Kratki පරීක්ෂණය: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

T8 ලෙස නම් කරන ලද ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන්හි කොටසක් සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (අශ්වබල 82 විදුලි මෝටරයකට අමතරව) "පමණක්" වන අතර, එය කලින් පැවති V8ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් බලයක් ඇත. . T315 "අශ්වයන්" 8 ක ධාරිතාවක් ඇත - 408 හෝ කිලෝවොට් 300 ක් පමණ වේ. එපමණක්ද නොව, අශ්වබල 320 කින් යුත් සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම පැරණි V8 වලට වඩා බලවත් වන්නේ එහි යාන්ත්‍රික සහ ටර්බෝචාජර් යන දෙකම ඇති බැවිනි.

මෙතරම් බලවත් නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි බරක් ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වට්ටෝරුවක් සේ පෙනේ, නමුත් එය දෙමුහුන් ප්ලග් ඉන් නිසා එය එක්ස්සී 90 ටී 8 නිපදවයි. අපගේ සම්මත කිලෝමීටර් 100 උකුලේදී සාමාන්‍යයෙන් ගෑස් සැතපුම් ගණන වූයේ ලීටර් 5,6 ක් පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අපි බැටරිය බැස ගියෙමු, එම ගෑස් ලීටර් 5,6 ට අමතරව කිලෝ වොට් පැය 9,2 ක විදුලියක් අදහස් කෙරේ. මෙය අතිවිශාල NEDC ප්‍රමිතියට අනුව කර්මාන්තශාලාව පොරොන්දු වූවාට වඩා වැඩි ය (එහි පරිභෝජනය ලීටර් දෙකහමාරක් පමණි), නමුත් තවමත් ප්‍රතිඵලය විශිෂ්ටයි. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, පරීක්‍ෂණ ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනදාට වඩා අඩු ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි නිතිපතා එක්ස්සී 90 ට ඉන්ධන ලබා දුන් අතර විදුලිය මත පමණක් බොහෝ දේ ධාවනය කළ බැවිනි. තාක්ෂණික දත්ත පවසන පරිදි (නැවතත්: යුරෝපා සංගමයේ බලපැවැත්වෙන යථාර්ථවාදී නොවන මිනුම් ප්‍රමිති හේතුවෙන්) කිලෝමීටර් 40 කට පසුව නොව කිලෝමීටර් 25-30 කට පසු (දකුණු පාදයේ වේදනාව අනුව).

නමුත් මෙම දෙමුහුන් මත වේගයෙන් රිය පැදවීම ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට අපහසුය, "අශ්වයන්" 400 ක් ඉතා ආකර්ශනීය ය. ත්වරණය තීරණාත්මකයි, පද්ධති කාර්ය සාධනය විශිෂ්ටයි. රියදුරුට රියදුරු ආකාර පහකින් තෝරා ගත හැකිය: දෙමුහුන්, එදිනෙදා භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පද්ධතියම ධාවකය අතර තෝරාගෙන හොඳම කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයයි; Pure Electric - නමෙන් ඇඟවෙන්නේ මෙය සියලුම විදුලි ධාවන මාදිලියක් බවයි; දැනට පවතින සියලුම බලය සපයන බල මාදිලිය; ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා AWD සහ පසුකාලීන භාවිතය සඳහා බැටරි බලය සුරැකීමට (බැටරිය ආරෝපණය කර ඇත්නම්) සුරකින්න. බැටරිය අඩු නම්, මෙම මාදිලිය සක්රිය කර බැටරි ආරෝපණය කිරීමට පෙට්රල් එන්ජිමට කියන්න.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල ප්‍රධාන ගැටළුව - බැටරිවල බර - වොල්වෝ විසින් අලංකාර ලෙස විසඳා ඇති අතර ආසන අතර මැද උමගෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම සහතික කරන අතර, බූට් ප්‍රමාණය බැටරි මගින් බලපාන්නේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, බැටරි, ඇත්ත වශයෙන්ම, T8 හි විශාල ස්කන්ධය සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය, මන්ද හිස් එකක් ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුක්ත වේ. මෙය මාර්ගයේ ද කැපී පෙනේ - එක් අතකින්, එය රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කරයි, නමුත් T8 එහි සැහැල්ලු, සම්භාව්‍ය මෝටර්රථ සහෝදරයන් (T6 වැනි) තරම් වේගවත් නොවන බව කොන් වල ඉක්මනින් පෙන්නුම් කරන බව සත්‍යයකි. සිරුරේ වෙව්ලීම තවමත් ඉතා කුඩාය, කොන් වල ඊටත් වඩා අඩු කෙට්ටුය. සවාරිය ඇත්තෙන්ම වේගවත් විය යුතු අතර, රියදුරු සහ විශේෂයෙන්ම මගීන් තමන් විශාල හරස් මාර්ගයක වාඩි වී සිටින බව දැන ගැනීමට සුක්කානම තියුණු ලෙස හැරේ. ඒ අතරම, ඒවා නවීන ආධාරක පද්ධති (මාර්ග අද්දර සංඥා හඳුනාගැනීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, සක්‍රිය LED ​​හෙඩ් ලයිට්, සක්‍රීය කෲස් පාලනය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, සක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ සහාය...) මගින් නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

Volvo හි නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම විශාල උත්සාහයක් දරා ඇති බව දැනට වෙළඳපොලේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකක් වන බාහිර පෙනුමෙන් සහ විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරයෙන් දැනටමත් සාක්ෂි දරයි. සැලසුම් සහ ද්රව්ය පමණක් නොව, අන්තර්ගතය තුළද. සම්පූර්ණ ඩිජිටල් මීටර නිවැරදි සහ කියවීමට පහසු තොරතුරු සපයයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය කැපී පෙනේ, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත, බොත්තම් අටක් පමණක් සහ විශාල සිරස් තිරයක් ඇත. මෙනු (වම, දකුණ, ඉහළ සහ පහළ) හරහා අනුචලනය කිරීමට ඔබට තිරය ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට උණුසුම්, අත්වැසුම් සහිත ඇඟිලිවලින් වුවද ඕනෑම දෙයකට ඔබටම උදව් කළ හැකි බවයි. ඒ අතරම, පෝට්රේට් ස්ථානගත කිරීම ප්‍රායෝගිකව හොඳ අදහසක් බව ඔප්පු වී ඇත - එයට විශාල මෙනු (රේඛා කිහිපයක්), විශාල සංචාලන සිතියමක් පෙන්විය හැකි අතර සමහර අතථ්‍ය බොත්තම් විශාල වන අතර ඔබේ ඇස් තිරයෙන් ඉවතට නොගෙන සොයා ගැනීමට පහසුය. පාර. මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම පද්ධති පාහේ තිරය භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැකිය.

නිසැකවම, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකෙහිම හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර මීටර පහකට ආසන්න දිගක් සහ මීටර තුනකට ආසන්න රෝද පාදයක් ලබා දී ඇති විට ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති බව පැහැදිලිය. අපි අවකාශය (සහ විශාල වීදුරු මතුපිටින් කාරයට ඇතුළු වන ආලෝකය) භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය (ලී, පළිඟු, සම්, ඇලුමිනියම්, ආදිය) සමඟ සංයෝජනය කළ විට, මෙය ඉතාමත් ලස්සන හා කීර්තිමත් අභ්‍යන්තරයක් බව පැහැදිලි වේ. වෙලඳපොල. ස්මාර්ට් ෆෝන් සඳහා විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සුපිරි සම්බන්ධතාවක් එක් කළ විට වොල්වෝ හි නිර්මාණකරුවන් (ඩෙන්මාර්කයේ කෝපන්හේගන්හි සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනම දෙපාර්තමේන්තුවක් ද ඇතුළත්ව) ඔවුන් විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇති බව පැහැදිලි ය.

එසේ නොමැති නම්, මෙය සමස්ත සංවර්ධන කණ්ඩායමට අදාළ වේ: XC90 මෙම මෝටර්රථකරණය සමඟ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ජයග්රහණයක් සහ එහි පන්තියේ විශිෂ්ට තේරීමක් වේ, නමුත් සත්යය නම්, එහි මිල ද එය පෙන්වයි. හොඳ සංගීතය යමක් වටිනවා, අපට පැරණි කියමන ටිකක් වෙනස් කළ හැකිය.

පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්, සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

ඡායාරූපය: Саша Капетанович

XC90 T8 ද්විත්ව එන්ජින් අකුරු (2017)

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.969 cm3 - උපරිම බලය 235 kW (320 hp) 5.700 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 400 Nm 2.200-5.400 rpm දී.  විදුලි මෝටරය: උපරිම බලය 65 kW (87 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 240 Nm. පද්ධතිය: උපරිම බලය 300 kW (407 hp), උපරිම ව්‍යවර්ථය 640 Nm බැටරි: Li-ion, 9,2 kWh
බලශක්ති හුවමාරුව:	රෝද හතරම එන්ජින් - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
ධාරිතාව:	230 km/h උපරිම වේගය - 0-100 km/h ත්වරණය 5,6 s - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 49 g/km - විදුලි පරාසය (ECE) 43 km, බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 6 (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
මැස්:	හිස් වාහනය 2.296 kg - අවසර ලත් දළ බර 3.010 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.950 mm - පළල 1.923 mm - උස 1.776 mm - wheelbase 2.984 mm - කඳ 692-1.816 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය.

තක්සේරුව

• T8 අනුවාදය සමඟින්, Volvo වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය ද වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී විය හැකි බව ඔප්පු කළේය. මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස විශාල SUV සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයක් බව දුර්වල අනුවාද වලින් අපි දැනටමත් දනිමු.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නිර්මාණය

තොරතුරු-විනෝදාත්මක පද්ධතිය

ධාරිතාව

අති නවීන ආධාරක පද්ධති බහුල වීම

උපරිම ආරෝපණ බලය (මුළු 3,6 kW)

කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය (ලීටර් 50)