ලෝහ සමීකරණ ඊආර්. ඝර්ෂණය පරාජය කරන්නේ කෙසේද?
ER ආකලන යනු කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ER ආකලන ජනප්‍රියව හඳුන්වනු ලබන්නේ "ඝර්ෂණ ජයග්රාහකයා" ලෙසිනි. ER යන කෙටි යෙදුම බලශක්ති නිකුතුව සඳහා වන අතර රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ "මුදා හරින ලද ශක්තිය" යන්නයි.
නිෂ්පාදකයින් විසින්ම ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට අදාළව "ආකලන" යන වචනය භාවිතා නොකිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙයට හේතුව, නිර්වචනය අනුව (තාක්ෂණික වශයෙන් අප සූක්ෂම නම්), ආකලන එහි වාහකයේ ගුණාංගවලට, එනම් මෝටරය, සම්ප්රේෂණ තෙල් හෝ ඉන්ධන වලට කෙලින්ම බලපානු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ආන්තික පීඩන ගුණ වැඩි කිරීම, හෝ ලිහිසි තෙල්වල භෞතික ගුණාංග වෙනස් කිරීම මගින් ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ER හි සංයුතිය ස්වාධීන ද්රව්යයක් වන අතර එය එහි වාහකයාගේ ක්රියාකාරී ගුණාංගවලට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. තවද තෙල් හෝ ඉන්ධන ක්රියාකාරී සංරචකයේ වාහකයක් ලෙස පමණක් ක්රියා කරයි.
ඊආර් ආකලන ලෝහ කන්ඩිෂනර් පන්තියට අයත් වේ, එනම් මෘදු ලෝහ අංශු සහ සක්‍රීය ආකලනවල විශේෂ සංයෝග එහි අඩංගු වේ. මෙම සංයෝග එන්ජිම හෝ සම්ප්රේෂණ තෙල් සමඟ පද්ධතිය හරහා සංසරණය වන අතර එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බල නොපායි.
ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු, සංයුතියේ සංරචක ලෝහ මතුපිට මත පදිංචි වීමට පටන් ගන්නා අතර microrelief තුළ ස්ථාවර වේ. සාමාන්යයෙන් මයික්රෝන කිහිපයක් නොඉක්මවන තුනී ස්ථරයක් සෑදී ඇත. මෙම ස්ථරයට ඉහළ ආතන්ය ශක්තියක් ඇති අතර ලෝහ මතුපිටට ආරක්ෂිතව අනුගත වේ. එහෙත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, පිහිටුවන ලද ආරක්ෂිත චිත්රපටය පෙර නොවූ විරූ ලෙස අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇත.
හානියට පත් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් අර්ධ වශයෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම මෙන්ම, අසාමාන්ය ලෙස අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකය හේතුවෙන්, සාදන ලද චිත්රපටය ධනාත්මක බලපෑම් කිහිපයක් ඇත:
- එන්ජින් සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම;
- ශබ්දය අඩු කිරීම;
- බලය සහ එන්නත් වැඩි වීම;
- ඉන්ධන සහ තෙල් සඳහා මෝටරයේ "ආහාර රුචිය" අඩු වීම;
- සීතල කාලගුණය තුළ සීතල ආරම්භය පහසු කිරීම;
- සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අර්ධ වශයෙන් සමාන කිරීම.
කෙසේ වෙතත්, එක් එක් එන්ජිම සඳහා ඉහත බලපෑම් වල ප්රකාශනය තනි පුද්ගල බව තේරුම් ගත යුතුය. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ සහ දෝෂ වල සංයුතිය භාවිතා කරන අවස්ථාවේ එහි ඇති අඩුපාඩු මත ය.
භාවිතය සඳහා උපදෙස්
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ER ලෝහ කන්ඩිෂනර් එය ක්රියා කරන ආකාරය අනුව ස්වාධීන නිෂ්පාදනයක් වේ. වෙනත් තාක්ෂණික තරල (හෝ ඉන්ධන) ක්රියා කරන්නේ පටවන ලද ස්පර්ශක පැච් වෙත එහි ප්‍රවාහකයන් ලෙස පමණි.
එබැවින්, ER සංයුතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් සමඟ ස්පර්ශ වන විවිධ මාධ්ය වෙත එකතු කළ හැකිය.
භාවිත උදාහරණ කිහිපයක් බලමු.
- සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල්. ට්‍රයිබෝ තාක්ෂණික සංයුතිය ඊආර් නැවුම් තෙල්වලට වත් කරනු ලැබේ. ඔබට කැනිස්ටරයක ආකලන පූර්ව එකතු කළ හැකි අතර පසුව එන්ජිමට තෙල් වත් කළ හැකිය, නැතහොත් නඩත්තු කිරීමෙන් පසු වහාම එන්ජිමට නියෝජිතයා වත් කරන්න. පළමු විකල්පය වඩාත් නිවැරදි ය, මන්ද ආකලන වහාම ලිහිසි තෙල් පරිමාව පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ඇත. පළමු සැකසුම් අතරතුර, පහත සඳහන් අනුපාත නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:
- ඛනිජ තෙල් - ලීටරයකට ග්රෑම් 60;
- කෘතිම - ලීටර් 30 කට 1 ග්රෑම්.
ඛනිජ තෙල් සඳහා දෙවන හා පසුව පිරවීමත් සමඟ, අනුපාතය අඩකින් අඩු වේ, එනම් ලීටර් 30 කට ග්රෑම් 1 දක්වා, සහ කෘතිම ලිහිසි තෙල් සඳහා එය එලෙසම පවතී.
- ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා තෙල් වල. මෙහි සෑම දෙයක්ම පහසුය. ද්වි-ස්ට්රෝක් තෙල් ලීටර් 1 ක් සඳහා, එහි මූලාරම්භය නොතකා, ආකලන ග්රෑම් 60 ක් වත් කරනු ලැබේ.
- සම්ප්රේෂණ තෙල්. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේදී, 80W දක්වා දුස්ස්‍රාවීතාවයකින් යුත් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට - සෑම තෙල් වෙනසක් සමඟම ග්රෑම් 60 ක්, 80W ට වැඩි දුස්ස්රාවිතතාවයකින් - එක් එක් වෙනස සමඟ ග්රෑම් 30 ක්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේදී, ඔබට සංයුතියේ ග්රෑම් 15 ක් එකතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී, යමෙකු ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදනය භාවිතා කිරීමෙන් පසු අසාර්ථක විය හැකිය.
- බල සිසැරවිම. කුඩා තරල පරිමාවක් සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා - සමස්ත පද්ධතිය සඳහා ග්රෑම් 60 ක්, ට්රක් රථ සඳහා - ග්රෑම් 90 ක්.
- ද්රව ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන වෙනම crankcases සහිත අවකලනය සහ අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ ඒකක - තෙල් ලීටර් 60 ක ග්රෑම් 1 ක්.
- ඩීසල් ඉන්ධන. ආකලන ග්රෑම් 80 ක් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 30 කට වත් කරනු ලැබේ.
- රෝද ෙබයාරිං - එක් ෙබයාරිං 7 ග්රෑම්. භාවිතයට පෙර බෙයාරිං සහ හබ් ආසනය හොඳින් පිරිසිදු කරන්න. ඉන්පසුව එක් බෙයාරිං එකකට නිර්දේශිත ග්‍රීස් ප්‍රමාණය සමඟ නියෝජිතයා මිශ්‍ර කර ලැබෙන මිශ්‍රණය කේන්ද්‍රය තුළට ගෙන යන්න. විවෘත වර්ගයේ ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇති සහ ඒවා විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව ඇති මෝටර් රථවල පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. බෙයාරිං එකකින් එකලස් කරන ලද හබ් ER ආකලන සමඟ ප්‍රතිකාර කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
ඕනෑවට වඩා භාවිතා කරනවාට වඩා ලිහිසි තෙල් නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් අඩුවෙන් භාවිතා කිරීම සැමවිටම හොඳය. පුහුණුවීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ “ඔබට බටර් සමග කැඳ නරක් කළ නොහැක” යන රීතිය ඊආර් සංයුතිය සම්බන්ධයෙන් ක්රියා නොකරන බවයි.
මෝටර් රථ හිමිකරු සමාලෝචන
මෝටර් රථ හිමියන් "ඝර්ෂණ ජයග්රාහකයා" ගැන 90% කට වඩා ධනාත්මකව හෝ මධ්යස්ථව කතා කරයි, නමුත් කුඩා සැකයකින්. එනම්, ඔවුන් පවසන්නේ බලපෑමක් ඇති බවත්, එය කැපී පෙනෙන බවත්ය. නමුත් බලාපොරොත්තු ඊට වඩා වැඩි විය.
බොහෝ සමාලෝචන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩි දියුණු කිරීම් කිහිපයක් සලකුණු කරයි:
- එන්ජිම සැබවින්ම නිශ්ශබ්ද වේ, අඩුවෙන් කම්පනය වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ යම් “සාමාන්‍යකරණයක්” පිළිබඳ හැඟීමක් කෙනෙකුට ලැබේ;
- ආත්මීය වශයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ, නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා හා බෙහෙවින් අඩු ය, නමුත් 2-3% කින් එන්ජිම අඩු තෘප්තිමත් වේ;
- අපද්‍රව්‍ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ, විශේෂයෙන් අබලන් වූ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්.
නිෂේධාත්මක සමාලෝචන සෑම විටම පාහේ නිෂ්පාදනයේ අනිසි භාවිතය හෝ සමානුපාතිකයන් උල්ලංඝනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ගෝත්රික සංයුතියකින් සම්පූර්ණයෙන්ම "මිය ගිය" මෝටරයක් පුනර්ජීවනය කිරීමට අවශ්ය වූ ජාලයේ එක් සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයක් තිබේ. ස්වාභාවිකවම, ඔහු සාර්ථක වූයේ නැත. තවද මෙහි පදනම මත, මෙම සංයුතියේ නිෂ්ඵලභාවය පිළිබඳ හදිසි තීන්දුවක් නිකුත් කරන ලදී.
සංයුතිය අවක්ෂේප වී මෝටරය අවහිර වූ අවස්ථා ද තිබේ. මෙය තෙල්වල ඇති ආකලනවල වැරදි සාන්ද්‍රණයක ප්‍රතිඵලයකි.
සාමාන්යයෙන්, ER ආකලන, අපි මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, සෑම අවස්ථාවකම පාහේ ක්රියා කරයි. ඇයගෙන් ප්‍රාතිහාර්යයක් අපේක්ෂා නොකිරීම වැදගත් වන අතර මෙම මෙවලම එන්ජින් ඇඳීම්වල බලපෑම අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරන බවත්, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ටිකක් ඉතිරි කරන බවත්, විශාල අලුත්වැඩියාවකට පෙර අමතර කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන බවත් ප්‍රමාණවත් ලෙස වටහා ගැනීම වැදගත්ය.
