ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, i.e. දියත් කිරීමේ පහසුව සහ එකකින් රිය පැදවීමේ පහසුව!
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු කුමක්ද?
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, රිය පැදවීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබේ ක්‍රියාකාරකම් අවශ්‍ය වේ - ඔබට අවශ්‍ය දිශාවට ලීවරය මෘදු ලෙස එබිය යුතුය. අනෙක් අතට, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, ස්වයංක්රීය ලෙසද හැඳින්වේ, රිය පැදවීමේදී ගියර් ස්වයංක්‍රීයව මාරු කරයි. රියදුරුට මෙය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එමඟින් මාර්ගයේ සිදුවන දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පහසු කරයි. මෙය, ආරක්ෂාව සහ රියදුරු ගතිකත්වයට සෘජුවම බලපායි.
ගියර් පෙට්ටියේ ඉතිහාසය ගැන වචන කිහිපයක්
පළමු ගියර් පෙට්ටිය, තවමත් ස්වයංක්රීය නොවන නමුත් අතින්, ප්‍රංශ නිර්මාණකරුවෙකු වන රෙනේ පන්හාර්ඩ් විසින් 1891 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එකල එය 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් වූ අතර එය ලීටර් 1,2 V-twin එන්ජිමක ස්ථාපනය කර ඇත. විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත සෘජු දත් සහිත ගියර් සහිත පතුවළ 2 කින් සමන්විත විය. නව මෝටර් රථ උපාංගයක් භාවිතයෙන් සෑම ගියර් වෙනස් කිරීමක්ම සිදු කරන ලද්දේ පතුවළ අක්ෂය දිගේ ගමන් කරන ගියර් ආධාරයෙන් සහ යාබද පතුවළක සවි කර ඇති රෝදයක් සමඟ ය. ධාවකය, පසුපස රෝදවලට දාම ධාවකය භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය විය. ගියර් වෙනස් කිරීමට රියදුරුට විශාල දක්ෂතාවයක් පෙන්වීමට සිදු වූ අතර, ඒ සියල්ල මුල් ගියර් පෙට්ටිවල සමමුහුර්ත කරන්නන් නොතිබූ බැවිනි.
පරිපූර්ණත්වයට යන මාර්ගය, හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නිර්මාණය කළ ආකාරය
පළමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 1904 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බොස්ටන්හි ස්ටර්ටෙවන්ට් සහෝදරයන්ගේ වැඩමුළුවේදී නිර්මාණය කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් එය ඉදිරි ගියර් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර වැඩ කිරීමට කේන්ද්‍රාපසාරී බලය භාවිතා කළහ. එන්ජිමේ ප්‍රබෝධය වැඩි වූ විට පහත් සිට ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු විය. මෙම වේගයන් පහත වැටුණු විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය ස්වයංක්‍රීයව අඩු ගියරයකට පහත වැටුණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ මුල් සැලසුම අසම්පූර්ණ වූ අතර බොහෝ විට අසාර්ථක විය, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි සැලසුමේ අඩු ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්.
මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්නේ හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් මාදිලියේ ටී මෝටර් රථය නිපදවූ අතර, මාර්ගය වන විට, ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් දෙකක් සහිත ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි කළමනාකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය ලෙස හැඳින්විය නොහැක, මන්ද. රියදුරු පැඩල් වලින් ගියර් පාලනය කළ නමුත් එය පහසු විය. එකල, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සරල කරන ලද අතර හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් ඇතුළත් විය.
සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී ග්‍රහලෝක ආම්පන්න භාවිතා කරන අර්ධ ස්වයංක්රීය අනුක්‍රමික සම්ප්රේෂණය අන්තර් යුධ සමයේදී ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ REO විසින් සොයා ගන්නා ලදී. අනෙක් අතට, Chrysler සන්නාමය ස්වයංක්රීය හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන මෝස්තරයක් නිර්මාණය කළේය. එක් පැඩලයක් මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ නමුත් ගියර් ලීවරය ඉතිරි විය. Selespeed හෝ Tiptronic ගියර් පෙට්ටි අර්ධ ස්වයංක්රීය විසඳුම් මත පදනම් වේ.
Hydra-matic, පළමු හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුලින්ම ගියේ ස්වයංක්රීය හයිඩ්‍රොලික් ගියර් පෙට්ටියක් - හයිඩ්‍රා-මැටික් ය.. ඔවුන් මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය. එහි ගියර් හතරක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියරයක් තිබීමෙන් එය වෙනස් විය. ව්‍යුහාත්මකව, එහි ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහ ද්‍රව කප්ලිං එකක් තිබූ බැවින් එය විසන්ධි කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.
1939 මැයි මාසයේදී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමට ටික කලකට පෙර, ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් 1940 මාදිලියේ සිට මෝටර් රථ සඳහා Oldsmobile සන්නාමය සහිත හයිඩ්‍රා-මැටික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හඳුන්වා දුන් අතර එය වසරකට පසුව කැඩිලැක් මගී මෝටර් රථවල විකල්පයක් විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට පාරිභෝගිකයින් ඉතා උනන්දුවෙන් සිටින බව පෙනී ගිය අතර, GM හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ බලපත්‍ර ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. එය Rolls Royce, Lincoln, Bentley සහ Nash වැනි සන්නාමයන් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 1948 යුද්ධයෙන් පසු Hydra-matic, Pontiac මාදිලිවල විකල්පයක් බවට පත් විය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා වන වෙනත් විසඳුම්
Chevrolet සහ Buick GM බලපත්‍රය භාවිතා නොකළ නමුත් ඔවුන්ගේම ශරීර වර්ධනය කර ගත්හ. Buick හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් වෙනුවට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ Dynaflow නිර්මාණය කළේය. අනෙක් අතට, Chevrolet විසින් Powerglide මෝස්තරය භාවිතා කරන ලද අතර, එය ද්වි-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් භාවිතා කරන ලදී.
DG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා බලපත්‍ර ලබා ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳව Studebaker සමඟ මූලික සාකච්ඡාවලින් පසුව, Ford විසින් එහි Ford-O-Matic බලපත්‍රය ඉදිරියට ගියර් 3ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සමඟ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය අනුකලිත ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළේය.
ද්විත්ව ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළ ඔටෝමෝටිව් ප්‍රොඩක්ට්ස් හි හැරී වෙබ්ස්ටර්ට ස්තූතිවන්ත වෙමින් 1980 ගණන්වල ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සංවර්ධනය වේගවත් විය. DSG ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සම්ප්‍රදායික ග්‍රහලෝක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා කරන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ඉවත් කරයි. ඔයිල් බාත් ඩබල් ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණ භාවිතයෙන් විසඳුම් දැනට පවතී. ඊනියා සමඟ අනුවාද. වියළි ක්ලච්. DSG සම්ප්රේෂණය සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වූයේ 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003 ය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
වර්තමානයේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලෙස හැඳින්වෙන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගියර් ස්වයංක්‍රීයව මාරු වේ. රියදුරුට මෙය අතින් කළ යුතු නැත, එබැවින් ඔහුට දැනට ළඟා වන එන්ජිමේ වේගය අනුව ගියර් අනුපාතය පාලනය නොකර මෝටර් රථය සුමටව පාලනය කළ හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ඇත්තේ පැඩල් දෙකක් පමණි - තිරිංග සහ ඇක්සලරේටරය. ස්වයංක්රීය ඒකකයක් මඟින් ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්‍රොකිනටික් ද්‍රාවණයක් භාවිතා කිරීම සඳහා ක්ලච් අවශ්‍ය නොවේ.
අක්‍රමිකතා සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
යන්ත්රය භාවිතා කිරීම සඳහා මූලික නීති කිහිපයක් අනුගමනය කිරීමෙන්, ඔබ සාමාන්ය බිඳවැටීම් වලක්වනු ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් වීම වැළැක්වීම සඳහා:
- ඉක්මනින් හා හදිසියේ ගියර් මාරු නොකරන්න;
- ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදීමට පෙර වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නවත්වන්න, ඉන්පසු R (ප්‍රතිලෝම) තෝරන්න. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉක්මනින් සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථය පසුපසට ගෙන යාමට ගෑස් පැඩලය එබීම ඔබට හැකි වනු ඇත;
- ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා වෙනත් ස්ථානයක් තෝරා ගන්නේ නම් මෝටර් රථය නවත්වන්න - P (වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය), එය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නැවැත්වීමෙන් පසු මෝටර් රථය නැවැත්වීමට අදහස් කරන හෝ රිය පැදවීමේදී N (උදාසීන) ස්ථානය.
ඔබ රිය පැදවීමේදී හෝ ආරම්භ කිරීමේදී ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් තද කළහොත්, ඔබ ඔබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට හානි කරයි. මෙය සම්ප්රේෂණයේ නොමේරූ ඇඳීමට හේතු විය හැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙහි තෙල් වෙනස් වීම
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන විට, තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තෙල් වෙනස් කිරීම වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන සහ නියම කරන ලද කාල සීමාව තුළ සිදු විය යුතුය. එය එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? හොඳයි, ඔබ භාවිතා කළ තෙල් වැඩි කාලයක් තබා ඇත්නම් හෝ මට්ටම භයානක ලෙස අඩු නම්, එය සම්ප්‍රේෂණ සංරචක අල්ලා ගැනීමට සහ අසමත් වීමට හේතු විය හැක. එවැනි තත්වයක් තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම, බොහෝ දුරට, ඔබට අධික පිරිවැයක් දරයි.
නිවැරදි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් තෝරා ගැනීමට මතක තබා ගන්න.
යන්ත්රය ඇදගෙන යාමේදී පෙට්ටියට හානි වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
වැරදි ගියරයකින් මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමෙන් තවත් ගැටළුවක් ඇතිවිය හැකිය. ඔබ N ස්ථානයේ පවා බව දැනගත යුතුය, i.e. උදාසීන, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් එහි ලිහිසිකරණ පද්ධතිය දැනටමත් ක්රියා විරහිත කර ඇත. ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, මෙය ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක අධික ලෙස රත් වීමට සහ ඒවායේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට පෙර, එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට එහි අත්පොත කියවන්න. ප්‍රහාරක රයිෆලය ඇදගෙන යා හැකි නමුත් කෙටි දුර සහ පැයට කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු වේගයකින් පමණි.
