විදුලිය නොමැති විට
අඩු උෂ්ණත්වය බැටරි වලට අහිතකර වේ. බැටරිය අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා බලශක්ති පරිත්යාගශීලියෙකු ලබා ගත යුතුය.
ශීත ඍතුව අපගේ මෝටර් රථ සඳහා දුෂ්කර කාලයකි. ඉෙමොලිමන්ට් නිසා ජනේල කැටි කිරීම, රබර් දොර මුද්‍රා ඇලවීම පමණක් සිදු නොවේ 
ශරීර, නමුත් එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, මෝටර් රථයේ බැටරියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථයේ පුවරුවේ ජාලයේ ශුන්ය වෝල්ටීයතාවයට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය, බැටරිය සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම ප්රතික්ෂේප කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? එය සරලව කිවහොත්: ඔබ විදුලිය ණයට ගැනීමට හෝ එය තල්ලු කිරීමෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
මම ඇම්ප්ලිෆයර් ණයට ගන්නවා
බාහිර බලශක්ති ප්රභවයකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපට සම්බන්ධක කේබල් අවශ්ය වේ. අපි ඒවා මෝටරයේ ප්රමාණය මෙන්ම බැටරියේ ප්රමාණය අනුව තෝරා ගනිමු, එබැවින් ආරම්භ වන මොහොතේ ඇම්පියර් සහ කේබල්වල දිග. සාමාන්ය රීතියක් ලෙස, මීටර් 2,5 ට වැඩි දිගු කේබල් ඝන (අවම වශයෙන් 25 mm1,2) විය යුතුය. සිහින් ඒවා දැවී යා හැක, නමුත් මෙය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඔබ ලීටර් 3 එන්ජිමක් ධාවනය කරන්නේද නැතහොත් ලීටර් XNUMX ක සෘජු හයක් ධාවනය කරන්නේද යන්න මතය.
අවංක වීමට නම්, පැරණි මෝටර් රථ සඳහා ආරම්භක කේබල් අනිවාර්ය උපකරණයක් විය යුතු අතර, සමස්ත විදුලි පද්ධතියේ තත්වය මෙන් එහි තත්ත්වය සැක සහිත ය. නව මෝටර් රථවල, අපට අවම වශයෙන් අවුරුදු පහක විවේකයක් ඇත.
වැදගත් ප්රමාණය
අපි මෝටර් රථයේ කේබල් ඇති විට පවා, අපට සාර්ථක වීමට තවමත් විදුලි "පරිත්යාගශීලියෙකු" අවශ්ය වේ. මෙහි මූලධර්මය කේබල් තෝරාගැනීම සඳහා සමාන වේ. හදිසි වෙඩි තැබීමකදී, පරිත්යාගශීලියාගේ සහ ලබන්නාගේ එන්ජින් එකම බලයෙන් යුක්ත බව සහතික කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු.
ලීටර් ධාවක බැටරියක් සමඟ සිලින්ඩර අටක ලෝඩරයක් ආරම්භ කිරීමෙන් කුඩා එන්ජිමේ බැටරිය බැස යා හැකි අතර වාහන දෙකම නිශ්චල කළ හැකිය. අසල මිත්රශීලී අසල්වැසියෙකු නොමැති විට හෝ ආත්මය සමඟ උදව් කිරීමට සූදානම් හවුල්කරුවෙකු නොමැති විට, ඔබට කුලී රථයක් භාවිතා කළ හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී කේබල් දැල්වීම ජනප්රිය නියෝගයක් වන අතර එහි පිරිවැය PLN 20 පමණ වේ.
ප්ලස් සිට ප්ලස්
බාහිර බැටරි සම්බන්ධ කරන විට, ඔබ නීති කිහිපයක් අනුගමනය කළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, අපි "පරිත්යාගශීලි" එන්ජිම නිවා දැමීම සමඟ එවැනි සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගනිමු. වැදගත් කරුණක් වන්නේ පර්යන්ත සම්බන්ධ කිරීමේ අනුපිළිවෙලයි. පළමුව, අපි ප්ලස් සමඟ ප්ලස් සම්බන්ධ කරන්නෙමු, පසුව "ග්රාහකයා" ස්කන්ධය සමඟ "පරිත්යාගශීලියා" බැටරියේ අඩු කිරීම. ඉතා මැනවින්, මෙය එන්ජිමේ බෝල්ට් එකක් හෝ විදුලිය හොඳින් සන්නයනය කරන යම් ආකාරයක ශරීර මූලද්‍රව්‍යයක් විය යුතුය. ශරීරයේ පින්තාරු කරන ලද කොටස් වලට කිඹුල් ක්ලිප් (ඊනියා සම්බන්ධක කේබල් ක්ලිප්) සම්බන්ධ නොකිරීමට අපි උත්සාහ කරමු: තීන්ත විදුලිය ගමන් කිරීම අවහිර කරයි, එබැවින් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ප්‍රයෝජනවත් නොවනු ඇත. සියලුම විදුලි පාරිභෝගිකයින් බලශක්ති ලබන්නාගේ මෝටර් රථයෙන් නිවා දැමිය යුතුය. ඉන්පසුව අපි "පරිත්යාගශීලියා" එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩියකට පමණ පසු අපි "ලබන්නා" ඒකකය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු. විසර්ජන බැටරිය අවම වශයෙන් තරමක් ආරෝපණය වන පරිදි මෙම මිනිත්තුව අවශ්ය වේ. පළමු උත්සාහයෙන් පසු, බැටරිය මිය ගිය මෝටර් රථයක එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, නැවත ආරම්භකය භාවිතා කිරීමට පෙර මිනිත්තු භාගයක විවේකයක් ගන්න. උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසුව උපාංගය කතා නොකරන්නේ නම්, ගැටළුව වෙනත් තැනක වේ. කේබල් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් විසන්ධි කර ඇත: පළමු ස්කන්ධය, පසුව ධනාත්මක.
කේබල් තල්ලු කිරීමට වඩා හොඳයි
සම්බන්ධක කේබල් භාවිතා කරන්නේද යන්න මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තීරණය කරයි, එබැවින් අයිතිකරුගේ අත්පොත කලින් කියවීම වටී. විදුලිය ණයට ගැනීමේදී අසමත් විය හැකි සංවේදී ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහිත මෝටර් රථ ආකෘති තිබේ. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය ගැටළුවක් නොවිය යුතුය.
අභිමානයෙන් පටන් ගැනීමේදී තත්ත්වය වෙනස් ය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත වාහන සම්බන්ධයෙන් එය දැඩි ලෙස තහනම්ය. එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දත් පටියක් හරහා ධාවනය කරන විට එය නිර්දේශ නොකරයි: ඔබ එය බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් ව්‍යවර්ථය නොමඟ යා හැකි අතර, එය එන්ජිමේ දෝෂයකට තුඩු දෙනු ඇත. නමුත් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් සහ අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් වාහනය තල්ලු කිරීමේදී හෝ ඇදගෙන යාමේදී එන්ජිම පණ ගැන්වීම කළ නොහැක.
