ක්ලච් ධාවකය නිර්මාණය
ක්ලච් යනු අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක වැදගත් කොටසකි. එය සෘජුවම ක්ලච් බාස්කට් සහ ඩ්රයිව් වලින් සමන්විත වේ. ක්ලච් එකලස් කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ක්ලච් ඩ්රයිව් වැනි එවැනි මූලද්රව්යයක් ගැන අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු. එය ක්‍රියා විරහිත වූ විට ක්ලච් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැති වේ. අපි ධාවකයේ සැලසුම, එහි වර්ග මෙන්ම එක් එක් වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.
ක්ලච් ඩ්රයිව් වර්ග
ධාවක උපාංගය මෝටර් රථයේ රියදුරු විසින් සෘජුවම ක්ලච් දුරස්ථ පාලකය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කෙලින්ම පීඩන තහඩුවට බලපායි.
පහත ධාවක වර්ග දනී:
- යාන්ත්රික;
- හයිඩ්රොලික්;
- විද්යුත් හයිඩ්රොලික්;
- නියුමොහයිඩ්‍රොලික්.
පළමු වර්ග දෙක වඩාත් සුලභ වේ. ට්රක් රථ සහ බස් රථ වායුමය-හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් භාවිතා කරයි. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත යන්ත්‍ර මත විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික්ස් ස්ථාපනය කර ඇත.
සමහර වාහන සහන සඳහා වායුමය හෝ රික්තක බූස්ටරයක් භාවිතා කරයි.
යාන්ත්රික ධාවකය
යාන්ත්රික හෝ කේබල් ධාවකයක් සරල මෝස්තරයක් සහ අඩු වියදමකින් සංලක්ෂිත වේ. එය නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ වන අතර අවම මූලද්‍රව්‍ය ගණනකින් සමන්විත වේ. යාන්ත්රික ධාවකය මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
යාන්ත්රික ධාවක සංරචක ඇතුළත් වේ:
- ක්ලච් කේබලය;
- ක්ලච් පැඩලය;
- ප්ලග් අගුළු ඇරීම;
- මුදා හැරීම;
- ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය.
ආලේපිත ක්ලච් කේබලය ප්රධාන ධාවක මූලද්රව්යය වේ. ක්ලච් කේබලය දෙබලක මෙන්ම මැදිරියේ ඇති පැඩලයටද සවි කර ඇත. එම අවස්ථාවේදී, රියදුරු පැඩලය එබූ විට, ක්‍රියාව කේබලය හරහා දෙබලක සහ මුදා හැරීමේ බෙයාරින් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පියාසර රෝදය සම්ප්රේෂණයෙන් විසන්ධි වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් එක විසන්ධි වේ.
කේබලය සහ ධාවක ලීවරය සම්බන්ධ කිරීමේදී ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයක් සපයනු ලබන අතර එමඟින් ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් චලනය සහතික කෙරේ.
ක්‍රියාකරු ක්රියාත්මක වන තෙක් ක්ලච් පැඩලය ගමන් කිරීම නොමිලේ. පැඩලය මානසික අවපීඩනයට පත් වූ විට රියදුරුගේ පැත්තෙන් වැඩි උත්සාහයකින් තොරව ගමන් කළ දුර නොමිලේ.
ගියර් ෂිෆ්ට් ඝෝෂාකාරී නම් සහ චලනය ආරම්භයේදී වාහනයේ සුළු සෙලවීමක් තිබේ නම්, එය පැඩල් ගමන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් නිෂ්කාශනය 35 සහ 50 mm අතර පැඩල් රහිත ක්‍රීඩාවක් විය යුතුය. මෙම දර්ශකවල සම්මතයන් මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත. ගැලපුම් ගෙඩිය භාවිතයෙන් සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීම මගින් pedal stroke සකස් කරනු ලැබේ.
ට්රක් රථ කේබල් භාවිතා නොකරයි, නමුත් යාන්ත්රික ලීවර ධාවකය.
යාන්ත්රික ධාවකයක ඇති වාසි අතර:
- උපාංගයේ සරල බව;
- අඩු පිරිවැය;
- මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය.
ප්රධාන අවාසිය නම් හයිඩ්රොලික් ධාවකයට වඩා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ලෙස සැලකේ.
හයිඩ්රොලික් ක්ලච් ඩ්රයිව්
හයිඩ්රොලික් ධාවකය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එහි සංරචක, මුදා හැරීමේ රඳවනය, ගෑරුප්පු සහ පැඩල් වලට අමතරව, ක්ලච් කේබලය ප්රතිස්ථාපනය කරන හයිඩ්රොලික් රේඛාවක් ද ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රේඛාව හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතියට සමාන වන අතර පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
- ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය;
- ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය;
- ජලාශය සහ තිරිංග තරල රේඛාව.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය බ්‍රේක් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සමානයි. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය දොඹකරයේ පිහිටා ඇති තල්ලුවක් සහිත පිස්ටනයකින් සමන්විත වේ. එය ද්රව ජලාශයක් සහ o-මුදු ද ඇතුළත් වේ.
ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය, ප්රධාන සිලින්ඩරයට සමාන මෝස්තරයක්, පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා අතිරේක කපාටයකින් සමන්විත වේ.
හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ යාන්ත්‍රණය යාන්ත්රික එකට සමාන වේ, බලය පමණක් සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ නල මාර්ගයේ ඇති ද්‍රවයෙන් මිස කේබලයෙන් නොවේ.
රියදුරු පැඩලය එබූ විට, බලය සැරයටිය හරහා ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. එවිට, තරලයේ නොගැලපීම හේතුවෙන්, ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය සහ මුදා හැරීමේ පාලක ලීවරය ක්රියාත්මක වේ.
හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් වල වාසි පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- හයිඩ්රොලික් ක්ලච් මඟින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් දිගු දුරකට බලය මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
- හයිඩ්රොලික් සංරචක වලට තරල පිටාර ගැලීමට ඇති ප්‍රතිරෝධය ක්ලච් එකේ සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීමට දායක වේ.
හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ ප්රධාන අවාසිය නම් යාන්ත්රික එකට සාපේක්ෂව වඩාත් සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවකි. හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් පද්ධතියේ තරල කාන්දුවීම් සහ වාතය ක්ලච් මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩරවල සිදුවන වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා විය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් ධාවකය නැමීමේ කැබ් රථයක් සහිත කාර් සහ ට්රක් රථවල භාවිතා වේ.
ක්ලච් එකේ සූක්ෂ්මතා
බොහෝ විට, ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත වූ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට රියදුරන් ගැටීම් සහ කම්පනයන් ඇසුරු කිරීමට නැඹුරු වෙති. මෙම තර්කය බොහෝ අවස්ථාවලදී වැරදියි.
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් පළමු සිට තත්පරයට වේගය වෙනස් කරන විට, එය හදිසියේම මන්දගාමී වේ. වරද පැටවිය යුත්තේ ක්ලච් එකටම නොව ක්ලච් පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකයයි. එය ක්ලච් පැඩලය පිටුපසම පිහිටා ඇත. සරල අලුත්වැඩියාවකින් සංවේදක අක්‍රියතාව ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ක්ලච් එක සුමටව සහ කම්පනයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ.
තවත් තත්වයක්: ගියර් මාරු කිරීමේදී, මෝටර් රථය තරමක් ඇඹරෙන අතර ආරම්භ වන විට නතර විය හැක. විය හැකි හේතුව කුමක්ද? වඩාත්ම පොදු වැරදිකරු වන්නේ ක්ලච් ප්‍රමාද කපාටයයි. මෙම කපාටය ක්ලච් පැඩලය කෙතරම් වේගයෙන් පීඩනයට පත් වුවද, පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ විය හැකි නිශ්චිත වේගයක් සපයයි. නවක රියදුරන් සඳහා, මෙම අංගය අත්‍යවශ්‍ය වන්නේ ක්ලච් ප්‍රමාද කපාටය ක්ලච් ඩිස්ක් මතුපිට අධික ලෙස ඇඳීම වළක්වන බැවිනි.
