ලෙක්සස් සුඛෝපභෝගී පන්තියට පහර දුන් විට ටෙස්ට් ධාවනය: වීදියේ නවකයා

90 දශකයේ එලයිට්: BMW 740i, ජගුවාර් XJ6 4.0, මර්සිඩීස් 500 SE සහ ලෙක්සස් එල්එස් 400

90 දශකයේ දී ලෙක්සස් සුඛෝපභෝගී පන්තියට අභියෝග කළේය. එල්එස් 400 ජගුවාර්, බීඑම්ඩබ්ලිව් සහ මර්සිඩීස් යන ප්‍රදේශවලට ඇතුළු වී ඇත. අද අපි නැවත හමුවන්නේ එකල සිටි වීරයන් සිව් දෙනා සමඟ ය.

ඔහ්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී සියල්ල කෙතරම් හොඳින් සකස් කර තිබේද! තමන්ට විශේෂ මෝටර් රථයක් ලබා දීමට හැකි සහ කැමති අය, රීතියක් ලෙස, යුරෝපීය වංශාධිපතියන් වෙත හැරී, තේරීම S-පන්තිය, "සතිපතා" හෝ විශාල ජගුවාර් සඳහා සීමා විය. නාටකාකාර අලුත්වැඩියා සාප්පු බිල්පත් සහ කලබල උපකරණ තිබියදීත්, එය විදේශීය දෙයක් විය යුතු නම්, එය එහි විය. තුන්වන පරම්පරාව 1990 දී සහ සිව්වන පරම්පරාව 1994 දී වේදිකාවෙන් ඉවත් වූ Maserati Quattroporte, පුනරුදයක් ලෙස ප්‍රශංසා කර ඇත. ඇමරිකානු බර ලෝහ මිතුරන් කිහිප දෙනෙක් අධි තාක්‍ෂණික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය කැඩිලැක් සෙවිල් එස්ටීඑස් සමඟ පින්තූරයට කුඩා වර්ණයක් එක් කළහ.

ටොයොටා කාඩ්පත් මාරු කිරීමට තීරණය කරන විට කේක් එක දැනටමත් බෙදී තිබුණි. මුලින්ම ජපානයේ, පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ 1990 සිට ජර්මනියේදී, සැලකිලිමත් වීමේ නව ප්‍රමුඛස්ථානයක් ආරම්භයේදීම පැවතුනි. 400 දී ආරම්භ කරන ලද ඉහළ පෙළේ ලෙක්සස් සන්නාමයේ පළමු හා වසර ගණනාවක එකම ආකෘතිය එල්එස් 1989 වන අතර එමඟින් ටොයොටා සමාගමට කීර්තිමත් හා ලාභදායී සුඛෝපභෝගී අංශය වෙත ප්‍රවේශය ලබා දුන්නේය. ඉහළ මාදිලියන් නව වෙළඳ නාමයක් භාවිතා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. 1986 දී හොන්ඩා සිය අකුරා සවි කිරීම ආරම්භ කළ අතර 1989 දී නිසාන් ඉන්ෆිනිටි සමඟ ඉහළට ගියේය.

පෙනෙන විදිහට, ජපන් උපායමාර්ගිකයින් ඔවුන්ගේ අභිලාෂකාමී ඉහළ පෙළේ නිෂ්පාදන ප්‍රධාන වෙළඳ නාමවල ඝන මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනවලට සමීප වීම සාර්ථකත්වයට බාධාවක් බව දැන සිටියහ. Lexus විසඳුම විය. එක්සත් ජනපදයේ ද ජනප්‍රිය වූ එහි දේශීය වෙළඳපොලේ ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක විය, 1990 දී එය යුරෝපීය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළ හිස මතට හරවා ගැනීමට හෝ අවම වශයෙන් එය සොලවන්නට සූදානම් විය.

චරිස්මා හැර අන් සියල්ල

පළමු මාලාවේ සිට අපගේ LS ආකෘතිය. ඒ වන විටත් ලෙක්සස් හට Camry හි කල්පැවැත්ම සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි නමුත් වඩා පොහොසත් සහ වඩාත් නවීන උපකරණ සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි බව ඔහු ආකර්ෂණීය ආකාරයෙන් පෙන්නුම් කළේය. ඔබ ඡායාරූපවල පැටිනා, ආසන මත තරමක් ඉරිතලා ඇති සම් හෝ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සොයා ගන්නේ නම්, ඔබට උපහාසාත්මක අදහස් ඉතිරි කර ගත හැකිය - මෙම LS 400 කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා පිටුපසින් ඇති අතර නව එන්ජිමක් හෝ නව ගියර් පෙට්ටියක් ලැබී නැත, සහ සංදර්ශන සමකය 25 වතාවකට වඩා හැරවීමේ අභිමානයෙන්.

ඔව්, නිර්මාණය තරමක් අවිනිශ්චිතයි, ඔබ දැනටමත් බොහෝ දේ දැක ඇති බවට හැඟීම හැර මතක තබා ගැනීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. තවද ත්‍රිමාණ ප්‍රයෝගය හේතුවෙන් එවකට සෑම වාර්තාවකම හෝ පරීක්ෂණයකදීම ඉහළින්ම සැලකූ ෆ්ලෑෂිං ග්‍රීන් ප්‍රධාන පාලනයන් ඕනෑම හොඳම ටොයෝටා හි මෙන් සරල ග්‍රැෆික්ස් ඇති බව ද සත්‍යයකි. රොටරි ලයිට් ස්විච් සහ වයිපර් ද සමූහයේ හවුල් ගබඩාවලින් පැමිණේ. නියමු කුටියේ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට සහ ඒවා නිසියාකාරව හැසිරවීමට බොත්තම් 3කට වඩා ඇත, සමහර පරීක්ෂකයින් වරක් පැමිණිලි කළහ. එමෙන්ම කෘත්‍රිම පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා ස්වභාවික සම්වලින් වැඩ කිරීමේ ජපන් කලාව මෙහි පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ආ බව සටහන් කිරීමට ඔවුන් සතුටු විය.

එවැනි දේවල් ඔබට කරදර කළ හැකිය හෝ ඔබේ චමත්කාරය නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය, නමුත් මෙය අවශ්ය නොවේ. මක්නිසාද යත් අද වන විටත් පළමු ලෙක්සස් එහි එවකට මෙහෙවර - සුඛෝපභෝගී, සන්සුන් භාවය, විශ්වසනීයත්වය ගැන නිහඬව හා ඒකාකාරව කතා කරයි. ඉහළ නඩත්තු කාල පටියක් සහිත විශාල ලීටර් හතරක V8 ටයිමින් බෙල්ට් සමඟ පමණක් 5000 rpm දී ඇසිය හැකිය; එය මැදිරිය තුළ මෘදු ලෙස නාද වන අතර හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් ගැලපේ. සැබෑ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැතිව ඔහුගේ විශාල ආසනයේ රියදුරු ඕනෑම කඩිමුඩියේ පිටසක්වල වේ. පාහේ උදාසීන ආලෝකය ව්යාපාරය සමග සුක්කානම මත එක් අතක්, මැද ආම්ස්ට්රෙස්ට් මත අනෙක් - එසේ සන්සුන්ව මෙම නොපෙනෙන තහඩු ලෝහ තොප්පිය පාර දිගේ ලිස්සා, කිසිවෙක් පාහේ මෝටර් රථ ප්රභූ උස දක්වා Toyota පළමු පියවර හඳුනා එහිදී.

ලී, සම්, අලංකාරය

ජගුවාර් එක්ස්ජේ සෑම විටම එහි ස්ථානය ලබාගෙන ඇත්තේ මෙයයි. රිබ්ඩ් හැඩතල සහ හතරැස් හැඩැති හෙඩ් ලයිට් වැනි සමහර විස්තර වලින් එක්ස්ජේ 40 ට එහි අලංකාරය නැති වී ඇත. නමුත් 1994 සිට 1997 දක්වා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද X300 1990 සිට පවා පැරණි විලාසිතාවට ගියා. ජගුවාර් හි අවසාන තීරණය ෆෝඩ්ට තිබුණි.

ඉලාස්ටික් දිගු සෙල්ලම් ස්මාරකයක් කබාය යටතේ රජ විය; විස්ථාපන ලීටර් හතරක් සිලින්ඩර හයක් අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. 241 hp ධාරිතාවයකින් AJ16 ලෙක්සස් වලට වඩා අඩු බලයක් ඇත, නමුත් දියත් කිරීමෙන් පසු තියුණු ත්වරණයකින් එය සෑදී ඇත. වැඩි වේගයකින්, සැහැල්ලු කම්පන සහිත බලය සහ පූර්ණ තෙරපුම ගැන සිතීමට එය රියදුරු දිරිමත් කරයි; එන්ජිමේ ශක්තීන්, සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසිය සුමට ගමනක් තුළින් විදහා දක්වන්නේ අවශ්‍ය විටෙක තවත් බොහෝ දේ කළ හැකි බවට විශ්වාසයෙන් ය.

කෝපි පාට ලෙදර් පසුපස ආසනයට ඉහළින් ඇති සිරස්තලය අඩු වන අතර ඔබට තොප්පියේ රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නම් ඉදිරිපස කොටස සමඟ කරදර ඇති වේ. නමුත් දැව ලී මෙන් ය, සම් යනු සම් වැනි ය. කුඩා දෘඩ ප්ලාස්ටික් බොත්තම් වැනි කුඩා වෙනස්කම්, පිරිසිදු නවීනත්වයේ හැඟීම මඳක් අපැහැදිලි කරයි, නමුත් ස්ථාවර මෝස්තරය සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ අඩුපාඩුකම් යටපත් කරයි.

පුද්ගලිකව, ඔහුට පැයට කිලෝමීටර 120-130 ක වේගයක් දැනුණු බව එහි හිමිකරු තෝමස් සීබර්ට් පවසයි. ඔහුට මෝටර් රථය හිමිව තිබූ වසර කිහිපය තුළ ඔහුට තාක්ෂණික ගැටළු නොතිබූ අතර අමතර කොටස් ඇදහිය නොහැකි තරම් ලාභදායී විය. නගරය තුළ සහ ඒ අවට සැහැල්ලු ගමනක ඇති ආකර්ෂණීය දෙය නම්, මෙම XJ6 Sovereign හි අත්හිටුවීමෙහි සැබෑ මෘදු මෘදු බවක් නොතිබීමයි; සිනිඳු, රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සෘජු සුක්කානම සෙඩාන් එක මානයකින් පමණක් සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. ඔබ කවදා හෝ එංගලන්තයේ පටු පසුපස මාර්ගවල උස් වැටවල් සහ පෙරළෙන පදික වේදිකාවන් අතර තද හැරීම් සමඟ ගමන් කර ඇත්නම්, ගතික රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය විශිෂ්ට සන්සුන් භාවය සමඟ ඒකාබද්ධ කරමින් මෙම සැකසුම් පිටුපස ඇති හේතු ඔබට වැටහෙනු ඇත.

පරිපූර්ණ පෙරීම

ගයිඩෝ ෂුහර්ට් රිදී 740i වෙත මාරුවීම යම් සන්සුන් බවක් ගෙන එයි. හොඳයි, බී.එම්.ඩබ්ලිව් එහි E38 සඳහා ලී සහ සම් සඳහා ද ආයෝජනය කර ඇති අතර වැඩ කිරීම ජගුවාර්ට වඩා අඩු නොවේ. එහෙත් බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍ය ජනප්‍රවාදයේ ජීවමාන වීරයෙකු සේ පෙනෙන ඊ 38 ජග්ට වඩා සරල හා දක්ෂ ය.

එහි පූර්වගාමියා සමඟ සසඳන විට, E32, E38 හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ඒවායේ ලාක්ෂණික තද බව නැති වී ඇති අතර පැත්තේ සිට බලන විට අඩු මාංශ පේශි පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, E38 අතිශයින් සාර්ථක බව ඔප්පු විය - එය ධාවනය කිරීමට මෝටර් රථයක් සහ රිය පැදවූ ලිමොසීන් අදහස් ඒකාබද්ධ කරයි.

කෙසේ හෝ බී.එම්.ඩබ්ලිව් සිය රියැදුරාට දිගු කාලීනව කෝපයක් ඇති කරන පෙරහන් කරන ලද තොරතුරු වලින් පමණක් සන්නිවේදනය කිරීමට සමත් වන අතර, අනෙක් අතට, රිය පැදවීමේ සතුටට දායක වන සෑම දෙයක්ම සුක්කානම, ආසනය සහ කන් හරහා ඔහු වෙත ළඟා වේ. දක්ෂ M8 ශ්‍රේණියේ ලීටර් හතරේ V60 එන්ජිම 2500 rpm දී එහි අපූරු ගීතය ගායනා කරයි; ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, එසවුම් ද ds ු සහිත ඇමරිකානු අටේ රළු ස්වරයකින් තොරව V8 හි අපූරු ar ෝෂාව ඔබට ඇසෙනු ඇත. කාර් හතරෙන් එකම එක වන බැවේරියන් සතුව වේගවත් පහක ස්වයංක්‍රීය (ලීවරය සඳහා දෙවන නාලිකාවේ ඉක්මන් අත්පොත මැදිහත් වීමක් සිදුවිය හැක්කේ වැඩිදියුණු කිරීම සහ ලීටර් 4,4 ක එන්ජිමකින් පමණි) සහ සෑම අවස්ථාවකම නොමසුරුව කම්පනය සපයයි.

ෂුචර්ට් සතු E38, එහි මීටරයේ කිලෝමීටර 400 කට වඩා ඇති අතර, කාල දාම ආතතිය අළුත්වැඩියා කිරීමට අමතරව, ඒ සඳහා විශාල මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවීය. ඩොර්ස්ටන් ඔටෝ කාර්මිකයෙකු වන හිමිකරු තම මෝටර් රථය "පියාඹන කාපට්" ලෙස හැඳින්වීය. අද්විතීය ලෙස එහි බහුකාර්යතාව ඔප්පු කරන ආකෘතියකි.

පෙරනිමි විශාලයි

අපගේ 500 SE පන්ති රැස්වීමට සහභාගිවන්නන්ට එවැනි තරඟයක් කිසි විටෙකත් කළ නොහැකි වනු ඇත. ඔහු මර්සිඩීස් බෙන්ස් ගබඩාවල ආරක්ෂිත පැවැත්මක් මෙහෙයවන අතර වරින් වර පාරේ පමණක් පෙනී යයි.

ඔහු 1991 දී ඔහුගේ අඟල් 16 ටයර් මත තාර මත පළමු වරට පා තැබූ විට, ඔහුට කෙළ කුණාටුවක් හමු විය. ඉතා විශාල, අධික බර, උඩඟු, ඉතා කුඩා - සහ කෙසේ හෝ ජර්මානු. මෙය Daimler-Benz සේවකයින්ගේ ස්නායු වෙහෙසට පත් කරයි. ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් දූවිලි සහිත හෝ මඩ සහිත මාර්ගයක් දිගේ ධාවනය කර, මාර්ගයේ කඳු පනිමින් සහ අංශක 360 ක වටකුරු භ්‍රමණයක් කරන, වර්තමාන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ස්පර්ශ වන වෙළඳ දැන්වීම් ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරයි. හෙල්මුට් කෝල්ගේ යුගය සංකේතවත් කරන ආකෘතිය ජගුවාර් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් නියෝජිතයන් තරම් අලංකාර නොවේ, ඔහු තම මේසයෙන්, ඔහුගේ සිනිඳු ඇඳ ඇතිරිලිවලින් සහ කළ යුතු දේ දන්නා බව සිතන මිනිසෙකුගේ නොඉවසිලිමත් ස්වභාවයෙන් විශ්මය ජනක විය.

කෙසේ වෙතත්, එම වසරවල අදහස්වල ප්රතිවිරෝධතා අවසානයේ මැකී ගියේය. ඩබ්ලිව් 140 එක වැඩිය ලොකුවට පේන්නෙ නැති උනාම අද ඉතුරු වෙලා තියෙන්නෙ බොහොම අමාරුවෙන් හදපු කාර් එකක් අපි උස්සගෙන යන බව. ඇත්ත වශයෙන්ම, W 140 ගැන බොහෝ දේ කුඩා W 124 ට සමාන වේ - මැද විශාල වේග මාපකයක් සහිත උපකරණ පුවරුව සහ සිග්සැග් නාලිකාවක කුඩා ටැකෝමීටරය, මධ්‍ය කොන්සෝලය, ගියර් ලීවරය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මතුපිට පිටුපස ආර්ථිකය ගැන නොසිතා මෙන්, වෙළඳ නාමය එදා ජීවත් වූ සහ අද වෙළඳ ප්‍රචාරණ අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ආදර්ශ පාඨයෙන් - "හොඳම හෝ කිසිවක් නැත."

සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව? ඔව් එහෙම කියන්න පුළුවන්. මෙන්න ඔබට සමාන දෙයක් දැනෙනවා, නැතහොත් අවම වශයෙන් ඔබට එය දැනීමට අවශ්යයි. ඔබට අවසානයේ එය ලැබෙන්නේ, මුලින් සුවපහසුවට වඩා බිය උපදවන විශාල නිවසකට යාම වැනි ය. Jaguar හි සංවේදිතාව, BMW හි සියුම් මාත්‍රා ක්‍රියාකාරීත්වය, විශාල Mercedes විසින් තරමක් අභිබවා ගොස් ඇති බව පෙනේ - Lexus මෙන්, එය පිළිගැනීමේ වාතාවරණයක් සඳහා එහි අභිලාෂයන් නොතකා තරමක් දුරස්ථ චරිතයකි.

ජනප්‍රිය ඊ 119 සහ 500 එස්එල් ආර් 500 යන දෙකටම බලය සපයන ලීටර් පහේ එම් 129 එන්ජිම එහි ප්‍රධාන ෙබයාරිං මත සුමටව භ්‍රමණය වන අතර ආධිපත්‍යය දැරීමට උත්සාහ නොකරයි. සුක්කානම රෝදයේ ආවේගයන් අනුගමනය කරමින් විශාල මෝටර් රථය පාර දිගේ වේගයෙන් ගමන් කරයි. බාහිර ලෝකය බොහෝ දුරට පිටත පවතින අතර නිහ ly ව ඔබ පසුකර යයි. යමෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔවුන් බොහෝ විට අන්ධයන් වසා දමා ලේඛන කිහිපයක් අධ්‍යයනය කිරීමට හෝ නින්දක් ගැනීමට ඉඩ තිබේ.

නිගමනය

කර්තෘ මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්: කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෙම ගමන අපූරුය. ලෙක්සස් එල්එස්, බීඑම්ඩබ්ලිව් 7 සීරීස්, ජගුවාර් එක්ස් ජේ හෝ මර්සිඩීස් එස් පන්තිය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම අද නොසැලකිලිමත් සන්සුන් භාවයේ විශාල මාත්‍රාවකින් සංලක්ෂිත වූ බැවිනි. මෙම දිගු දිගු ගමනේ දී පමණක් නොව ඔබව ආකර්ෂණය කරවන ස්නායු සුඛෝපභෝගී බවක් එක් එක් ආකාරයෙන් පිට කරයි. ඔබ මෙය අත්දැකීමෙන් පසු, ඔබට එය සමඟ සම්බන්ධ වීමට අපහසු වනු ඇත.

පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්

ඡායාරූපය: ඉන්ගොල්ෆ් පොම්පේ

තාක්ෂණික තොරතුරු

BMW 740i 4.0	ජගුවාර් XJ6 4.0	ලෙක්සස් එල්එස් 400	මර්සිඩීස් 500 එස්.ඊ.
වැඩ කරන පරිමාව	3982 සී.සී.	3980 සී.සී.	3969 සී.සී.	4973 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	286 පන්තිය (210 kW) 5800 rpm ට	241 පන්තිය (177 kW) 4800 rpm ට	245 පන්තිය (180 kW) 5400 rpm ට	326 පන්තිය (240 kW) 5700 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	400 rpm දී 4500 Nm	392 rpm දී 4000 Nm	350 rpm දී 4400 Nm	480 rpm දී 3900 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත	දත්ත නොමැත
උපරිම වේගය	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
මූලික මිල	ලකුණු 105 500 (ජර්මනියේ, 1996)	ලකුණු 119 900 (ජර්මනියේ, 1996)	ලකුණු 116 400 (ජර්මනියේ, 1996)	ලකුණු 137 828 (ජර්මනියේ, 1996)