සියලුම රෝද ධාවකයේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතා කිරීම
අන්තර්ගතය
SUVs සහ crossovers මෑතකදී ලබා ඇති දැවැන්ත ජනප්රියත්වය අහම්බයක් නොවේ. රෝද හතරේ ධාවනය රියදුරුට නගරය වටා සහ රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. එවැනි මෝටර් රථයක, මාරු කිරීමේ නඩුව සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ ප්රතිලාභ සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහාය.
මාරු කිරීමේ නඩුවේ අරමුණ
තනි ධාවන වාහන වලදී, එන්ජිම සහ පරිවර්තනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය මගින් ජනනය කරන ව්යවර්ථය කෙලින්ම ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෝටර් රථයේ රෝද හතරේ ධාවකයක් තිබේ නම්, ව්යවර්ථයේ වඩාත්ම තාර්කික භාවිතය සඳහා, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බෙදා හැරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, වරින් වර චලනය අතරතුර යම් අක්ෂයකට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර එන්ජින් බලය බෙදා හැරීම සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුව වගකිව යුතුය. ගියර් පෙට්ටියක් මෙන්, එය යම් දුරකට ව්යවර්ථ අගය වැඩි කිරීමට සමත් වේ, එය දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
සමහර විට මෙම යාන්ත්රණය විශේෂ උපකරණ (ගිනි එන්ජින්, කෘෂිකාර්මික සහ ඉදිකිරීම් උපකරණ) මත විශේෂ කාර්යයන් ඉටු කරයි. මාරු කිරීමේ නඩුවේ කාර්යය වන්නේ ව්යවර්ථයේ කොටසක් විශේෂ උපකරණ වෙත මාරු කිරීමයි: ගිනි පොම්පයක්, කේබල් වින්ච්, දොඹකර යාන්ත්රණයක් ආදිය.
ඩිස්පෙන්සරයේ සැලසුම
හුවමාරු නඩුව, සමහර විට සරලව "මාරු නඩුව" ලෙස හැඳින්වේ, පතුවළ සහ ඇක්සල් වෙත යන ගියර් පෙට්ටිය අතර ස්ථාපනය කර ඇත. විශාල විවිධ මෝස්තර තිබියදීත්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ සමහර කොටස් ඕනෑම ආකෘතියකින් ලබා ගත හැකිය:
- ධාවක පතුවළ (ගියර් පෙට්ටියේ සිට මාරු කිරීමේ නඩුව වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි);
- අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය සහ මධ්ය අවකලනය;
- ගියර් හෝ දාම අඩු කිරීමේ ආම්පන්න;
- ක්‍රියාකරු (අගුලු හැරීම සඳහා වගකිව යුතු);
- ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ ධාවනය කිරීම සඳහා කාඩන් පතුවළ;
- චලිතයේ පහළ පේළිය සක්රිය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සමමුහුර්තකය.
හුවමාරු නඩුව යනු එන්ජින් ඩ්‍රයිව් පතුවළ ඇතුළත් නිවාසයක් වන අතර කාර්ඩන් පතුවළ දෙකක් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වෙත යයි. මාරු කිරීමේ නඩුවේ සැලසුම ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට සමාන ය: එහි සිරුර සංවෘත දොඹකරයක් වන අතර එහි තෙල් ස්නානය අවකලනය සහ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය ලිහිසි කිරීම සපයයි. මාරු කිරීමට, මැදිරියේ ඇති ලීවරය හෝ බොත්තම් භාවිතා කරන්න.
මාරු නඩුවේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මාරු කිරීමේ නඩුවේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පාලම් වලින් එකක් සම්බන්ධ කිරීම හෝ විසන්ධි කිරීමයි. සම්භාව්‍ය SUV සහ රෝද හතරේ ට්රක් රථ සැලසුම් කිරීමේදී ව්යවර්ථය නොවරදවාම පසුපස ධාවක අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස අක්ෂය, ඉන්ධන සහ නෝඩ් වල ආයු කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා සම්බන්ධ කර ඇත්තේ මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් හෝ දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් (වැසි, අයිස්, හිම) ජය ගැනීමට පමණි. මෙම මූලධර්මය නවීන මෝටර් රථවල සංරක්ෂණය කර ඇති අතර එකම වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ඇක්සලය දැන් නොවෙනස්ව ප්‍රමුඛයා වීමයි.
ව්යවර්ථ වෙනස් කිරීම, සියලු ධාවක අක්ෂ අතර එහි ව්යාප්තිය, මාරු කිරීමේ නඩුවේ දෙවන වැදගත්ම කාර්යය වේ. මධ්ය අවකලනය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඒවාට සමාන බලයක් (සමමිතික අවකලනය) හෝ යම් අනුපාතයකින් බෙදිය හැකිය (අසමමිතික අවකලනය).
මධ්ය අවකලනය මඟින් අක්ෂය විවිධ වේගයකින් භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. ටයර් ඇඳීම අවම කර ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා හොඳින් සකස් කරන ලද මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී මෙය අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටවන මොහොතේදී, ඔබ සියලු රෝද ධාවකයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්ය වන විට, මධ්ය අවකල්‍ය අගුල සක්රිය කර ඇත, ඇක්සල් එකිනෙක තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර එකම වේගයකින් පමණක් භ්‍රමණය විය හැකිය. ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට ස්තූතියි, මෙම සැලසුම මාර්ගයෙන් පිටත පාවීම වැඩි කරයි.
සම්භාව්‍ය SUV රථ, විශේෂ වාහන සහ හමුදා ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථාන මාරු අවස්ථා කුඩා සංඛ්‍යාවක පමණක් අවකල අගුළු ශ්‍රිතය ලබා ගත හැකි බව අවධාරණය කළ යුතුය. අපේ කාලයේ බහුලව දක්නට ලැබෙන පාකට් හරස් ඕවර් සහ SUV එවැනි බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, එබැවින් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඔවුන්ට මෙම කාර්යය අහිමි වේ.
මධ්ය අවකලනයේ විවිධත්වය
මාරුවීම් අවස්ථා වලදී මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සහිත වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති විවිධ මධ්ය අවකල අගුළු පද්ධති තුනක් භාවිතා කරයි.
ඝර්ෂණ බහු තහඩු ක්ලච්. මාරු නඩුවේ වඩාත්ම නවීන ආකාරයේ අවකල අගුල. ක්ලච් එකේ භාවිතා කරන ඝර්ෂණ තැටි කට්ටලයේ පාලිත සම්පීඩන බලය නිශ්චිත මාර්ග තත්වයන් මත පදනම්ව අක්ෂ ඔස්සේ ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්ය මාර්ග තත්වයන් යටතේ, අක්ෂ සමානව පටවනු ලැබේ. එක් අක්ෂයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, ඝර්ෂණ තැටි සම්පීඩිත වේ, අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්ය අවකලනය අවහිර කරයි. දැන් “පාරට තදින් ඇලී සිටින” ඇක්සලයට එන්ජිමෙන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ක්‍රියාකරු විදුලි මෝටරයට හෝ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයට විධානයක් යවයි.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම හෝ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම. යල් පැන ගිය නමුත් ලාභ සහ භාවිතයට පහසු diff lock. එය සිලිකොන් තරලය පිරවූ නිවාසයක තැබූ තැටි කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. තැටි රෝද හබ් සහ ක්ලච් නිවාසයට සම්බන්ධ වේ. පාලම්වල වේගය වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා විට, සිලිකන් වඩාත් දුස්ස්රාවී වී, තැටි අවහිර කරයි. යල් පැන ගිය සැලසුමේ අවාසි අතර ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාව සහ අකාලයේ නිරාවරණය වීම ඇතුළත් වේ.
අවකල ටෝසන් එහි සීමිත ශක්තිය නිසා, එය "පාර්කට්" SUV රථවල සහ මාර්ගයෙන් පිටත ස්ටේෂන් වැගන් වල භාවිතා වේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් මෙන්, එය අඩුවෙන් ලිස්සා යන පතුවළකට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. පටවන ලද අක්ෂයට තෙරපුමෙන් 80% කට වඩා බෙදා හැරීමට Thorsen ක්‍රියාකරුට හැකියාව ඇත, ස්ලයිඩින් ඇක්සලය ඕනෑම අවස්ථාවක අවම වශයෙන් ව්‍යවර්ථයෙන් 20% ක් ඇත. අවකලනයේ සැලසුම පණුවා ගියර් වලින් සමන්විත වන අතර එහි ඝර්ෂණය හේතුවෙන් අගුලක් සෑදේ.
මාරු කිරීමේ නඩුව ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද
පැරණි SUV රථ, ට්රක් රථ සහ විශේෂ වාහන සාමාන්යයෙන් අතින් (යාන්ත්රික) "මාරු නඩුව" පාලනයක් ඇත. එක් අක්ෂයක් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට මෙන්ම අවකල හෝ අඩු පරාසයක යෙදීමට ලීවරයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්යයෙන් ගියර් ලීවරය අසල කැබ් බිමෙහි පිහිටා ඇත. එය සක්රිය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමට වරින් වර අවශ්ය වේ.
තරුණ මාදිලිවල විද්‍යුත් අතින් පාලනයක් ඇති අතර පැනලයේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් සියලුම මාරු අවස්ථා මාතයන් තෝරා ගනු ලැබේ. "razdatka" සමමුහුර්තකරණයක් තිබේ නම්, ඔබ මෝටර් රථය නතර කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
නවීන මෝටර් රථවල, මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය තෝරාගත් විට, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය විසින්ම ඇක්සල් ස්ලිප් තීරණය කර ව්යවර්ථය යළි-යොමු කරයි. අවශ්ය නම්, අවකල අගුල සක්රිය කරයි. රියදුරුට ස්වයංක්‍රීයකරණය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි අතර ගමනේ දී සියලු වැඩ තනිවම කළ හැකිය. පාලන ලීවරයක් නොමැත.
සියලුම වර්ගවල හරස්වර්ග සහ ස්ටේෂන් වැගන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ස්ථාන මාරු පාලන යාන්ත්රණයක් ඇත. සියලුම තීරණ ගනු ලබන්නේ පරිගණකයකින් බැවින් රියදුරුට යාන්ත්රණය ස්වාධීනව පාලනය කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත.
