ඇල්බේනියානු VVS හි බිඳවැටීම සහ පුනර්ජීවනය
ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවයේ වේගවත්ම ප්‍රහාරකයා වූයේ රුසියානු MiG-7F-21 පිටපතක් (එවැනි යන්ත්‍ර 13 ක් මිල දී ගෙන ඇත) දෙකක් සහිත චීන F-12A ප්‍රහාරක යානයයි.
වරක් සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වූ ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව පසුගිය දශකය තුළ විශාල නවීකරණයකට ලක්ව ඇති අතර සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ද සමඟින්. ප්‍රධාන වශයෙන් සෝවියට් ගුවන් යානාවල චීන පිටපත් වලින් සමන්විත ජෙට් සටන් ගුවන් සේවා යුගය අවසන් වී ඇත. අද ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ හෙලිකොප්ටර් පමණි.
ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව 24 අප්‍රේල් 1951 වන දින පිහිටුවන ලද අතර ඔවුන්ගේ පළමු ගුවන් කඳවුර ටිරානා ගුවන් තොටුපළේ පිහිටුවන ලදී. යූඑස්එස්ආර් විසින් යක්-12 ප්‍රහාරක යානා 9ක් (තනි ආසන සටන්කාමී යක්-11පී 9ක් සහ ආසන දෙකක සටන් පුහුණු යක්-1වී 9ක් ඇතුළුව) සහ පෝ-4 සන්නිවේදන ගුවන් යානා 2ක් ලබා දුන්නේය. පුද්ගල පුහුණුව යුගෝස්ලාවියාවේ සිදු කරන ලදී. 1952 දී Yak-4 පුහුණුකරුවන් 18 ක් සහ Yak-4 පුහුණුකරුවන් 11 ක් සේවයට යොදවන ලදී. 1953 දී, ඉදිරිපස රෝද ධාවන චැසියක් සහිත Yak-6A පුහුණු ගුවන් යානා 18 ක් ඒවාට එකතු කරන ලදී. 1959 දී මෙම වර්ගයේ තවත් යන්ත්‍ර 12 ක් සේවය සඳහා යොදා ගන්නා ලදී.
පළමු ප්‍රහාරක යානා 1955 ජනවාරි-අප්‍රේල් මාසවලදී USSR වෙතින් ඇල්බේනියාවට ලබා දුන් අතර MiG-26 bis සටන් ගුවන් යානා 15 ක් සහ UTI MiG-4 සටන් පුහුණු ගුවන් යානා 15 ක් තිබුණි. 15 දී තවත් UTI MiG-1956 ගුවන් යානා අටක් මධ්‍යම සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයෙන් (4 US-102) සහ PRC (4 FT-2) ලබා ගන්නා ලදී.
1962 දී ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවට චීනයෙන් F-8 ප්‍රහාරක යානා අටක් ලැබුණු අතර ඒවා සෝවියට් MiG-5F ප්‍රහාරක යානාවල බලපත්‍රලත් පිටපතක් විය. පසු දාහකයක් සහිත එන්ජිමක් මගින් ඒවා කැපී පෙනුණි.
1957 දී Il-14M ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක්, Mi-1 සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් දෙකක් හෝ තුනක් සහ Mi-4 මධ්‍යම ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් හතරක් USSR වෙතින් ලබා දෙන ලද අතර එය ප්‍රවාහන ගුවන් සේවයේ හරය විය. ඒවා ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවේ පළමු හෙලිකොප්ටර් යානා ද විය. එම වසරේම, Il-28 ජෙට් බෝම්බ හෙලන යානයක් ලබා දෙන ලද අතර එය ගුවන් ඉලක්ක සඳහා කඹ ඇදීමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
1971 දී තවත් Il-3 ප්‍රවාහන ගුවන් යානා තුනක් (GDR වෙතින් Il-14M සහ Il-14P සහ ඊජිප්තුවෙන් Il-14T ඇතුළුව) ආරම්භ කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ සියලුම යන්ත්‍ර රිනාස් ගුවන් තොටුපළේ සංකේන්ද්‍රණය විය. ඉලක්ක බෝම්බකරුවෙක් සහ Il-14 ටග්බෝට්ටුවක් ද විය.
1959 දී ඇල්බේනියාවට RP-12U රේඩාර් දර්ශනය සහිත MiG-19PM සුපර්සොනික් ඉන්ටර්සෙප්ටර් 2ක් ලැබුණි. ඇල්බේනියානු නායක එන්වර් හොක්ෂා මතවාදී හේතූන් මත දෙරට අතර සහයෝගීතාවය බිඳ දැමූ බැවින්, සෝවියට් සංගමයෙන් ලබා දුන් අවසාන ගුවන් යානා මේවා විය.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව සමඟ සම්බන්ධතා බිඳ දැමීමෙන් පසු, ඇල්බේනියාව PRC සමඟ සහයෝගීතාව ශක්තිමත් කළ අතර, මේ රටේ ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ මිලදී ගැනීම ආරම්භ වූ රාමුව තුළ. 1962 දී, Nanchang PT-20 පුහුණු ගුවන් යානා 6 ක් චීන කර්මාන්තයෙන් ලැබුණු අතර ඒවා සෝවියට් Yak-18A ගුවන් යානයේ චීන පිටපත් විය. එම වසරේම චීනය Shenyang F-12 ප්‍රහාරක යානා 5ක් ලබා දුන්නේය. MiG-17F ප්‍රහාරක යානා සෝවියට් බලපත්‍රයක් යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔවුන් සමඟ තවත් FT-8 සටන් පුහුණු ගුවන් යානා 2 ක් ලැබුණි.
1962 දී, ගුවන් හමුදා ඇකඩමිය පිහිටුවන ලද අතර, එය PT-20 මූලික පුහුණු ගුවන් යානා 6 කින්, ඉදිරි ඒකකවලින් ඉවත් කරන ලද UTI MiG-12 සටන් පුහුණු ගුවන් යානා 15 කින් සහ ඒ ආකාරයෙන්ම ලබාගත් MiG-12bis සටන් ගුවන් යානා 15 කින් සමන්විත විය. පළමු පෙළේ ඔවුන් වෙනුවට, PRC වෙතින් එකවර ආනයනය කරන ලද F-12 ප්‍රහාරක යානා 5 ක් සහ FT-8 සටන් පුහුණු ගුවන් යානා 2 ක් සේවයට යොදවන ලදී. ඒවා වාලෝනා ගුවන් තොටුපළේ (පිස්ටන් ගුවන් යානා බළගණයක් - PT-6 සහ ජෙට් ගුවන් යානා බළගණයක් - MiG-15 bis සහ UTI MiG-15) ස්ථානගත කර තිබූ ගුවන් බලඝණ දෙකකට බෙදා ඇත.
සෝවියට් An-13 ගුවන් යානයේ බලපත්‍රලත් පිටපතක් වන Harbin Y-5 බහුකාර්ය සැහැල්ලු ගුවන් යානා 2 සඳහා 1963-1964 දී තවත් චීන ගුවන් බෙදා හැරීමක් සිදු කරන ලදී. නව යන්ත්‍ර ටිරානා ගුවන් තොටුපළේ ස්ථානගත කර ඇත.
1965 දී MiG-19PM ඉන්ටර්සෙප්ටර් දොළහක් PRC වෙත මාරු කරන ලදී. හුවමාරුවක් ලෙස, එය සෝවියට් MiG-6S ප්‍රහාරක යානයේ චීන පිටපතක් වූ නමුත් රේඩාර් දර්ශනයක් සහ මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල නොමැතිව Shenyang F-19 ප්‍රහාරක යානා විශාල ප්‍රමාණයක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය. 1966-1971 දී, ඡායාරූප ඔත්තු බැලීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද පිටපත් හතරක් ඇතුළුව, F-66 ප්‍රහාරක යානා 6 ක් මිලදී ගන්නා ලද අතර, සටන් ජෙට් ගුවන් යානා බලඝණ හයක් සමන්විත විය. දෝෂ සහිත කාලතුවක්කු පතොරම් නිෂ්පාදකයෙකුගේ වරදක් හේතුවෙන් 1972 දී තාක්ෂණික හේතූන් මත අහිමි වූ සාම්පලයකට වන්දි වශයෙන් එවැනි තවත් සටන්කරුවෙකු ලැබුණි. ඔවුන් සමඟ එක්ව FT-6 සටන් පුහුණු ගුවන් යානා 5 ක් මිලදී ගන්නා ලදී (බෙදා හැරීම 1972 දී සිදු කරන ලදී), එය FT-5 සටන් පුහුණු ගුවන් යානයේ ආසන දෙකක නියමු කුටියක් සමඟ F-2 ප්‍රහාරක යානයේ එකතුවකි. ඒ අතරම, Il-5 බෝම්බකරුගේ පිටපතක් වූ එක් Harbin H-28 බෝම්බ හෙලන යානයක් ද වසර පහළොවකට පෙර අත්පත් කරගත් මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍රයක් වෙනුවට මිලදී ගන්නා ලදී.
ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවේ සටන් ජෙට් ගුවන් සේවා පුළුල් කිරීම 12 දශකයේ මැද භාගයේදී අවසන් විය. අවසන් වරට මිලදී ගන්නා ලද්දේ සෝවියට් MiG-7F-1972 ප්‍රහාරක යානයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද සහ PL-21 ගුවනින් ගුවනට මඟ පෙන්වන මිසයිල දෙකකින් සන්නද්ධ වූ Chengdu F-13A සුපර්සොනික් ප්‍රහාරක යානා 2කි (3 දී ලබා දෙන ලදී). ඒවා සෝවියට් අධෝරක්ත ගෘහස්ථ මිසයිල RS-9S හි පිටපතක් වූ අතර එය ඇමරිකානු AIM-XNUMXB Sidewinder මිසයිලයට අනුරූප විය.
ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවය ගුවන් රෙජිමේන්තු තුනකින් සමන්විත සටන් ජෙට් ගුවන් යානා බලඝණ නවයක තත්ත්වයට පැමිණ ඇත. Lezha කඳවුරේ ස්ථානගත කර ඇති රෙජිමේන්තුවට F-7A බලඝණයක් සහ F-6 බලඝණ දෙකක් ද, Kutsova ගුවන් තොටුපලේ පිහිටි රෙජිමේන්තුවට F-6 බලඝණ දෙකක් සහ F-5 බලඝණයක් ද, Rinas රෙජිමේන්තුව F-6 බලඝණ දෙකකින් සමන්විත විය. සහ මිග් බලඝණය -15 bis.
F-6 (MiG-19S) යනු ඇල්බේනියාවේ වඩාත්ම සුපර්සොනික් ප්‍රහාරක යානා වන නමුත් 1959 දී ඒවා ආරම්භ කිරීමට පෙර MiG-12PM ප්‍රහාරක යානා 19 ක් සෝවියට් සංගමයෙන් ආනයනය කරන ලද අතර ඒවා 1965 දී පිටපත් කිරීම සඳහා PRC වෙත මාරු කරන ලදී.
1967 දී, යූඑස්එස්ආර් වෙතින් සපයන ලද එම්අයි-4 ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් වලට අමතරව, ඇල්බේනියාව පීආර්සී වෙතින් හර්බින් ඉසෙඩ්-30 හෙලිකොප්ටර් 5 ක් මිලදී ගත් අතර ඒවා එම්අයි-4 හි චීන පිටපතක් විය (ඒවා ගුවන් හමුදා බලඝණ තුනක් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය) . රෙජිමේන්තුව ෆාක් කඳවුරේ ස්ථානගත කර ඇත). මෙම යන්ත්‍රවල අවසන් පියාසැරිය 26 නොවැම්බර් 2003 වන දින සිදු වූ අතර පසුව ඒවා නිල වශයෙන් පසුදා ඉවත් කරන ලදී. ඉන් තුනක් කාලයක් රක්ෂිතයක් ලෙස වාතයට සුදුසු තත්ත්වයේ තබා ඇත.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේදී ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව සටන් ජෙට් ගුවන් යානා (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 සහ 1 x MiG-15 bis) සහිත බලඝණවල උපරිම තත්ත්වයට ළඟා විය. ) )
XNUMX හි අවසානය ඇල්බේනියානු-චීන සබඳතා පිරිහීමට තුඩු දුන් අතර, එම මොහොතේ සිට ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව වැඩිවන ගැටළු සමඟ අරගල කිරීමට පටන් ගත් අතර, එහි ගුවන් යානාවල තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාව නිසි මට්ටමින් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළේය. XNUMXs හි රටේ නරක අතට හැරෙන ආර්ථික තත්ත්වය සහ ඒ හා සම්බන්ධ ආයුධ සඳහා සීමිත වියදම් හේතුවෙන් තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ විය.
1992 දී ඇල්බේනියාවේ කොමියුනිස්ට් යුගය අවසන් කරමින් නව ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී රජයක් පත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගුවන් හමුදාවේ තත්වය වැඩිදියුණු නොකළ අතර, ඊටත් වඩා දුෂ්කර කාලවලදී බේරී ඇත, විශේෂයෙන් 1997 දී ඇල්බේනියානු බැංකු පද්ධතිය බිඳ වැටුණු විට. පසුව ඇති වූ කැරැල්ල අතරතුර, ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවේ බොහෝ උපකරණ සහ පහසුකම් විනාශ වී හෝ හානි විය. අනාගතය අඳුරු විය. ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවා පැවැත්ම සඳහා, එය විශාල වශයෙන් අඩු කර නවීකරණය කිරීමට සිදු විය.
2002 දී ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව විසින් Forces Objective 2010 වැඩසටහන දියත් කරන ලදී (2010 දක්වා සංවර්ධන දිශාවන්), ඒ යටතේ යටත් ඒකක ගැඹුරු ප්‍රතිසංවිධානයක් සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. නිලධාරීන් සහ සොල්දාදුවන් 3500 සිට පුද්ගලයින් 1600 දක්වා අඩු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ගයාඩර්, කුට්සොව් සහ රිනාස් හි දැන් ගබඩා කිරීමට නියමිතව තිබූ සියලුම සටන් ජෙට් යානා ඒවා සඳහා ගැණුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් ගුවන් හමුදාව ඉවත් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවා සිය අවසන් ජෙට් ගුවන් ගමන 2005 දෙසැම්බර් මාසයේදී සිදු කළ අතර, එය වසර 50 ක සටන් ජෙට් යුගයක් අවසන් කළේය.
153 MiG-11bis, 15 UTI MiG-13, 15 F-11, 5 F-65, 6 F-10A, 7 H-1, 5 Z-31, 5 Y- 3 ඇතුළුව ගුවන් යානා 5ක් විකිණීමට ඇත. සහ 8 PT-6. ව්‍යතිරේකය වූයේ FT-6 පුහුණු ගුවන් යානා 5ක් සහ PT-8 පිස්ටන් පුහුණු ගුවන් යානා 6ක් සලබ තත්ත්වයෙන් සංරක්ෂණය කිරීමයි. රටේ මූල්‍ය තත්ත්වය වැඩිදියුණු වූ වහාම ජෙට් සටන් ගුවන් සේවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඒවා භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මෙය 2010 න් පසුව සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. තුර්කි F-26-5 ප්‍රහාරක යානා 2000ක් අත්පත් කර ගැනීම, අනාගත F-16 ප්‍රහාරක යානා අත්පත් කර ගැනීමේ පෙරවදනක් විය. F-7A ප්‍රහාරක යානා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම යන්ත්‍රවල මූලික වශයෙන් පැය 400 ක් දක්වා කුඩා පියාසර කාලයක් තිබූ බැවින් විකුණුම් අපේක්ෂාව ඉතා සැබෑ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. බහුකාර්ය සැහැල්ලු Y-5s හතරක් සහ පුහුණු PT-6 හතරක් පමණක් සේවයේ පවතී.
ප්රතිව්යුහගත කිරීමේ වැඩසටහන නිවේදනය කිරීමට පෙර පවා ඇල්බේනියාව සාපේක්ෂව නව හෙලිකොප්ටර් කුඩා සංඛ්යාවක් භාවිතා කළේය. 1991 දී, බෙල් 222UT හෙලිකොප්ටරයක් එක්සත් ජනපදයෙන් මිලදී ගන්නා ලද අතර, එය වැදගත් පුද්ගලයින් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, ඔහු 16 ජූලි 2006 වන දින අනතුරකින් මිය ගිය අතර, යානයේ සිටි පුද්ගලයින් හය දෙනෙකු මිය ගියේය. එසේම 1991 දී ප්‍රංශය විසින් Aerospatiale AS.350B Ecureuil හෙලිකොප්ටර් තුනක් ඇල්බේනියාවට පරිත්‍යාග කරන ලදී. වර්තමානයේ ඔවුන් දේශසීමා මුර සංචාරය කිරීමට සහ විශේෂ බලකායන් ප්රවාහනය කිරීමට අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. 1995 දී සෞඛ්‍ය අමාත්යාංශය විසින් භාවිත කරන ලද Aerospatiale SA.319B Alouette III ගිලන්රථ හෙලිකොප්ටර් හතරක් ස්විට්සර්ලන්තයෙන් සිය ගිලන්රථ සේවය සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී (1995 - 1 සහ 1996 - 3). 1999 දී, Mi-8 මධ්‍යම ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටරයක් ලබා දෙන ලදී (සමහර විට යුක්රේනයෙන් ලැබී තිබේද?), දැන් එය අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශය විසින් AS.350B ලෙස එකම අරමුණු සඳහා භාවිතා කරයි.
ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව නවීකරණය කිරීම ඇල්බේනියානු සන්නද්ධ හමුදා නේටෝ ප්‍රමිතීන්ට ගෙන ඒම සඳහා වැදගත් පියවරක් ලෙස සැලකේ. පසු වසරවලදී, ජර්මනිය සහ ඉතාලිය යන දෙකම නවීන හෙලිකොප්ටර් කිහිපයක් ඇල්බේනියාවට පරිත්‍යාග කරන ලද්දේ අභිලාෂකාමී නවීකරණ වැඩසටහනකට සහාය වීම සඳහා ය. භාණ්ඩ හා පුද්ගලයන් ප්රවාහනය, සෙවීම් සහ ගලවාගැනීම්, ආපදා සහන, භූමි පියාසර කිරීම, අධ්‍යාපනය සහ හෙලිකොප්ටර් කාර්ය මණ්ඩලය පුහුණු කිරීම ඇතුළු විවිධ අරමුණු සඳහා නව යන්ත්‍ර භාවිතා කෙරේ.
7 Agusta-Bell AB.205A-1 මධ්‍යම ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් සහ 7 AB.206C-1 සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් ඇතුළු ඉතාලි හමුදාව විසින් කලින් භාවිතා කරන ලද හෙලිකොප්ටර් දාහතරක් නොමිලේ මාරු කිරීමට ඉතාලිය එකඟ විය. අවසන් වරට පළමුවැන්න ඇල්බේනියාවට පැමිණියේ 2002 අප්‍රේල් මාසයේදීය. අවසාන පිටපත් තුන 2003 නොවැම්බර් මාසයේදී ඇල්බේනියාවට පැමිණි අතර එමඟින් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටි Z-5 හෙලිකොප්ටර් කපා හැරීමට හැකි විය. 2004 අප්‍රේල් මාසයේදී, පළමු AB.205A-1s තුන ඔවුන් හා එක් විය. 2007 අප්‍රේල් මාසයේදී ඉතාලිය විසින් Agusta A.109C VIP හෙලිකොප්ටරයක් ද (නැතිවූ Bell 222UT වෙනුවට) ලබා දෙන ලදී.
12 අප්‍රේල් 2006 වන දින ඇල්බේනියාවේ සහ ජර්මනියේ රජයන් ජර්මානු හමුදාව විසින් කලින් භාවිතා කරන ලද Bo-10M සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් 12 ක් සැපයීම සඳහා යුරෝ මිලියන 105 ක කොන්ත්‍රාත්තුවක් අත්සන් කරන ලදී. ඉන්පසුව දොළොස් දෙනාම ඩොනෝවර්ත්හි යුරෝකොප්ටර් බලාගාරය විසින් වැඩිදියුණු කර Bo-105E4 හි සම්මත අනුවාදයට ගෙන එන ලදී. පළමු වැඩිදියුණු කරන ලද Bo-105E4 ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවට 2007 මාර්තු මාසයේදී ලබා දෙන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවට Bo-105E4 හෙලිකොප්ටර් හයක් ලැබුණු අතර තවත් හතරක් අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයට සහ අවසාන දෙක සෞඛ්‍ය අමාත්‍යාංශයට යවන ලදී. .
18 දෙසැම්බර් 2009 වන දින, හෙලිකොප්ටර් රෙජිමේන්තුවේ මෙහෙයුම් හැකියාවන් වැඩි කිරීම සඳහා AS.78,6AL Cougar මධ්‍යම ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් පහක් සැපයීම සඳහා යුරෝකොප්ටර් සමඟ යුරෝ මිලියන 532 ක ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ඒවායින් දෙකක් භට පිරිස් ප්රවාහනය සඳහා ද එකක් සටන් ගලවා ගැනීම සඳහා ද එකක් වෛද්‍ය ඉවත් කිරීම සඳහා ද එකක් ප්‍රභූවරුන් ප්රවාහනය සඳහා ද අදහස් කරන ලදී. දෙවැන්න මුලින්ම ලබා දීමට නියමිතව තිබූ නමුත් 25 ජූලි 2012 වන දින අනතුරට ලක් වූ අතර එහි සිටි යුරෝකොප්ටර් කම්කරුවන් හය දෙනා මිය ගියේය. ඉතිරි හෙලිකොප්ටර් හතර ලබා දුන්නා. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න, සටන්-ගලවාගැනීමේ අනුවාදයකින්, 3 දෙසැම්බර් 2012 දින භාර දෙන ලදී. භට පිරිස් ප්රවාහනය සඳහා අවසාන, දෙවන වාහනය 7 නොවැම්බර් 2014 වන දින එකලස් කරන ලදී.
ප්‍රභූවරුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා කඩා වැටුණු පිටපත වෙනුවට වෙනත් AS.532AL Cougar හෙලිකොප්ටරයක් මිලදී ගැනීම වෙනුවට, ඇල්බේනියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශය EU-145 බහුකාර්ය සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටර් දෙකක් Eurocopter වෙතින් ඇණවුම් කළේය (මීට පෙර - ජූලි 14, 2012 - මෙම වර්ගයේ පළමු යන්ත්‍රය ප්‍රභූවරුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අනුවාදයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී) . ඒවා සෙවීම් සහ මුදාගැනීම් සහ ප්‍රතිසාධන මෙහෙයුම් සඳහා වින්‍යාස කර ඇති අතර 31 ඔක්තෝබර් 2015 දින විවෘත කරන ලදී.
ඇල්බේනියානු ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ විශාල සිදුවීමක් වූයේ AS.532AL Cougar හෙලිකොප්ටර් දියත් කිරීමයි (පරිශීලකයාට බෙදා හැරීමේ ගුවන් ගමනකදී මෙම යන්ත්‍රවලින් එකකි). ඡායාරූපය යුරෝකොප්ටර්
ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදා හෙලිකොප්ටර් රෙජිමේන්තුව ෆර්කා කඳවුරේ ස්ථානගත කර ඇති අතර දැනට හෙලිකොප්ටර් 22 ක් ඇත, ඒවා අතර: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 සහ 1 A 109. කලක්, හෙලිකොප්ටර් 12 කින් යුත් සටන් හෙලිකොප්ටර් බලඝණයක් නිර්මාණය කිරීම ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවා සැලසුම්වල වැදගත් කොටසක් වූ නමුත් වර්තමානයේ මෙම කාර්යය ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස නොසැලකේ. විශේෂයෙන්ම, TOW ටැංකි නාශක මිසයිල වලින් සන්නද්ධ MD.500 සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටර් අත්පත් කර ගැනීම සැලකිල්ලට ගනී.
2002 දී, තුර්කි සහාය ඇතිව, කුට්සෝවා ගුවන් කඳවුර නවීකරණය කිරීම ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නව පාලන කුළුණක්, අලුත්වැඩියා කරන ලද සහ ශක්තිමත් කරන ලද ධාවන පථයක් සහ කුලී රථ මාර්ග ලැබුණි. C-17A Globemaster III සහ Il-76MD වැනි බර ප්‍රවාහන ගුවන් යානා පවා ලබා ගැනීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, Kutsov කඳවුරේ භූමියේ පිහිටි ගුවන් යානා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුකම්වලදී Y-5 බහුකාර්ය සැහැල්ලු ගුවන් යානා හතරක් අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර, පළමු අලුත්වැඩියා කරන ලද Y-5 ගුවන් යානය 2006 දී ලබා දෙන ලදී. ගුවන් යානා වල ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ පුරුදු, ඊට අමතරව, මෙම යන්ත්‍ර සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන හා සන්නිවේදන කාර්යයන් ඉටු කළේය. අනාගතයේදී, මෙය මිලදී ගත් නව ප්රවාහනය කාර්යක්ෂමව හැසිරවීම සහතික කිරීමට නියමිතව තිබුණත්, 2011 දී Y-5 ගුවන් යානය තබා ගැනීමට තීරණය කරන ලද අතර, ප්‍රවාහන මිලදී ගැනීම ටික කලකට කල් දැමීය. මේ අතර, ඉතාලි G.222 ප්‍රවාහන ගුවන් යානා තුනක් අත්පත් කර ගැනීම සලකා බලමින් තිබුණි.
2002 සහ 2005 අතර, ඉතාලිය ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාවට හෙලිකොප්ටර් දාහතරක් මාරු කර ඇති අතර, සැහැල්ලු බහුකාර්ය AB.206C-1 (ඡායාරූපයේ) හතක් සහ මධ්‍යම ප්‍රවාහන හතක් AB.205A-2 ඇතුළත් විය.
වර්තමානයේ ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව යනු පැරණි ඇල්බේනියානු හමුදා ගුවන් සේවයේ සෙවනැල්ලක් පමණි. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ විශාල උපකාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් හමුදාව, පසුව PRC සමඟ සහයෝගයෙන් තවදුරටත් වර්ධනය වූ අතර එය සැලකිය යුතු සටන් බලකායක් බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, ඉවත් කරන ලද සටන් ජෙට් යානාවල සම්පූර්ණ ඇණියම අවසානයේ සීරීම් සඳහා විසුරුවා හැර ඇත. නුදුරු අනාගතයේ දී ඇල්බේනියානු ගුවන් හමුදාව තවත් සටන් ගුවන් යානා මිලදී ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. පවතින අයවැයෙන් හෙලිකොප්ටර් කොටස නඩත්තු කිරීමට පමණක් ඉඩ ලබා දේ. 1 අප්‍රේල් 2009 වන දින, ඇල්බේනියාව නේටෝවේ සාමාජිකයෙකු බවට පත් වූ අතර, ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීම වැඩි කිරීමේ උපායමාර්ගික අරමුණ ඉටු කළේය.
නේටෝවට සම්බන්ධ වූ දා සිට ඇල්බේනියානු ගුවන් නිරීක්ෂණ මෙහෙයුම් ඉතාලි ගුවන් හමුදාවේ යුරෝෆයිටර් ටයිෆූන් මගින් හෙලනික් ගුවන් හමුදාවේ එෆ්-16 ප්‍රහාරක යානා සමඟ මාරුවෙන් මාරුවට පියාසර කර ඇත. නිරීක්ෂණ මෙහෙයුම් 16 ජූලි 2009 දින ආරම්භ විය.
එසේම, ඇල්බේනියානු ගොඩබිම් මත පදනම් වූ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් මුල සිටම නිර්මාණය කළ යුතු අතර, එය අතීතයේ මධ්‍යම දුර මිසයිල පද්ධති HQ-2 (සෝවියට් SA-75M Dina ගුවන් යානා නාශක පද්ධතියේ පිටපතක්), HN-5 වලින් සමන්විත විය. MANPADS (සෝවියට් Strela-2M ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධතියේ පිටපතක්) , 37s හි සේවය සඳහා භාවිතා කරන ලදී) සහ 2-mm ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු. මුලදී, SA-75M "Dvina" නම් මුල් සෝවියට් බැටරි 1959 ක් මිලදී ගන්නා ලද අතර, පුහුණු බැටරියක් සහ සටන් බැටරියක් ඇතුළුව 12 දී සෝවියට් සංගමයෙන් ලැබුණු ඒවා විය. තවත් 2 HQ-XNUMX බැටරි XNUMXs හි PRC වෙතින් ලැබුණි. ඔවුන් ගුවන් යානා නාශක මිසයිල බලකායක් ලෙස සංවිධානය කරන ලදී.
යල්පැන ගිය සෝවියට් සහ චීන ගුවන් අභ්‍යවකාශ පාලන රේඩාර් වෙනුවට නවීන බටහිර උපකරණ ආදේශ කිරීමට ද සැලසුම් කර ඇත. එවැනි රේඩාර් අත්පත් කර ගැනීම විශේෂයෙන් ලොක්හීඩ් මාටින් සමඟ සිදු කරන ලදී.
ෂෝන් විල්සන්/ප්‍රයිම් පින්තූර
සහයෝගීතාව: Jerzy Gruschinsky
පරිවර්තනය: මයිකල් ෆිෂර්
