‍ය යැයි තීරණය කිරීමෙනි. සමහර විට වෙනම වම සහ දකුණ ආර්පීඑම් සහ ආර්පීඑම් කවුන්ටරය වෙනුවට ඔබ මධ්‍ය, වම් සහ දකුණෙහි ආර්පීඑම් සහ වේග දර්ශකයක් කැමතිද, උදාහරණයක් ලෙස සංචලනය සහ ගුවන් විදුලිය සඳහාද? හොඳයි, සමහර විට එය අනාගතයේදී ඕඩි හිදී අපව සතුටු කරනු ඇත.
ස්මාර්ට්ෆෝන් අභිරුචිකරණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින පාරිභෝගිකයින්ගේ පරම්පරාවන් සඳහා, එවැනි විසඳුම් සාදරයෙන් පිළිගන්නා අමතර විශේෂාංගයක් පමණක් නොව, අවශ්යතාවයක් වනු ඇත. Audi එකේ අපි පුරුදු වෙලා තියෙන MMI එක ගොඩක් දියුණුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ පාලකයේ ඉහළම ස්පර්ශක පෑඩ් වේ. එබැවින් ඔබට ඔබගේ ඇඟිල්ලෙන් ටයිප් කිරීමෙන් දුරකථන පොත් සම්බන්ධතා, ගමනාන්තයක් හෝ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ නමක් තෝරා ගත හැකිය (මෙය ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්‍ය නැති දෙයකි, මන්ද මෝටර් රථය සෑම ලිඛිත ලකුණක්ම කියවන බැවිනි). විසඳුම ප්ලස් සමඟ “විශිෂ්ට” ලේබලය ලැබිය යුතුය, පාලකයේ පිහිටීම පමණක් ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වේ - මාරු කිරීමේදී, කමිසයක් හෝ ජැකට් එකක් ටිකක් පළල් නම් ඔබට සිරවිය හැකිය. මේ අනුව TT සතුව ඇත්තේ එක් තිරයක් පමණක් බැවින්, වායු සමීකරණ ස්විචයේ (සහ සංදර්ශක) නිර්මාණකරුවන් එය වාතාශ්‍රය පාලනය කිරීම සඳහා මැද බොත්තම් තුනේ පහසුවෙන් සඟවා ඇති අතර එය නිර්මාණාත්මක, විනිවිද පෙනෙන සහ ප්‍රයෝජනවත් විසඳුමකි.
ඉදිරිපස අසුන් ආසනයේ හැඩය (සහ එහි පැති ග්‍රහණය) සහ එය සහ ආසනය සහ පැඩලය අතර දුර ආදර්ශයයි. ඔවුන්ට තරමක් කෙටි ආඝාතයක් ඇති විය හැකිය (එය පැරණි වීඩබ්ලිව් කාණ්ඩයේ රෝගයකි), නමුත් ඒවා භාවිතා කිරීම විනෝදජනක ය. පැති ජනේල ඉවත් කිරීම සඳහා වාතාශ්‍රය සවිකිරීම ගැන අපි අඩු සතුටකින් සිටියෙමු. එය වසා දැමිය නොහැකි අතර එහි පිපිරීම උස රියදුරන්ගේ හිසට පහර දිය හැකිය. ඇත්තෙන්ම පිටුපස ඇත්තේ සුළු ඉඩක් නමුත් ආසන මුළුමනින්ම නිෂ්ඵල වන තරමට නොවේ. සාමාන්‍ය උසකින් යුත් මගියෙකු ඉදිරිපස අසුන් ගන්නේ නම්, එතරම් කුඩා නොවූ කුඩා දරුවෙකුට පිටුපස ඉතා අපහසුවෙන් අසුන් ගත හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අදාළ වන්නේ ටීටී එක කිසි විටෙකත් ඒ 8 එකක් නොවන බව ඔවුන් දෙදෙනාම එකඟ වන තාක් පමණි. ටී ටී සතුව ඉදිරිපස ආසන ආපසු ගැනීමේ පද්ධතියක් නොමැති අතර එය ඉදිරියට ගෙන යන අතර එය නිවැරදි ස්ථානයට ගෙන යන අතර පිටුපසට පමණක් ආපසු ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී.
කඳ? එහි ලීටර් 305 සමඟ එය තරමක් ඉඩකඩ ඇත. එය තරමක් නොගැඹුරු නමුත් පවුලේ සතිපතා සාප්පු යෑමට හෝ පවුලේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. අවංකවම, ක්රීඩා කූප් එකකින් මීට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. Bang & Olufsen ශබ්ද පද්ධතිය මෙන් විකල්ප LED හෙඩ් ලයිට් විශිෂ්ටයි (නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස සක්‍රීය නොවේ), සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහත සඳහන් කළ MMI පද්ධතිය සමඟ සංචාලනය මෙන්ම ස්මාර්ට් යතුර සඳහා අමතර ගාස්තුවක් ඇත. මීට අමතරව, ඔබට කෲස් පාලනයට අමතරව වේග සීමාවක් ද ලැබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට උපාංග ලැයිස්තුවෙන් තවත් බොහෝ දේ සිතිය හැකිය. ටෙස්ට් TT දී, එය හොඳ 18 දහසක් සඳහා විය, නමුත් එය ඔබට පහසුවෙන් මෙම ලැයිස්තුවෙන් ඕනෑම දෙයක් ප්රතික්ෂේප කළ හැකි බව කියන්න අමාරුයි - S රේඛාව පැකේජය සිට සමහර විට ක්රීඩා චැසිය සහ, සමහර විට, නාවික හැර. තුන්දහසක් පමණ බේරගන්න තිබුණා, නමුත් තවත් නැහැ. Ultra ලේබල් කරන ලද TT ඇත්තෙන්ම ඉතා සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි. එය මුළු පවුලටම නොවේ, නමුත් එය ඉතා හොඳ කාර්යයක් කරයි, එය මලල ක්‍රීඩකයෙක් නොවේ, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම වේගවත් හා තරමක් විනෝදජනකයි, නමුත් ආර්ථිකමය ද වේ, එය ප්‍රසන්න GT නොවේ, නමුත් එය එයම සොයා ගනී (එන්ජිම සමඟ වැඩි සහ අඩු චැසිය සමඟ) දිගු චාරිකා වලදී. ක්රීඩා කූපේ අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට ඇය බොහෝ සෙයින් ගැහැණු ළමයෙක්. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැරිය හැක්කේ කාටද?
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
