කෙටි පරීක්ෂණය: ටොයොටා ඕරිස් එච්එස්ඩී 1.8 ටීඑච්එස් සොල්

කෙසේ වෙතත්, දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් එකක් සමඟ යුරෝපයට යාමට තීරණය කිරීමේ ගෞරවය ටොයොටා සමාගමට හිමි විය යුතු අතර, කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් ඔප්පු වී නැත. ප්‍රියස් ක්‍රීඩාවට බොහෝ ප්‍රශංසා ලැබී ඇති නමුත් අලෙවි සංඛ්‍යා තවමත් එතරම් ඒත්තු ගැන්වී නොමැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට විවිධ මෝටර් රථ සන්නාමවල ප්‍රශංසා සහ නම් වලින් ජීවත් විය නොහැක. වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ විකුණුම් වන අතර, එය පාරිභෝගිකයින් මෝටර් රථය පිළිගන්නේද සහ ඔවුන් ප්රමාණවත් තරම් විශාල ප්රමාණවලින් එය මිලදී ගන්නේද යන්න සරල දේවල් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ඕරිස් වලත් එසේමයි. වසර කිහිපයකට පෙර දියත් කිරීමේ උත්සවයකදී යුරෝපීය ටොයොටා සමාගම ලොව පුරා සාර්‍ථක කොරොල්ලා රථය ආදේශ කළ විට ඕරිස් ගැනුම්කරුවන්ට ඔප්පු නොවීය. ටොයොටා යුරෝපයට ඇති ඉල්ලුම නිසැකයෙන්ම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ය. නව ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණය සමඟ ඕරිස් දීමනාව යාවත්කාලීන කිරීම සාදරයෙන් පිළිගැනීමට මෙය එක් හේතුවකි.

ඕරිස් එච්එස්ඩී ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර මාදිලියේ දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ එකතුවක් වන අතර ටොයොටා ප්‍රියස් දෙමුහුන් වල ඩ්‍රයිව් මෝටර වල එකතුවකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරුට ඊටත් වඩා කෙටි දෙමුහුන් වාහනයක් ඕරිස් සමඟ ලබා ගත හැකි බවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම මේ දක්වා කුඩාම නිෂ්පාදනය වන ආසන පහේ දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය.

ප්‍රියස් වල සිට අපි ටොයොටා හි දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේන් හි සමහර අංග වලට පුරුදු වී සිටිමු. ඔහුට දැන් ඕරිස් කෙනෙකු සිටීම සතුටට කරුණකි. තරමක් අඩු කළ කඳ. නමුත් පසුපස ආසනය මෙයට වන්දි ගෙවන අතර, අනෙක් පැත්ත හැරවිය හැකි අතර කඳ වැඩි කළ හැකිය, ඇත්තෙන්ම අඩු මගීන්ගේ වියදමින්.

බොහෝ වාසි ද තිබේ. ඔබ අපක්ෂපාතීව ඕරිස් රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම් නිසැකයි ක්‍රියා කිරීමට සහ රිය පැදවීමට අපි කැමතියි. මෙය මූලික වශයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිසාය. එය සියලුම වැදගත් ධාවක කාර්යයන් ඉටු කරන ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයකි - පෙට්‍රල් හෝ විදුලි මෝටරයකින් ඉදිරිපස රෝදවලට බලය මාරු කිරීම හෝ මෝටර් රථය නතර කරන විට හෝ තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදවලින් චාලක ශක්තිය උත්පාදක යන්ත්‍රයට මාරු කිරීම.

ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර එය ඕරිස් ධාවනය කරන්නේ විදුලි මෝටරයකින් පමණක් වන විට (සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භයේදී හෝ උපරිම වශයෙන් කි.මී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රියස් සමඟ මෙන්, සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවර ආර්පීඑම් එකක ධාවනය වන බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් ප්‍රශස්ත වන පරිදි ගැසොලින් එන්ජිමක අසාමාන්‍ය ශබ්දයට අපට පුරුදු වීමට සිදු වේ.

රිය පැදවීමේ න්‍යාය ගැන එපමණයි.

ප්‍රායෝගිකව, ඕරිස් පැදවීම ප්‍රියස් වලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. එහි තේරුම ඔව් දෙමුහුන් සමඟ ඔබට සුළු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් අපි නගරය හරහා හෝ විවෘත මාර්ගවල කොහේ හරි විවේකයෙන් රිය පදවන්නේ නම් පමණි. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි ඕනෑම ත්වරණයක් සහ පසුව අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.

ප්‍රායෝගිකව, වෙනස ලීටර් තුනක් (පහේ සිට අට දක්වා) විය හැකි අතර, කිලෝමීටර 5,9 කට ලීටර් 100 ක අපගේ පරීක්‍ෂණයේ සාමාන්‍යය ප්‍රධාන වශයෙන් නගර වලින් පිටත හෝ ලුබ්ජනා වලල්ල පාරේ විශාල සංචාර ගණනක් හේතුවෙන් සිදු වේ. තවද තවත් දෙයක්: ඕරිස් එච්එස්ඩී සමඟ ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 180 කට වඩා ධාවනය කළ නොහැක, එයට ඉලෙක්ට්‍රෝනික අගුලක් ඇති නිසා.

අපි ගෑස් අරපිරිමැස්මෙන් තද කළා නම්, ඕරිස්ගේ උපකාරයෙන් අපට එය සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකිව තිබුණි. සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් පහකටත් අඩු. කෙටි ත්වරණයන් සහිත කෙටි කෙටි ගමනක් අවශ්‍ය වන පාරට වඩා වැඩි නැවතුම් හා ආරම්භයන් ඇති (විදුලි මෝටරය මුදල් ඉතිරි කරන) නගරයක මෙය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඕරිස් කොන් වල තරමක් විශ්වාසදායක බවත්, අනෙක් සෑම අතින්ම එහි පෙට්‍රල් ප්‍රතිවාදීන් හා සංසන්දනය කිරීමට තරම් සැප පහසු බවත් පිළිගත යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕරිස් හි සාමාන්‍ය නිරීක්‍ෂණයන් අපට නොසලකා හැරිය නොහැක: ඉදිරිපස අසුන් ගත් මගීන් දෙදෙනාම කුඩා අයිතමයන් සඳහා ඉතා කුඩා හෝ නුසුදුසු ඕනෑම දෙයක් තැබීමට අමාරුයි (විශේෂයෙන් මධ්‍යම ආරුක්කම යට ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) . සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සවි කර ඇත). මගියා ඉදිරිපිට වසා ඇති පෙට්ටි දෙකම ලොකුම ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතු නමුත් ඒවා රියැදුරාට ළඟාවීම දුෂ්කර ය.

කඳට ඉහළින් ඇති රාක්කය පුදුම සහගත හා ලාභදායී හැඟීමකි, මන්ද එය සෑම විටම පාහේ සිදු වන්නේ අපි ටේල්ගේට් එක විවෘත කළ පසු පියන එහි ඇඳ මතට වැටෙන්නේ නැති වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ලාභදායීතාවය මෙම වෙළඳ නාමයට වටින්නේ නැත ...

ප්‍රශංසා කිරීමට කෙසේ වෙතත්, මගේ පසුපස දර්පණයේ භාවිතා කිරීමට පහසු වන පරිදි කැමරා තිරය මට අවශ්‍යයි. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ තිර ඇති විට අපට වඩා විභේදනය හොඳ ය, සමහර විට පසුපස දර්පණ කැඩපතට වැඩි ආලෝකයක් යොමු කිරීම මදක් පෙළඹවීමක් විය හැකිය.

ඕරිස් එච්එස්ඩී ඉන්ධන ඉතිරි කර CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට ආයාචනා කරන බව නිසැකයි, නමුත් ඒ හා සමාන ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ඩීසල් අනුවාදයන් මිලදී ගැනීමට කැමති නැත.

ටොමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටික්

ටොයොටා ඕරිස් එච්එස්ඩී 1.8 ටීඑච්එස් සොල්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	24.090 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	24.510 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	73 kW (99) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 180 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	3,8l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.798 cm3 - උපරිම බලය 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 142 Nm 4.000 rpm. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - උපරිම වෝල්ටීයතාව 650 V - උපරිම බලය 60 kW - උපරිම ව්යවර්ථය 207 Nm. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් - නාමික වෝල්ටීයතාව 202 V.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - අඛණ්ඩව විචල්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 89 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.455 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.805 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.245 mm - පළල 1.760 mm - උස 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	279

අපේ මිනුම්

ටී = 5 ° සී / පි = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / odometer තත්ත්වය: 3.127 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,0 ( 125 km / h)
උපරිම වේගය:	169km / පැ (ලීවරය ඩී ස්ථානයේ මාරු කරන්න.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	5,9 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,1m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• Auris HSD යනු කුඩාම දෙමුහුන් වර්ගයයි. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා පාර්ශවීය වන ඕනෑම අයෙකු එය භාවිතා කිරීමට සතුටු වනු ඇත. ආර්ථිකය යන තාක් දුරට, ඔබට එය වෙනත්, අඩු සංකීර්ණ සහ මිල අධික දෙමුහුන් ධාවකයකින් සොයාගත හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සුක්කානම් හැඟීම සහ හැසිරවීම

රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ක්‍රියාත්මක වීම

සමහර කොන්දේසි යටතේ ඉතා ආර්ථික පරිභෝජනය

රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට කුඩා අයිතමයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත

අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ද්රව්යවල ලාභදායීතාවය

එය ඉතා බර කාර් එකක් බව තිරිංග කරන විට දැනේ