යතුරුපැදි දාම කට්ටල: සැසඳීමේ පරීක්ෂණ, නඩත්තු කිරීම සහ න්‍යාය

සරල, ඕ-මුදු හෝ අඩු ඝර්‍ෂණයකින් යුත් දම්වැල් කට්ටල අද විවිධ ගුණාංග වලින් ලබා ගත හැකි අතර ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සහ කල්පැවැත්ම ද ඔබ ඒවා රැකබලා ගන්නා ආකාරය මත රඳා පවතී. මාතෘකාව පිළිබඳ ඔබ දැනගත යුතු සෑම දෙයක්ම මොටෝ නැවතුම්පොළෙන් ලබා ගත හැකිය.

දම්වැල සහ එහි ප්‍රතිසම දන්ත පටිය මඟින් ගියර් දෙකක් driveජුව ධාවනය කිරීමට apartතින් සම්බන්ධ කළ හැකිය. මේ අනුව, දම්වැල එහි ආතන්ය බලය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියලයේ සිට දිගට ආසන්නව සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණ දුරින් පිනියන් වෙත මාරු කරයි. මුදු ආම්පන්නයේ විශාල අරයෙන් ගුණ කළ විට මෙම බලය වැඩි "ව්‍යවර්ථයක්" නිර්මාණය කරයි (හෝ ව්‍යවර්ථය) කුඩා අරය සහිත ගියරයකට වඩා. කෙසේ වෙතත්, ඔටුන්න රෝදය සඳහා වන මෙම ව්‍යවර්ථ අගය පසුපස රෝදයට සමාන වේ, මන්ද ඒවා එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති අතර එකම භ්‍රමණ අක්ෂය ද ඇත. මේ අනුව, රියදුරු රෝදයේ (පසුපස) සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථය සහ යතුරුපැදිවල සාපේක්ෂව අඩු ස්කන්ධය 6 වන ස්ථානයේ වුවද ඒවායේ "කැනොනිකල්" කාලය පැහැදිලි කරයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, 5, 4 හෝ ඊට අඩු ගියර් ගියර් වර්‍ගය සැමවිටම ඉහළ අගයක් ගන්නා බැවින් ඔටුන්න හිමි වන විට සහ පසුපස රෝදයේ ව්‍යවර්ථය සමානුපාතිකව වැඩි වේ. ඔබ අනුගමනය කරනවාද?

විවිධ වර්ගයේ දම්වැල්

සරල දාමය පැරණිතම සහ නිසැකවම වඩාත්ම ප්රසිද්ධ වේ. නවීන එන්ජින්වල වඩාත් දුෂ්කර නඩත්තු කිරීම (සහ එබැවින් වේගවත් ඇඳීම්) සහ ඉහළ කාර්යසාධනය හේතුවෙන් එය බොහෝ යතුරුපැදි වලින් දිගු කලක් අතුරුදහන් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආර්ථික හේතූන් මත, 50 cm3 සහ 125 cm3 පමණ ඉතිරි විය. කෙසේ වෙතත්, සරල දාමයක් විශාල වාසියක් රඳවා තබා ගනී: සන්ධිවල ඝර්ෂණයක් නොමැත, ඝර්ෂණයක් නොමැති බැවින්, එම නිසා පාඩු නැත! o-ring chain එකකට වඩා සමුච්චිතව ලාභදායී වේ, එබැවින් එය තවමත් තරඟකාරිත්වයේ බහුලව භාවිතා වේ... කාර්ය සාධනය වැදගත් වන අතර කල්පැවැත්ම ද්විතියික වේ.

මුදු දාමය රෝලර් අක්ෂ ලිහිසි කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා හරියටම පෙනී සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රියාත්මක වන විට, මෙම උපායමාර්ගික ස්ථානයෙන් ග්‍රීස් ඉක්මනින් ඉවත් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දුෂ්කර වන අතර, එකලස් කිරීම වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. මෙයට පිළියමක් වශයෙන් නිෂ්පාදකයින්ගේ අදහස වූයේ මෙම අල්ෙපෙනති සහ ඒවායේ පැති තහඩු අතර "ඕ'රිං" (ඕ හි හරස්කඩ නිසා) නම් ඕ-මුදුවක් ඇතුළු කිරීමට ය. ජලය, වැලි සහ බොහෝ දේ වලින් සිරවී මුල් ග්‍රීස් වැඩි කාලයක් එම ස්ථානයේ පවතින අතර එමඟින් අක්ෂ රැකබලා ගන්නා අතර එම නිසා දිගු සේවා කාලයක් ලබා දේ!

කෙසේ වෙතත්, මෙම ඕ-මුදු දාමය තවමත් නඩත්තු රහිත ය: පළමුවෙන්ම, එය නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමට මතක තබා ගන්න, පසුව පිටත රෝලර් එස්ඒඊ 80/90 ඊපී ගියර් ග්‍රීස් සමඟ දත් මත ලිහිසි කරන්න. ඔබ ස්කොටොයිලර්, කැමෙලියන් ඔයිලර් හෝ දිගු කාලයක් ලිහිසි කරන වෙනත් දාම ලිහිසි තෙල් යන්ත්‍රයක් තෝරා නොගතහොත්.

දාමය අපිරිසිදු නම්, ඔබට ඩීසල්, ගෘහස්ත ඉන්ධන හෝ ඩයෝඩරීකරණය කළ පෙට්‍රල් භාවිතයෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය (බලන්න, වෙනත් ඒවා අතර එම්එස් සංසදයේ ඇති විශිෂ්ට මෝෆිං නිබන්ධනය බලන්න). අවවාදයයි: කිසි විටෙකත් ගැසොලින් හෝ ට්‍රයික්ලෝරෙතිලීන් භාවිතා නොකරන්න, මෙය අක්ෂයේ මුද්‍රා වලට හානි කළ හැකි බැවිනි! තවද පසුපස ටයරය රෙදි කඩකින් ආවරණය කිරීමෙන් ඕනෑම නෙරා යාමකින් ආරක්ෂා වීමට වග බලා ගන්න.

හොඳ සැලකිල්ලෙන්, සරල දාමයකට සාපේක්ෂව ඕ-මුදු දාමයේ ආයු කාලය සාමාන්‍යයෙන් දෙගුණ වන අතර සමහර විට කි.මී .50 ඉක්මවයි. කාසියේ අනෙක් පැත්ත නම් බොහෝ ඝර්ෂණ ඇති වීමයි, විශේෂයෙන් ඒවා දුවන්නට පෙර අලුත් වූ විට! මෙය ඒත්තු ගැන්වීමට නම්, ඒඑෆ්ඒඑම් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද කෙඳි වල නැමීමේ බලයන් සංසන්දනය කිරීම ප්‍රමාණවත්, උදාහරණයක් වශයෙන්, යතුරුපැදි ප්‍රදර්ශනයේදී හෝ, ඊටත් වඩා හොඳ නම්, ඕ-මුදු නොමැතිව දාමය සවි කිරීමට පෙර සහ පසු යතුරුපැදියක් මෙහෙයවීම සඳහා ... , චලනය වූ පසු, ගියර් සහ ඔටුන්න සමඟ සමපාතව මිශ්‍ර වීම සඳහා දාමය නැමිය යුතුය. මෙම භ්‍රමණය අතරතුර, සීල් අභ්‍යන්තර හා පිටත තහඩු අතර අතුල්ලමින්, චලනය මන්දගාමී කරයි, එමඟින් බලය “ආහාරයට ගනී”, නැතහොත් අද ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි!

මේ හේතුව නිසා ය අඩු ඝර්ෂණ දාමය, එය ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම දේ ඒකාබද්ධ කිරීම ගැන ආඩම්බර වේ: අඩු ඝර්ෂණය (එබැවින් අඩු බලශක්ති පාඩු) සහ හොඳ කල්පැවැත්ම. නමුත් එසේ නම් කෙසේද? රහස පවතින්නේ ගෑස්කට් එකේ හැඩය - O'Ring සිට X'Ring දක්වා හෝ වටකුරු සිට හරස් අතට - සහ X'Ring සඳහා ද්‍රව්‍ය හෝ නයිට්‍රයිල් තෝරාගැනීමයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, කඩදාසි මත කෙසේ වෙතත් සියලු ගුණාංග ඇති නිෂ්පාදනයක් මෙන්න. එය දැකීමට ඉතිරිව ඇත, බංකුව මත මිනුම් ...

දම්වැල, මේදය, තෙල් සහ ඇඳුම්

සැන්සන්ගේ උපදෙස් එම්එස් සංසදයෙන්

ග්රීස් යනු සිනිඳු ග්රීස් ය: එය තෙල් නොවේ.

තෙල් දියර ය: එය වැඩි වැඩියෙන් හෝ අඩු වේගයෙන් ගලා යයි, නමුත් එය සිදු වේ.

"SAE 80/90 EP" ගියර් ඔයිල් වල තත්වය මෙයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිභාෂිතයට අනුව, එය වාහන අක්ෂ සඳහා තෙල් වේ (ඊපී = අධික පීඩනය).

ගියර් තෙල් බොහෝ විට තුනී වේ.

මේදය නිෂ්පාදන 2 යි; සබන් සහ තෙල්. සබන් වල කාර්යභාරය ස්පොන්ජියක් මෙන් තෙල් අවශෝෂණය කර ගැනීමයි. පීඩනය සහ කේශනාලිකා මත පදනම්ව සබන් තෙල් ඉවතට විසි කරයි.

සබන් රසායනිකව මේද ද්‍රව්‍යයක් සහිත අම්ලයක ප්‍රතික්‍රියාවේ නිෂ්පාදනයක් වන ලෝහ සබන්, ලෝහ හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් (කැල්සියම්, ලිතියම්, සෝඩියම්, ඇලුමිනියම්, මැග්නීසියම්) හෝ මේද අම්ලයක (ස්ටීරික්, ඔලෙයික්) ප්‍රතික්‍රියාවේ ප්‍රතිඵලයකි. ලිහිසි තෙල්. අපි කතා කරන්නේ ලිතියම් සබන්, උදාහරණයක් ලෙස ලිතියම් ලවණ ඝන ලිහිසි තෙල් ලෙස ය. (අධික වේගයෙන් (ග්‍රීස් සඳහා) සහ අඩු පීඩනයට සුදුසු කහ පැහැති දියර ග්‍රීස්.)

එම නිසා, "SAE 80/90 ඊපී ගියර් පෙට්ටියේ ලිහිසි තෙල් සමඟ" යන ප්‍රකාශය නුසුදුසු ය: මෙම අවස්ථාවේ දී යමෙකු "තෙල්" හෝ "ලිහිසි" යැයි කිව යුතුය.

ප.ලි: දාම ලිහිසි කිරීමට තෙල් සුදුසු නොවේ: එය ද්‍රාවකයක් ලෙස ක්‍රියා කර ලිහිසි තෙල් සිහින් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ග්රීස් විය යුතු තැනින් ඉවත් කරනු ඇත (සම්බන්ධක අක්ෂය වටා). ඕ-මුදු හෝ එක්ස්-මුදු තිබුණත් මුද්රාව පරිපූර්ණ නොවේ. දම්වැලේ නිරවද්‍යතාවයෙන් බොහෝ දුරට ඔ-මුද්ද සඳහා ඉවසීම මි.මී. 1/100 කි.

ඉතා ශක්තිමත් කේශනාලිකා සහිත ද්‍රාවක මත පදනම් වූ ග්‍රීස් එකක් පමණක් ඕ-වලල්ල තිබියදී ඕ-වලල්ලට විනිවිද යාමට සහ සම්බන්ධක පතුවළ ග්‍රහණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ද්‍රාවකය වාෂ්ප වී (විසරණයෙන්) ග්‍රීස් ඉතිරිවන අතර ද්‍රාවකය ග්‍රීස් මතට ගෙන යයි.

ගියර් දත් හෝ රෝලර් ලිහිසි නොකළ යුතුය. (සාමාන්‍ය වේලාවට) දෙකෙහිම ඇඳීම් සහ කඳුළු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊනියා රෝලර් සම්බන්ධක වල අක්ෂය වටා පිහිටා ඇත.

එපමණක්ද නොව, අපගේ යතුරුපැදි දාමයේ නියම පාරිභාෂිතය වන්නේ "රෝලර් දාමය" (පිටත කොටස, වැස්සෙන් පසු බොහෝ විට දිලිසෙන, ගියර් වල දත් මත පෙරළෙන) ය. එමනිසා, රෝලර් හොඳින් රෝල් කළහොත් ඒවා ගෙවී යන්නේ නැත.

දම්වැල් ඇඳීමට ප්‍රභව දෙකක් ඇත:

- පළමුවැන්න අක්ෂයේ ඇඳීම සහ සබැඳියේ හිස් සිලින්ඩරාකාර කොටසයි. දාමය කැරකෙන විට, මෙම කොටස් දෙක අතර ඝර්ෂණයක් ඇති වේ. සාමාන්යයෙන් මෙම මට්ටමේ ලෝහ / ලෝහ සම්බන්ධතා නොතිබිය යුතුය. ග්‍රීස්, එහි අනුකූලතාවය සහ ආන්තික පීඩන ගුණාංග නිසා, මතුපිට ග්‍රීස් මත "ස්ලයිඩ" වන පරිදි අතුරු මුහුණතක් ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය.

අධි පීඩනයේ බලපෑම යටතේ (දාමයේ එන්ජිමේ ආතතිය ටොන් වලින් මනිනු ලැබේ!) ලිහිසි තෙල් ගලා යා හැකි අතර ජලය විනිවිද යාමට හැකි වන අතර එමඟින් ලෝහයෙන් ලෝහයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. එවිට ලෝහ පරතරයක් ඇත, නරකම අවස්ථාවක, වෑල්ඩයක්. මෙය දන්නා දුෂ්කර කරුණකි, පිස්ටන්/සිලින්ඩරයක් සඳහා මෙය පෆ් එකක් වනු ඇත.

ලිහිසි තෙල් අසම්පූර්ණ මෙම කලාප වලට පුද්ගලයෙකු ඇතුළු වූ විගස සම්බන්ධක වල ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වේ: ක්‍රීඩා වැඩි වීම හේතුවෙන් දාමය දිගු වේ (ඇඳීම). දම්වැල් තණතීරුව වෙනස් වේ, එබැවින් පිනියන් සහ ඔටුන්න මත එතීම තවදුරටත් ප්‍රශස්ත ලෙස සිදු නොවේ. පළඳින ලද දම්වැලක, දම්වැලේ දාමයේ අනුරූපය දළ වශයෙන් ඇති බව පැහැදිලිව පෙනේ, පළමු සම්බන්ධක පසු කළ දාමය ගැලවී ඇත. බලය ගමන් කරන්නේ ඊටත් වඩා ආතතියට ලක්වන සම්බන්ධක කිහිපයක් හරහා පමණක් වන අතර දාමය තවදුරටත් දිගු වේ.

- ක්‍රමයෙන්, මෙය ඇඳීමට දෙවන හේතුවයි, රෝලර් තවදුරටත් දත් මත පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් ඒවා දිගේ ඉරී යයි, එය ඔබ දන්නා හැඩයේ දත් ඇඳීමට හේතු වේ: ප්‍රතිදාන ආම්පන්නයේ “කුකුළා පනාව” ගියර් පෙට්ටිය. සහ ඔටුන්න මත "දුටු දත්".

සෑම විටම ග්‍රීස් වලින් පිරුණු පොරෝ, ප්‍රශස්ත අතුරු මුහුණතක් (සීතල හා උණුසුම් යන දෙකම) ලබා ගැනීමට ක්‍රමයක් සොයමු, අපට කිසි විටෙකත් අඳින්නේ නැති දාමයන් ඇත (නැතහොත් යන්තම් වෙහෙසට පත් නොවේ)!

සටහන: මුද්‍රා තැබූ පෙට්ටියක සහ තෙල් ස්නානය කිරීමේදී කාල දම්වැල් ඝෝෂාකාරී නමුත් ඒවා විනාශ කිරීම අසීරු ය.

අපේ යතුරුපැදි දාම වාර්තාව දිගටම ...

[-බෙදීම: සංසන්දනාත්මක-]

යතුරුපැදි දාම සංසන්දනය

ඕරිං සහ එක්ස්රිං අඩු ඝර්ෂණ වළලු දාම පිළිබඳ සත්‍යය

බංකුව මත අවම වශයෙන් එක් සංසන්දනාත්මක මිනුමක් නොමැතිව පරිපථයේ ඵලදායීතාවය පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹීම අපහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි Enuma හි සම්භාව්‍ය O-ring chain kit (O'Ring) Prokit වෙතින් තවත් අඩු-ඝර්ෂණ (X'Ring) ආකෘතියක් සමඟ සංසන්දනය කළෙමු. ගිනියා ඌරු යතුරුපැදිය Kawasaki ZX-6R වන අතර එය එලායන්ස් 261 රූස් (මොන්ට්පෙලියර්) හි Fuchs BEI 2 කුටියේ පැවැත්විණි.

මෙම පළමු පරීක්‍ෂණය සඳහා, යතුරුපැදියේ මුල් දාම කට්ටලයක් ඇත, එනම් එනූමා ඊකේ එම්වීඑක්ස්එල් 525 වැනි සම්භාව්‍ය ඕ-මුදු සහිත ආකෘතියක්, සම්බන්ධක 108 ක් සහ කි.මී. 28 ක් සහිත හොඳ තත්ත්වයේ සහ තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ඇත. බංකු මිනුම් සුමටයි:

ZX-6R Ring Chain සමඟ මැනීම: 109,9 HP 12 rpm දී සහ 629 rpm දී 6,8 μg ව්යවර්ථය

සම්මත ඕ'රිං දාමයෙන් පසුව, අඩු ඝර්ෂණ එක්ස්රිං එහි රහස් හෙළි කරයි ...

පැරණි දම්වැල් කට්ටලය විසුරුවා හැර එය ප්‍රොකිට් ඊකේ + ජේටී එකලස් කිරීම වෙනුවට 525 යූවීඑක්ස් (රතු!) බංකුවේ නව මිනුම් ගැනීම සඳහා අඩු ඝර්ෂණ දාමයක් ආදේශ කිරීමට ඉතිරිව ඇත. ආසන්න වශයෙන් සමාන කාලගුණික තත්ත්වයන් එකම මිනුම් නිරවද්‍යතාවයක් සැපයිය යුතුය. ඕනෑම යාන්ත්‍රික අංගයක් මෙන් ඇති අවාසිය නම් දාමයට කි.මී. 1 ක් පමණ දිවීම අවශ්‍ය වේ. මෙම පළමු පරීක්‍ෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ දම්වැල තවමත් ප්‍රමාණවත් ලෙස “තදින්” තිබිය යුතු විට කි.මී.

කෙසේ වෙතත් නින්ජෙට් අශ්වබල 112 ක් නිපදවයි. @ 12 rpm 482 torg ව්‍යවර්ථය @ 6,9 rpm හෝ 10 hp සහ තවත් 239 mcg! දැනටමත් කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය නිසැකවම ඊකේ පේටන්ට් බලපත්‍රයෙන් ප්‍රසිද්ධ එක්ස්රිං ක්වාඩ්රා හි අඩු පාඩු මුද්‍රා වලට ආරෝපණය කළ හැකිය. මේ අනුව, සාම්ප්‍රදායික ඕ-මුදු සමඟ දාම ඝර්ෂණයෙන් 30-50% වැඩි වීමක් තහවුරු වූ බව පෙනේ. කිලෝමීටර 1 කට පසු නැවත පරීක්‍ෂා කිරීමට එය ඉතිරිව ඇත.

වේගවත් කාල තරණය, දෙවන මිනුම සති කිහිපයකට පසුව ගනු ලැබේ, දේශීය A1: Kawasaki ZX-000R, සෑම අතින්ම සමාන (සහ හොඳින් තෙල් දැමූ දාමයක්!) මත කිලෝමීටර 9ක් "වටේ" පසු, එම මිනුම් ස්ථාවරය වෙත ආපසු පැමිණේ. . තාර්කිකව, රෝලර් සහ තහඩු ඔවුන්ගේ ස්ථානය ගෙන ඇත, X-Ring මුද්රා ද, අපි තාර්කිකව ඊටත් වඩා සැලකිය යුතු වාසි ලබා ගත යුතුය ... බංකුව වෙත සංක්රමණය මෙම අපේක්ෂාව තරමක් පටහැනි වේ. බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩිවීම 110,8 hp දක්වා අඩකින් අඩු විය. පාහේ සමාන ව්යවර්ථ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සම්බන්ධතා ස්ථාන අඩු වීම නිසා එක්ස්-රිංග්ස් ඉක්මනින් කැඩී ගිය බව ඔබ සිතනවාද? එසේ නම් ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් වැඩි වන අතර එමඟින් ඕ-මුදු දාමයන්ට සමාන අලාභයක් සිදු වේද? කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණයෙන් පසුවන නිරීක්‍ෂණයකි, අඩු ඝර්ෂණ දාමයන් අවසානයේදී අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු සැලකිය යුතු ලාභයක් පෙන්නුම් කළ නමුත්, ඕනෑම අවස්ථාවක මෙම පරීක්‍ෂණයේදී අපගේ අවධානය යොමු කිරීම ප්‍රමාණවත් බව ඒත්තු ගැන්වීම.

Знаете ли?

- අපට මෙය Fuchs බංකුව මත මැනීමට හැකි විය: නිසි ලෙස ලිහිසි කළ දාමයකට සම්ප්‍රේෂණ පාඩු 22,8 සිට 21,9 mN දක්වා අඩු කළ හැකි අතර එබැවින් අශ්වබල 0,8 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එනම් Kawasaki ZX-1R පරීක්ෂණයේදී බලයෙන් 6% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් !

- 520 දාමයක්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ: 5 = දාම පිච් හෝ අඛණ්ඩ සබැඳි දෙකක් අතර දුර; 2 = දාම පළල

එලයන්ස් වීල්ස් සමාගමට සහ ෆොක්ස් ආයතනයට ලබා දුන් තාක්ෂණික සහය පිළිබඳව අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.

ප්‍රොකිට් ඊකේ අඩු ඝර්ෂණ දාම පිළිබඳ සියලු තොරතුරු මෙහි ඇත.

අපේ යතුරුපැදි දාම වාර්තාව දිගටම ...

[-බෙදීම: සේවාව-]

Знаете ли?

දම්වැල අඳින්නේ ඇයි?

මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:

- වායුගෝලීය තත්ත්වයන්: වර්ෂාව "සෝදා" දාමය, ග්රීස් ඉවත් කිරීම, නමුත් එය ඇලවීම, වැලි ඇතුළු මාර්ග අපිරිසිදු, සහ මෙම "මාර්ග ස්ලෂ්" බලවත් උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්රියා කරයි, එය ඉතා ඉක්මනින් විනාශ කරයි.

- ආතති පාලනය නොමැතිකම: දාමය ඉතා තද නම්, උදාහරණයක් ලෙස, රෝද ෙබයාරිං සහ විශේෂයෙන්ම ගියර් පෙට්ටියේ නිමැවුම් ගියර් පතුවළ ඉක්මනින් අසමත් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ අලුත්වැඩියා පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ! ඕනෑවට වඩා ලිහිල්, එය හිරිවැටීම් ඇති කරන අතර තවත් අඳිනු ඇත.

- ලිහිසි කිරීමකින් තොරව: දාමයේ O'Rings හෝ X'Rings ඇතත්, අනෙකුත් මූලද්රව්ය, හිස, ගියර් සහ දාමයේ පිටත කොටස ලිහිසි කළ යුතුය (වියළි ඝර්ෂණය = ඉතා වේගවත් ඇඳුම්).

- රිය පැදවීමේ විලාසය: ඔබ සෑම රථවාහන ආලෝකයකදීම ධාවනය කරන්නේ නම් සහ වෙනත් ඇක්‍රොබැටික් ප්‍රයෝග කරන්නේ නම්, පරිපථ සීමාවන් ඉතා වැදගත් වේ. එවැනි වධහිංසා ඇයව ඉක්මනින් දුර්වල කරයි, පසුව ඇයව විනාශ කරයි ...

නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා එම්එස් සංසදයේ ඇති විශිෂ්ට නාලිකා නිබන්ධනය ද බලන්න

සේවාව, ආදේශ කිරීම

වෘත්තීය උපදෙස්

සමස්ත දාම කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සලකා බැලීම සඳහා දම්වැල් ආතති ආඝාතයේ අවසානය සහ බිටේ උල් වූ දත් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කට්ටලයේ (දම්වැල, ඔටුන්න, ගියර්) සංරචක කි.මී. සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිදාන ආම්පන්න අභාවයට ගොස් තිබේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස නව දාමයක් සවි කිරීම එහි ඇඳීම වේගවත් කරයි! කෙටියෙන් කිවහොත්, ආර්ථිකය පිළිබඳ ව්‍යාජ හොඳ අදහසක් ... කෙටියෙන් කිවහොත්: දාම ආතති ගැලපීම එහි ආඝාතයේ අවසානයට පැමිණි විගස සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න!

වඩාත් පොදු අවස්ථාව වන දාමයට නැවත එකතු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ නම්, ඔබට සම්බන්ධකය ඇඹරීමට හෝ ඩයිවර්ටරයක් ​​භාවිතා කර සියල්ල ඉක්මනින් විසුරුවා හැරිය හැකිය. නැවත එකලස් කිරීම ද වේගවත් වන නමුත් ප්‍රධාන සම්බන්ධකය සවි කිරීම සහ පසුපස රෝදය කේන්ද්‍රගත කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.

ඔබ දාමය ලිහිසි කිරීමට පෙර එය පිරිසිදු කිරීමට අමතක නොකරන්න: සමුච්චිත හා ඉතා හානිකර අපිරිසිදු තෙල් ආලේප කිරීමෙන් පලක් නැත! අධි පීඩන උණු වතුර පිරිසිදු කිරීමේ යන්ත්‍රයක් සාර්‍ථක නමුත් බාර් 80 ත් 120 ත් අතර පීඩනය හේතුවෙන් ඕ-මුදු හරහා පවා ජලය විනිවිද යාමට ඉඩ ඇත! එම නිසා ඊනියා "දුම් රහිත" හෝ භූමිතෙල් තෙල් සමඟ සම්භාව්‍ය බුරුසු පිරිසිදු කිරීමට මනාප දෙන්න.

ඔබේ යතුරු පැදියේ මැද ස්ථාවරයක් නොමැති නම්, රෝද රික්තයක් තුළ භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසමින් සහ එහි දාමය නිතිපතා පිරිසිදු කර ලිහිසි කිරීමෙන් කාර් ජැක් එකක් සහ පැති පැති පැත්තක් උපකාරී වේ.