Haldex සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
Haldex ක්ලච් යනු XNUMXWD පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන අතර එය පාලිත ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සපයයි, එහි ප්රමාණය ක්ලච් සම්පීඩනයේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම උපාංගය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට පසුපස අක්ෂය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. යාන්ත්රණය පසුපස අක්ෂය අවකල නිවාසයේ පිහිටා ඇත. ක්රියාන්විතයේ මූලධර්මය, Haldex කප්ලිං සංරචක, එක් එක් පරම්පරාවේ ලක්ෂණ, ඒවායේ වාසි සහ අවාසි සලකා බලන්න.
ක්ලච් එකක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
උදාහරණයක් ලෙස 4Motion පද්ධතිය භාවිතා කරමින් මෙහෙයුම් මූලධර්මය විශ්ලේෂණය කරමු. මෙම ස්වයංක්‍රීය රෝද හතරේ ධාවකය Volkswagen මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන ක්‍රම:
- චලනය ආරම්භය - මෝටර් රථය චලනය වීමට හෝ වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී, විශාල ව්යවර්ථයක් පසුපස අක්ෂයට සපයනු ලැබේ. මෙම නඩුවේ ක්ලච් ඝර්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩිත වන අතර, පාලක කපාටය වසා ඇත. පාලන කපාටය යනු පාලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යයක් වන අතර, එහි පිහිටීම ඝර්ෂණ තැටිවල පීඩනය තීරණය කරයි. පීඩන අගය, ක්ලච් මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, 0% සිට 100% දක්වා පරාසයක පවතී.
- රෝද භ්‍රමණය ආරම්භය - වාහනය ආරම්භ වන්නේ ඉදිරිපස රෝද කැරකීමෙනි, එවිට සියලු ව්යවර්ථය පසුපස රෝදවලට මාරු වේ. එක් ඉදිරිපස රෝදයක් පමණක් ලිස්සා ගියහොත්, ඉලෙක්ට්රොනික අවකල්ය අගුල මුලින්ම සක්රිය කර පසුව ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වේ.
- නියත වේගයකින් රිය පැදවීම - චලනය අතරතුර වේගය වෙනස් නොවේ, එවිට පාලක කපාටය විවෘත වන අතර ක්ලච් ඝර්ෂණ විවිධ බලවේග සමඟ සම්පීඩිත වේ (ධාවන තත්ත්වයන් අනුව). පසුපස රෝද ධාවනය වන්නේ අර්ධ වශයෙන් පමණි.
- රෝද ලිස්සා යාමෙන් රිය පැදවීම - වාහනයේ රෝදවල භ්‍රමණ වේගය තීරණය වන්නේ සංවේදක සහ ABS පාලන ඒකකයෙන් ලැබෙන සංඥා මගිනි. පාලක කපාටය විවෘත වන්නේ හෝ වැසෙන්නේ කුමන අක්ෂයද සහ කුමන රෝද ලිස්සා යනවාද යන්න මතය.
- තිරිංග - මෝටර් රථය මන්දගාමී වන විට, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ලැබේ, පිළිවෙලින් කපාටය විවෘත වේ. මෙම මාදිලියේදී, ව්යවර්ථය පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ.
Haldex ක්‍රියා කරන ආකාරය
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං හි ප්රධාන සංරචක සලකා බලන්න:
- ඝර්ෂණ තැටි පැකේජය. එය ඝර්ෂණ සහ වානේ තැටිවල සංගුණකය වැඩි කරන ලද ඝර්ෂණ තැටි වලින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්නාට කේන්ද්‍රයට අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතාවයක් ඇත, දෙවැන්න බෙරයට බාහිර සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ඇසුරුමේ ඇති තැටි වැඩි වන තරමට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වැඩි වේ. ද්රව පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ තැටි පිස්ටන් මගින් සම්පීඩිත වේ.
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය. එය අනෙක් අතට සංවේදක, පාලන ඒකකයක් සහ ක්‍රියාකාරකයකින් සමන්විත වේ. ක්ලච් පාලන පද්ධතියට ආදාන සංඥා පැමිණෙන්නේ ABS පාලන ඒකකය, එන්ජින් පාලන ඒකකය (ඒකක දෙකම CAN බසය හරහා තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීම) සහ තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගිනි. මෙම තොරතුරු පාලක ඒකකය මගින් සකසනු ලබන අතර, එය ධාවකය සඳහා සංඥා ජනනය කරයි - පාලන කපාටය, තැටිවල සම්පීඩන අනුපාතය රඳා පවතී.
- හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරය සහ හයිඩ්රොලික් පොම්පය ක්ලච් එකේ තෙල් පීඩනය -3 MPa තුළ පවත්වා ගනී.
හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං සංවර්ධනය
දැනට Haldex පරම්පරා පහක් ඇත. එක් එක් පරම්පරාවේ ලක්ෂණ දෙස බලමු:
- පළමු පරම්පරාව (1998 සිට). ක්ලච් එකේ පදනම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවලට යන පතුවළේ වේගයේ වෙනස තීරණය කරන යාන්ත්රණයකි. ප්‍රමුඛ අක්ෂය ලිස්සා යන විට යාන්ත්රණය අවහිර වේ.
- දෙවන පරම්පරාව (2002 සිට). මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වී නැත. තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් පමණක් සිදු කර ඇත: පසුපස අවකලනය සහිත එක් නිවාසයක ස්ථානගත කිරීම, විද්යුත් හයිඩ්රොලික් කපාටය සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් (වේගය වැඩි කිරීම සඳහා), විදුලි පොම්පය නවීකරණය කර ඇත, නඩත්තු රහිත තෙල් පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත. , තෙල් ප්රමාණය වැඩි කර ඇත.
- තුන්වන පරම්පරාව (2004 සිට). ප්රධාන සැලසුම් වෙනස් කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම විදුලි පොම්පයක් සහ චෙක් කපාටයකි. උපාංගය දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පෙර අගුලු දැමිය හැක. මිලි තත්පර 150 කට පසු, යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරනු ලැබේ.
- සිව්වන පරම්පරාව (2007 සිට). මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වී නැත. ව්‍යුහාත්මක පරිවර්තනයන්: යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය දැන් බලවත් විද්යුත් පොම්පයක් නිර්මාණය කරයි, ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පමණි, සිව්වන පරම්පරාවේ උපාංගය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ESP පද්ධතිය සහිත යන්ත්‍රවල පමණි. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල විවිධ වේගයන් තවදුරටත් ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කොන්දේසියක් නොවේ.
- පස්වන පරම්පරාව (2012 සිට). මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වී නැත. නවතම පරම්පරාවේ Haldex හි සැලසුම් ලක්ෂණ: පොම්පය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වේ, ක්ලච් විද්යුත් හෝ හයිඩ්රොලික් පාලනය වේ, යාන්ත්රණය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ සංරචක වේ.
ක්ලච් එකක වාසි සහ අවාසි
වාසි:
- අවම ප්‍රතික්‍රියා කාලය (උදාහරණයක් ලෙස, දුස්ස්රාවී කප්ලිං මඟින් රෝදවලට මුලින්ම ලිස්සා යාමට සහ පසුව අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි);
- අවම මානයන්;
- ප්රති-ස්කිඩ් පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය;
- මෝටර් රථය නැවැත්වීමේදී සහ උපාමාරු දැමීමේදී සම්ප්රේෂණය මත අධික බරක් වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය.
අවාසි:
- පද්ධතියේ පීඩනය අකාලයේ නිර්මාණය කිරීම (1 වන පරම්පරාව);
- ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති (1 වන සහ 2 වන පරම්පරාව) මැදිහත් වීමෙන් පසු ක්ලච් නිවා දැමීම;
- මධ්‍ය අවකලනයකින් තොරව, එබැවින් පසුපස අක්ෂය ඉදිරිපස අක්ෂයට වඩා වේගයෙන් භ්‍රමණය විය නොහැක (හතරවන පරම්පරාවේ ක්ලච්);
- පෙරනයක් නොමැතිව, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (පස්වන පරම්පරාව);
- ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්ය සාමාන්යයෙන් යාන්ත්රික ඒවාට වඩා අඩු විශ්වසනීය ය.
හතරවන පරම්පරාවේ Haldex ඒකක යනු වඩාත් සුදුසු ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වලින් එකකි. මෙම ක්ලච් එක අපූරු Bugatti Veyron මත භාවිතා වේ. එහි සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය හේතුවෙන් යාන්ත්රණය ජනප්රිය වී ඇත. Haldex ක්ලච් එක Volkswagen මෝටර් රථවල (උදාහරණයක් ලෙස Golf, Transporter, Tiguan) පමණක් නොව අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවලද බහුලව භාවිතා වන බව මතක තබා ගන්න: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab සහ වෙනත් අය.
