මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය (API), යුරෝපීය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ සංගමය (ACEA), ජපාන මෝටර් රථ ප්‍රමිති සංවිධානය (JASO) සහ මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය (SAE) වැනි ප්‍රමිති සහ කර්මාන්ත සංවිධාන ලිහිසි තෙල් සඳහා නිශ්චිත ප්‍රමිතීන් සකසයි. සෑම සම්මතයක්ම ලිහිසි තෙල් සහ තෙල් සැකසීම සඳහා පිරිවිතර, භෞතික ගුණාංග (උදා: දුස්ස්රාවීතාවය), එන්ජින් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සහ අනෙකුත් නිර්ණායක නිර්වචනය කරයි. RIXX ලිහිසි තෙල් API, SAE සහ ACEA අවශ්‍යතා සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.

එන්ජින් ඔයිල් වල API වර්ගීකරණය

API එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණ පද්ධතියේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගුණාත්මකභාවය අනුව වර්ගීකරණය කිරීමයි. කාණ්ඩ මත පදනම්ව, පන්තියට අකුරු තනතුරක් පවරනු ලැබේ. පළමු අකුරෙන් දැක්වෙන්නේ එන්ජිමේ වර්ගය (S - පෙට්‍රල්, C - ඩීසල්), දෙවන - කාර්ය සාධන මට්ටම (පහළ මට්ටම, හෝඩියේ අකුර වැඩි වීම).

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා API එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය

API දර්ශකය	අදාළත්වය
එස්.ජී	1989-91 එන්ජින්
Ш	1992-95 එන්ජින්
එස්.ජේ	1996-99 එන්ජින්
රූපය	2000-2003 එන්ජින්
ВЫ	එන්ජින් 2004 - 2011 වසර
අන්රක්රමික අංකය	එන්ජින් 2010-2018
CH+	නවීන සෘජු එන්නත් එන්ජින්
එස්පී	නවීන සෘජු එන්නත් එන්ජින්

වගුව "ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා API අනුව එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය

API SL සම්මතය

SL පන්තියේ තෙල් පරිසර හිතකාමීත්වය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීම සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා සහිත lean-burn, turbocharged සහ multi-valve අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.

API SM සම්මතය

සම්මතය 2004 දී අනුමත කරන ලදී. ශ්‍රී ලංකාව හා සසඳන විට, ප්‍රති-ඔක්සිකරණ, ප්‍රති-ඇඳුම් සහ අඩු-උෂ්ණත්ව ගුණාංග වැඩි දියුණු කර ඇත.

සම්මත API SN

2010 දී අනුමත කරන ලදී. එස්එන් කාණ්ඩයේ තෙල්වල ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ඩිටර්ජන්ට් සහ තාප ප්‍රතිරෝධී ගුණ වැඩි දියුණු කර ඇති අතර විඛාදනයට සහ ඇඳීමට එරෙහිව ඉහළ ආරක්ෂාවක් සපයයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා වඩාත් සුදුසුය. SN තෙල්වලට බලශක්ති කාර්යක්ෂම ලෙස සුදුසුකම් ලැබිය හැකි අතර GF-5 ප්‍රමිතිය සපුරාලිය හැක.

API SN+ සම්මතය

තාවකාලික ප්‍රමිතිය 2018 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. SN+ තෙල් බොහෝ නවීන එන්ජින් (GDI, TSI, ආදිය) සඳහා පොදු සිලින්ඩර් පෙර-දැල්වීම (LSPI) වළක්වයි.

එල්එස්පීඅයි (අඩු වේගය මෙය නවීන ජීඩීඅයි, ටීඑස්අයි එන්ජින් ආදිය සඳහා සාමාන්‍ය සංසිද්ධියකි, මධ්‍යම බර සහ මධ්‍යම වේගයේදී වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පීඩන පහර මධ්‍යයේ ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙයි. එහි බලපෑම කුඩා තෙල් අංශු දහන කුටියට ඇතුළු වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සම්මත API SP

5W-30SPGF-6A

1 මැයි 2020 වන දින හඳුන්වා දුන් API SP තෙල් පහත ආකාරවලින් API SN සහ API SN+ එන්ජින් ඔයිල් අභිබවා යයි:

• වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ නොමේරූ පාලනයකින් තොරව ජ්වලනයෙන් ආරක්ෂා වීම (LSPI, අඩු වේගය පූර්ව ජ්වලනය);
• ටර්බෝචාජරයේ ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලින් ආරක්ෂා වීම;
• පිස්ටන් මත ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලින් ආරක්ෂා වීම;
• කාල දාම ඇඳුම් ආරක්ෂාව;
• රොන්මඩ සහ වාර්නිෂ් සෑදීම;

API SP පන්තියේ එන්ජින් ඔයිල් සම්පත්-ඉතුරුම් (කල් තබා ගන්නා, RC) විය හැකිය, මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඒවාට ILSAC GF-6 පන්තිය පවරනු ලැබේ.

පරීක්ෂණය	API SP-RC සම්මතය	API CH-RC
VIE අනුපිළිවෙල (ASTM D8114). %, නව තෙල් / පැය 125 කට පසු ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීම
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 සහ වෙනත්	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF අනුපිළිවෙල (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
අනුපිළිවෙල IIIHB (ASTM D8111), මුල් තෙල් වලින් % පොස්පරස්	අවම 81%	අවම 79%

වගුව "API SP-RC සහ SN-RC ප්‍රමිතීන් අතර වෙනස්කම්"

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

API දර්ශකය	අදාළත්වය
සීඑෆ් -4	1990 සිට සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
සීඑෆ් -2	1994 සිට ද්වි-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
KG-4	1995 සිට සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
ච -4	1998 සිට සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
KI-4	2002 සිට සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්
KI-4 ප්ලස්	එන්ජින් 2010-2018
CJ-4	2006 දී හඳුන්වා දෙන ලදී
SK-4	2016 දී හඳුන්වා දෙන ලදී
FA-4	2017 විමෝචන අවශ්‍යතා සපුරාලන ඔරලෝසු චක්‍ර ඩීසල් එන්ජින්.

වගුව "ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API අනුව එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය

API CF-4 සම්මත

API CF-4 තෙල් පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සපයන අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ් පරිභෝජනය අඩු කරයි. අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන සිව්-පහර ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

API CF-2 සම්මත

API CF-2 ඔයිල් ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සිලින්ඩර් සහ මුදු ඇඳීම වළක්වයි.

API සම්මත CG-4

තැන්පතු, ඇඳුම්, සබන්, පෙන සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව පිස්ටන් ඔක්සිකරණය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරයි. ප්රධාන අවාසිය නම් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත තෙල් සම්පත රඳා පැවතීමයි.

API CH-4 සම්මතය

API CH-4 තෙල් කපාට ඇඳීම සහ කාබන් තැන්පතු සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලයි.

API CI-4 සම්මතය

සම්මතය 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. CI-4 තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ ගුණ වැඩි දියුණු කර ඇත, තාප ඔක්සිකරණයට ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක්, අඩු අපද්‍රව්‍ය පරිභෝජනය සහ CH-4 තෙල්වලට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ සීතල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව.

API CI-4 Plus සම්මතය

වඩා දැඩි සබන් අවශ්‍යතා සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රමිතිය.

සම්මත CJ-4

සම්මතය 2006 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. CJ-4 තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අංශු පෙරහන් සහ අනෙකුත් පිටාර වායු පිරියම් පද්ධති වලින් සමන්විත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ය. 500 ppm දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

සම්මත CK-4

නව ප්‍රමිතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් වී ඇත්තේ පෙර පැවති CJ-4 මත නව එන්ජින් පරීක්ෂණ දෙකක්, වාතනය සහ ඔක්සිකරණය සහ වඩාත් දැඩි රසායනාගාර පරීක්ෂණ එකතු කිරීමෙනි. 500 ppm දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතය සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.

1. සිලින්ඩර් ලයිනර් ඔප දැමීමේ ආරක්ෂාව
2. ඩීසල් අංශු පෙරහන අනුකූලතාව
3. විඛාදන ආරක්ෂාව
4. ඔක්සිකාරක ඝණ වීමෙන් වළකින්න
5. ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලින් ආරක්ෂා වීම
6. සෝට් ආරක්ෂාව
7. ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග

FA-4 API

FA-4 කාණ්ඩය 30 සිට 2,9 cP දක්වා SAE xW-3,2 සහ HTHS දුස්ස්රාවීතාවයන් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි තෙල් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධිවේගී සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා වන අතර, උත්ප්රේරක පරිවර්තක, අංශු පෙරහන් සමඟ හොඳ අනුකූලතාවයක් ඇත. ඉන්ධනවල අවසර ලත් සල්ෆර් අන්තර්ගතය 15 ppm ට වඩා වැඩි නොවේ. සම්මතය පෙර පිරිවිතර සමග නොගැලපේ.

ACEA අනුව එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය

ACEA යනු යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය වන අතර එය විශාලතම යුරෝපීය මෝටර් රථ, ට්‍රක්, වෑන් සහ බස් නිෂ්පාදකයින් 15 දෙනා එක් කරයි. එය 1991 දී ප්‍රංශ නාමයක් වන l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles යටතේ ආරම්භ කරන ලදී. මුලදී, එහි ආරම්භකයින් වූයේ: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car සහ AB Volvo. මෑතකදී, සංගමය යුරෝපීය නොවන නිෂ්පාදකයින් සඳහා එහි දොරටු විවෘත කරන ලදී, එබැවින් දැන් Honda, Toyota සහ Hyundai සංවිධානයේ සාමාජිකයින් වේ.

ලිහිසි තෙල් සඳහා යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ යුරෝපීය සංගමයේ අවශ්‍යතා ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ACEA තෙල් වර්ගීකරණය 1991 දී සම්මත කරන ලදී. නිල අනුමැතිය ලබා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා EELQMS හි අවශ්‍යතා අනුව අවශ්‍ය පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය, ACEA ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මෝටර් තෙල් සඳහා වගකිව යුතු යුරෝපීය සංවිධානයක් සහ ATIEL හි සාමාජිකයෙකි.

පන්තිය	තනතුර
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්	අක්ෂය
2,5 l දක්වා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්	බී x
පිටාර වායු පරිවර්තක වලින් සමන්විත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්	C x
ලීටර් 2,5 ට වැඩි ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් (බර බර බර ඩීසල් ට්‍රක් රථ සඳහා)	හිටපු

වගුව අංක 1 "ACEA අනුව එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය"

එක් එක් පන්තිය තුළ අරාබි ඉලක්කම් වලින් දැක්වෙන කාණ්ඩ කිහිපයක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, A5, B4, C3, E7, ආදිය):

1 - බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්;

2 - බහුලව පරිභෝජනය කරන තෙල්;

3 - දිගු ප්රතිස්ථාපන කාලයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ තෙල්;

4 - ඉහළම කාර්ය සාධන ගුණාංග සහිත තෙල්වල අවසාන කාණ්ඩය.

සංඛ්‍යාව වැඩි වන තරමට තෙල් සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වේ (A1 සහ B1 හැර).

ඒ 2021

2021 අප්රේල් මාසයේදී ACEA එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. නව පිරිවිතර අවධානය යොමු කරන්නේ ලිහිසි තෙල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල තැන්පතු අත්හැරීමට සහ LSPI පූර්ව ජ්වලනයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ඇති ප්‍රවණතාවය ඇගයීමට ය.

ACEA A/B: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සම්පූර්ණ අළු මෝටර් තෙල්

ACEA A1 / B1

ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ ඉහළ ෂියර් අනුපාතවලදී අමතර අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් ඉන්ධන ඉතිරි කරන අතර ඒවායේ ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග අහිමි නොවේ. ඒවා භාවිතා කරනු ලබන්නේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් විසින් විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරන ලද ස්ථානවල පමණි. A1 / B1 කාණ්ඩය හැර අනෙකුත් සියලුම මෝටර් ඔයිල්, ඒවායේ කොටසක් වන ඝණීකාරකයේ බහු අවයවික අණු වල එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර විනාශයට ප්‍රතිරෝධී වේ.

ACEA A3 / B3

ඉහළ කාර්ය සාධන තෙල්. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිත කරනුයේ ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ වක්‍ර එන්නත් ඩීසල් එන්ජින්වල මගී මෝටර් රථවල සහ දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සහිත දැඩි තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල ය.

ACEA A3 / B4

දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සඳහා සුදුසු ඉහළ කාර්ය සාධන තෙල්. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සහ මෝටර් රථවල ඩීසල් එන්ජින්වල සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල මෙම ගුණාත්මක තෙල් නිර්දේශ කරන්නේ නම් ඒවා භාවිතා කරයි. පත්වීමෙන්, ඒවා A3 / B3 කාණ්ඩයේ එන්ජින් ඔයිල් වලට අනුරූප වේ.

ACEA A5 / B5

ඉහළම කාර්ය සාධන ගුණ සහිත, අමතර දිගු කාණු පරතරයක් සහිත, තරමක් ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත තෙල්. ඒවා අධික උෂ්ණත්වවලදී අඩු දුස්ස්රාවීතාවය, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් භාවිතය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල අධිවේගී පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ. විස්තීරණ එන්ජින් ඔයිල් කාණු කාල පරතරයන් සමඟ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත**. මෙම තෙල් සමහර එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එය විශ්වාසදායක එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ලබා නොදෙනු ඇත, එබැවින්, එක් හෝ වෙනත් තෙල් වර්ගයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව තීරණය කිරීම සඳහා, උපදෙස් අත්පොත හෝ විමර්ශන පොත් මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය.

ACEA A7 / B7

ඔවුන්ගේ මුළු සේවා කාලය පුරාම ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධන ගුණාංග නිරන්තරයෙන් රඳවා තබා ගන්නා ස්ථාවර මෝටර් තෙල්. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ දිගු සේවා කාල පරතරයන් සහිත ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. A5/B5 ඔයිල් මෙන්, ඒවා ද අඩු වේග නොමේරූ ජ්වලන (LSPI), ඇඳීම් සහ ටර්බෝචාජරයේ තැන්පත් වීමෙන් ආරක්ෂාව සපයයි. මෙම තෙල් සමහර එන්ජින්වල භාවිතයට සුදුසු නොවේ.

ACEA C: අංශු පෙරහන් (GPF/DPF) වලින් සමන්විත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්

එම C1

පිටාර වායු පරිවර්තක (ත්‍රි-මාර්ග ඇතුළුව) සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන් සමඟ අනුකූල අඩු අළු තෙල්. ඒවා අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් වලට අයත් වේ. ඒවායේ පොස්පරස්, සල්ෆර් අඩු අන්තර්ගතයක් සහ සල්ෆේටඩ් අළුවල අඩු අන්තර්ගතයක් ඇත. ඩීසල් අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි, වාහන ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි**. ACEA 2020 ප්‍රමිතිය නිකුත් කිරීමත් සමඟ එය භාවිතා නොවේ.

එම C2

අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් භාවිතය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල ඉහළ නංවන ලද පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මධ්යම අළු තෙල් (මිඩ් සප්ස්). පිටාර වායු පරිවර්තක (සංරචක තුන ඇතුළුව) සහ අංශු පෙරහන් සමඟ අනුකූල වේ, ඒවායේ සේවා කාලය වැඩි කරයි, මෝටර් රථවල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි **.

එම C3

පිටාර වායු පරිවර්තක (සංරචක තුන ඇතුළුව) සහ අංශු පෙරහන් සමඟ අනුකූල වන ස්ථාවර මධ්‍යම අළු තෙල්; එහි ප්රයෝජනවත් ආයු කාලය වැඩි කරන්න.

එම C4

HTHS>3,5 mPa*s සහිත තෙල් සමඟ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අඩු අළු අන්තර්ගතයක් සහිත තෙල් (අඩු යුෂ)

එම C5

වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා ස්ථාවර අඩු අළු තෙල් (අඩු යුෂ). HTHS 2,6 mPa*s ට නොඅඩු අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නවීන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

එම C6

තෙල් C5 ට සමාන වේ. LSPI සහ turbocharger (TCCD) තැන්පතු වලට එරෙහිව අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි.

ACEA පන්තිය	HTHS (KP)	සල්ෆේට් අළු (%)	පොස්පරස් අන්තර්ගතය (%)	සල්ෆර් අන්තර්ගතය	ප්රධාන අංකය
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
එස් 1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
එස් 2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
එස් 3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
එස් 4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
එස් 5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
එස් 6	≥2,6 සිට ≤2,9 දක්වා	≤0,8	≥0,07 සිට ≤0,09 දක්වා	≤0,3	≥4,0

වගුව "මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහනවල එන්ජින් සඳහා ACEA අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය"

ACEA E: බර වැඩ වාණිජ වාහන ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල්

ඒ E2

සාමාන්‍ය එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමඟ මධ්‍යම හා දරුණු තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් නොකළ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන තෙල්.

ඒ E4

Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන සහ දිගු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමඟ දැඩි තත්ත්‍වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා තෙල්. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්*** සහ ඩීසල් අංශු පෙරහන් නොමැති වාහන සඳහා ද නිර්දේශ කෙරේ. ඔවුන් එන්ජින් කොටස්වල අඩු ඇඳුම්, කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවර ගුණ ඇත.

ඒ E6

මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් යුරෝ-1, යුරෝ-2, යුරෝ-3, යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර දිගු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමඟ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි. 0,005% හෝ ඊට අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන විට ඩීසල් අංශු පෙරහන සහිත හෝ රහිත turbocharged ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද නිර්දේශ කෙරේ***. ඔවුන් එන්ජින් කොටස්වල අඩු ඇඳුම්, කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවර ගුණ ඇත.

ඒ E7

ඒවා යුරෝ-1, යුරෝ-2, යුරෝ-3, යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර දිගු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සමඟ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහිත, අංශු පෙරහන් නොමැතිව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද නිර්දේශ කෙරේ***. ඔවුන් එන්ජින් කොටස්වල අඩු ඇඳුම්, කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවර ගුණ ඇත. ටර්බෝචාජර් තුළ කාබන් තැන්පතු සෑදීම අඩු කරන්න.

ඒ E9

අධි බලැති ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අඩු අළු තෙල්, Euro-6 දක්වා පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සමඟ අනුකූල වේ. සම්මත කාණු කාල පරතරයන්හිදී අයදුම් කිරීම.

SAE එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය

මෝටර් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය අනුව වර්ගීකරණය කිරීම, ඇමරිකානු ඔටෝමෝටිව් ඉන්ජිනේරුවන්ගේ සංගමය විසින් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ලෝකයේ බොහෝ රටවල සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ.

වර්ගීකරණයට පන්ති 11 ක් අඩංගු වේ:

6 ශීත: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

අවුරුදු 8: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

සියලුම කාලගුණ තෙල්වලට ද්විත්ව අර්ථයක් ඇති අතර ඒවා යටි ඉරකින් ලියා ඇත, පළමුව ශීත පන්තිය, පසුව ගිම්හානය (උදාහරණයක් ලෙස, 10W-40, 5W-30, ආදිය) දක්වයි.

SAE දුස්ස්රාවිතතා ශ්‍රේණිය	ආරම්භක බලය (CCS), mPas-s	පොම්ප කාර්ය සාධනය (MRV), mPa-s	100 ° C දී Kinematic viscosity, ට වඩා අඩු නොවේ	100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය, වැඩි නොවේ	දුස්ස්රාවීතාවය HTHS, mPa-s
0 W	6200 -35 ° C දී	60000 -40 ° C දී	3,8	-	-
5 W	6600 -30 ° C දී	60000 -35 ° C දී	3,8	-	-
10 W	7000 -25 ° C දී	60000 -30 ° C දී	4.1	-	-
15 W	7000 -20 ° C දී	60000 -25 ° C දී	5.6	-	-
20 W	9500 -15 ° C දී	60000 -20 ° C දී	5.6	-	-
25 W	13000 -10 ° C දී	60000 -15 ° C දී	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
දහසය	-	-	6.1	8.2	23
විසි	-	-	6,9	9.3	2,6
තිහයි	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
පනහ	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

ILSAC අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (JAMA) සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (AAMA) එක්ව ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්‍රමිතිකරණ සහ අනුමත කමිටුව (ILSAC) පිහිටුවන ලදී. ILSAC නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණ වූයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා දැඩි කිරීමයි.

ILSAC අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙල්වලට පහත ලක්ෂණ ඇත:

• තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අඩු කිරීම;
• පෙන සඳහා අඩු නැඹුරුතාවයක් (ASTM D892/D6082, I-IV අනුපිළිවෙල);
• පොස්පරස් අන්තර්ගතය අඩු කිරීම (උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා);
• අඩු උෂ්ණත්වවලදී වැඩි දියුණු කළ පෙරීමේ හැකියාව (GM පරීක්ෂණය);
• ෂියර් ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම (තෙල් අධික පීඩනයකදී පවා එහි කාර්යයන් ඉටු කරයි);
• වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන ආර්ථිකය (ASTM පරීක්ෂණය, අනුපිළිවෙල VIA);
• අඩු අස්ථාවරත්වය (NOACK හෝ ASTM අනුව);

ප්රවර්ගය	විස්තර
GF-1	1996 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. API SH අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
GF-2	1997 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. API SJ අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
GF-3	2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. API SL අනුකූල වේ.
GF-4	2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. අනිවාර්ය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග සහිත API SM ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි 0W-20, 5W-20, 5W-30 සහ 10W-30. උත්ප්රේරක සමඟ අනුකූල වේ. ඔක්සිකරණයට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක්, සාමාන්‍ය වැඩිදියුණු කළ ගුණාංග ඇත.
GF-5	1 ඔක්තෝම්බර් 2010 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී API SN වෙත අනුකූල වේ. බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් 0,5% කින් වැඩි වීම, ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම, ටර්බයිනයේ රොන්මඩ සෑදීම අඩු කිරීම, එන්ජිම තුළ කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම. ජෛව ඉන්ධන මත ධාවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැක.
GF-6A	1 මැයි 2020 දින හඳුන්වා දෙන ලදී. එය API SP සම්පත් ඉතිරි කිරීමේ කාණ්ඩයට අයත් වේ, පාරිභෝගිකයාට එහි සියලු ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි, නමුත් SAE දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් වලට යොමු වේ: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 සහ 10W-30. පසුපස ගැළපුම
GF-6B	1 මැයි 2020 දින හඳුන්වා දෙන ලදී. SAE 0W-16 එන්ජින් ඔයිල් සඳහා පමණක් අදාළ වන අතර API සහ ILSAC කාණ්ඩ සමඟ පසුගාමී නොගැළපේ.

ILSAC අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

ILSAC GF-6 ප්‍රමිතිය

ප්‍රමිතිය 1 මැයි 2020 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී. API SP අවශ්‍යතා මත පදනම්ව සහ පහත වැඩිදියුණු කිරීම් ඇතුළත් වේ:

• ඉන්ධන ආර්ථිකය;
• ඉන්ධන ආර්ථිකයට සහාය වීම;
• මෝටර් සම්පත් සංරක්ෂණය කිරීම;
• LSPI ආරක්ෂාව.

1. පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම (Seq III)
2. ඔක්සිකරණ පාලනය (Seq III)
3. අපනයන ආරක්ෂණ සීමාව (Seq IV)
4. එන්ජින් තැන්පතු ආරක්ෂාව (Seq V)
5. ඉන්ධන ආර්ථිකය (Se VI)
6. විඛාදන ඇඳුම් ආරක්ෂාව (Seq VIII)
7. අඩු වේග පූර්ව ජ්වලනය (Seq IX)
8. කාල දාම ඇඳුම් ආරක්ෂණය (Seq X)

පන්තිය ILSAC GF-6A

එය API SP සම්පත් ඉතිරි කිරීමේ කාණ්ඩයට අයත් වේ, පාරිභෝගිකයාට එහි සියලු ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි, නමුත් SAE දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් සඳහා යොමු වේ: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 සහ 10W-30. පසුපස ගැළපුම

ILSAC පන්තිය GF-6B

SAE 0W-16 දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියේ මෝටර් ඔයිල් සඳහා පමණක් අදාළ වන අතර API සහ ILSAC කාණ්ඩ සමඟ පසුගාමී නොගැළපේ. මෙම කාණ්ඩය සඳහා විශේෂ සහතික ලකුණක් හඳුන්වා දී ඇත - "පලිහ".

බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා JASO වර්ගීකරණය

JASO DH-1	ට්රක් රථවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග, වැළැක්වීම සැපයීම ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය, විඛාදන ආරක්ෂාව, ඔක්සිකරණයට ප්‍රතිරෝධය සහ තෙල් සබන් වල negative ණාත්මක බලපෑම් අවසර ලත් ඩීසල් අංශු පෙරහන (DPF) නොමැති එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ 0,05% ට වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිමක් මත ක්රියා කිරීම.
JASO DH-2	ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සහ උත්ප්‍රේරක වැනි පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතිවලින් සමන්විත ට්‍රක් රථවල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වර්ග. තෙල් වර්ග අයත් වේ JASO DH-1 එන්ජිම ඇඳීම, තැන්පතු, විඛාදන සහ සබන් වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා.

වගුව "බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා JASO වර්ගීකරණය"

කැටපිලර් එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර

EKF-3	නවතම කැටපිලර් එන්ජින් සඳහා අඩු අළු එන්ජින් ඔයිල්. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සමඟ අනුකූල වේ. API CJ-4 අවශ්‍යතා සහ කැටපිලර් විසින් අතිරේක පරීක්ෂණ මත පදනම්ව. Tier 4 එන්ජින් සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
EKF-2	ACERT සහ HEUI පද්ධති වලින් සමන්විත එන්ජින් ඇතුළු කැටපිලර් උපකරණ සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ශ්‍රේණිය. API CI-4 අවශ්‍යතා සහ අමතර එන්ජින් පරීක්ෂණ මත පදනම්ව දළඹුවා.
ECF-1ඒ	සමන්විත එන්ජින් ඇතුළු කැටපිලර් උපකරණ සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ශ්‍රේණිය ACERT සහ HEUI. API CH-4 අවශ්‍යතා සහ අතිරේක කැටපිලර් පරීක්ෂණ මත පදනම්ව.

වගුව "Volvo එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර"

වොල්වෝ එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර

VDS-4	Tier III ඇතුළු නවතම Volvo එන්ජින් සඳහා අඩු අළු එන්ජින් ඔයිල්. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සමඟ අනුකූල වේ. API CJ-4 කාර්ය සාධන මට්ටමට අනුකූල වේ.
VDS-3	වොල්වෝ එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්. පිරිවිතර ACEA E7 අවශ්‍යතා මත පදනම් වේ, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු සෑදීම සහ ඔප දැමීමෙන් සිලින්ඩර ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අමතර අවශ්‍යතා ඇත. ඊට අමතරව, පිරිවිතරයෙන් අදහස් කරන්නේ Volvo එන්ජින්වල අතිරේක පරීක්ෂණ සමත් වීමයි.
VDS-2	වොල්වෝ එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්. වොල්වෝ එන්ජින් වඩාත් දරුණු තත්වයන් යටතේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වී ඇති බව පිරිවිතර තහවුරු කරයි.
ඔයා	වොල්වෝ එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල්. API CD/CE පිරිවිතරයන් මෙන්ම Volvo එන්ජින්වල ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණද ඇතුළත් වේ.

වගුව "Volvo එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර"

1. සිලින්ඩර් ලයිනර් ඔප දැමීමේ ආරක්ෂාව
2. ඩීසල් අංශු පෙරහන අනුකූලතාව
3. විඛාදන ආරක්ෂාව
4. ඔක්සිකාරක ඝණ වීමෙන් වළකින්න
5. ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු වලින් ආරක්ෂා වීම
6. සෝට් ආරක්ෂාව
7. ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග

Cummins එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර

KES 20081	EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති වලින් සමන්විත බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් ප්‍රමිතිය. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සමඟ අනුකූල වේ. API CJ-4 අවශ්‍යතා සහ අතිරේක Cummins පරීක්ෂණ මත පදනම්ව.
KES 20078	EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත අධි බලැති ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් ප්‍රමිතිය. API CI-4 අවශ්‍යතා සහ අමතර Cummins පරීක්ෂණ මත පදනම්ව.
KES 20077	උතුරු ඇමරිකාවෙන් පිටත දැඩි තත්ත්‍වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන EGR වලින් සමන්විත නොවන බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වන තෙල් ප්‍රමිතිය. ACEA E7 අවශ්‍යතා සහ අමතර Cummins පරීක්ෂණ මත පදනම්ව.
KES 20076	EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත නොවන අධි බලැති ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වන තෙල් ප්‍රමිතිය. API CH-4 අවශ්‍යතා සහ අමතර Cummins පරීක්ෂණ මත පදනම්ව.

වගුව "කමින්ස් එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් වල ලක්ෂණ"