Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Kia හි උසස් කිරීම තරමක් සරල ය. ඔවුන් සාමාන්ය ක්‍රීඩා මාදිලිය පදනමක් ලෙස ගත් අතර එහි පසුපස මිලිමීටර් 315 කින් පුළුල් කළ අතර එමඟින් ගමන් මලු වල ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රමාණය ලැබුණි. සාමාන්ය ස්පොර්ටේජ් මෙන් නොව, වැගන් අමතර රෝදය ගබඩා කරන්නේ පහළ ගමන් මලු මැදිරියේ මිස ටේල්ගේට් එකේ නොවේ.
පුළුල් කිරීමේ අතිරේක ප්‍රතිවිපාකයක් නම් ඇත්ත වශයෙන්ම පාදක පරිමාව වැඩි වීමකි, එය දැන් ලීටර් 640 කි. පසුපස තට්ටුව අතිරේකව (අඩක්) නැවී සහ මුළු බංකුවම නැවීමෙන් මෙම පරිමාව ඝන මීටර් 2 ක් දක්වා වැඩි කළ හැකිය. එතරම් විශාල කඳක් සහිත කාරයක් පැදවීම ඔබට අමතර විනෝදාස්වාදයක් ලබා දෙනු ඇත.
ත්වරණය කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී අස්ථාවර වීම හේතුවෙන් නැමුණු බංකුව අපහසුතාවයට පත් වී ඉදිරිපස ආසන හෝ ගමන් මලු වලට පහර දෙයි. තිරිංග තද කරන තරමට, තදින් පහර දෙන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
ගැටිති ගැන කතා කරමින්, රෝද යට පාරේ හෝ බිමෙහි ගැටිති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. දැඩි ලෙස අත්හිටුවීම නිසා ඒවා අහිතකර ලෙස අභ්‍යන්තරයට මාරු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් SUV වලට සාපේක්ෂව චැසි දෘඩතාවයේ අතිරේක ප්‍රතිවිපාකයක් වන්නේ කොන් වල සුළු නැඹුරුවයි. ... ඔබ එය බා ගන්නා තුරු. එම අවස්ථාවේදී, මාර්ගයෙන් අක්‍රමිකතා මාරු කිරීම දරා ගත හැකි වන අතර, ඒ සමඟම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරයේ නැඹුරුව වැඩි වේ.
ස්ටේෂන් වැගන් වෙත "පරිවර්‍තනය කිරීමේදී" ක්‍රීඩාවේ සියලුම වෙනස්කම් සිදු වුවද, හොඳ පැරණි ක්‍රීඩා තවමත් භාවිතයේ පවතී. ස්වයංක්‍රීයව අගුළු දැමූ පසුපස අවකලනය, සියලුම රෝද ධාවනය සහ සම්ප්රේෂණය සමඟ ඔබ බොහෝ සිදුරු වලින් ගැලවී ඊටත් වඩා තියුණු නැඹුරුවක් ලබා ගනී.
වෙනස් නොවන චැසි වලට අමතරව, සුප්‍රසිද්ධ පහ-වේග (තරමක් සාවද්‍ය) අත්පොත සම්ප්රේෂණය ද ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පවතින අතර, 2 වෑල්ව් තාක්‍ෂණය සහිත 0-ලීටර් 15 සිලින්ඩර ද ඉතා පිපාසයෙන් හා ඝෝෂාකාරී ලෙස අපට මතක ඇති. වෙනත් ආකාරයකින් Sportege වෙතින්. සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 13 ක් පමණ වූ ශබ්දයේ සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ මනින ලද අගයන් ද දෙවැන්න සාක්ෂි දරයි. හොඳම අවස්ථාවකදී වුවද පරිභෝජනය කිලෝමීටර 3 කට ලීටර් XNUMX ට වඩා අඩු නොවීය. එවැනි අගයන් සඳහා ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ඒකක සැලසුමේ පසුගාමී බව (වෑල්ව් හතරේ තාක්‍ෂණයම තවමත් ප්‍රගති දර්ශකයක් නොවේ) සහ එයට සාපේක්ෂව කාරයේ විශාල බර (ටොන් එකහමාරක්) තමන්ගේම බද්ද.
අප තුළ වුවද, වෙනත් ක්‍රීඩා වල හුරුපුරුදු සේවා පරිසරය අපව සාදරයෙන් පිළිගනී. එම නිසා, උපකරණ පුවරුවේ තද ප්ලාස්ටික්, ලාභ වෙළඳ භාණ්ඩ වලින් ආසන ආවරණ සහ එතරම් යහපත් නොවන වැඩ කටයුතු වැනි ලාභ ද්‍රව්‍ය අඛණ්ඩව ආධිපත්‍යය දරයි. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස කෑන් රඳවනයක් ඇති අතර, එය භාවිතා කරන විට ඔරලෝසුවේ පෙනුම නොපැහැදිලි කරන අතර සියල්ල සක්‍රිය කිරීමේ ස්විචයක් ඇතුළුව සමහර ස්විච් වලට (වායුසමීකරණය, අභ්‍යන්තර වායු සංසරණය සහ රත් වූ පසුපස ජනේලය) පිවිසීම දුෂ්කර කරයි. දිශා දර්ශක හතරක්. ...
සැඟවුනු ස්විච් ගැන කතා කරන විට පසුපස වයිපර් සහ පසුපස මීදුම් ලාම්පු ස්විච් නොමැතිව අපට කළ නොහැක. දෙකම රෝදයේ පිටුපස ඇති මිනුම් යටතේ උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇත. පසුපස වයිපර් ස්විචය ගැන කිව නොහැකි අවම වශයෙන් මීදුම් ලාම්පු ස්විචය ක්‍රියාත්මකව ඇති හෙයින් ඔබට එය රාත්‍රියේදී දැනෙනවා හැර වෙනත් විකල්පයක් නැත.
රිය පැදවීමේදී, ඔබ ශබ්ද නඟා සංගීතයට සවන් දෙන විට අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණයේ සෙලවෙන බව ඔබට නිසැකවම පෙනෙනු ඇත. එයට හේතුව නම් ගමන් මලු ඉදිරිපස සිවිලිම ආපසු ඇද ගැනීමේදී (ගොඩනඟන විට) පසුපස කථිකයන්ගෙන් වහලය හරහා විහිදෙන අඩු නාද (සංගීතය අතරතුර ඩ්‍රම්ස් වැනි) නිසා ය. ගමන් මලු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස අන්තර්ගතය සැඟවීමට කාරයේ රාක්කයක් හෝ ගමන් මලු ආවරණයක් නැති බව අපට නොසලකා හැරිය නොහැකිය.
ඔබට එය අතිරේකව ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත්, අපගේ මතය අනුව, ආරක්‍ෂක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එවැනි ඉතා යෝග්‍ය සහ විශේෂයෙන් අවශ්‍ය භාණ්ඩයක් සාම්ප්‍රදායිකව කොරියානු සම්මත උපකරණවල කොටසක් විය හැකිය. එහි ස්පීකර් හයක කාර් රේඩියෝවක්, ඒබීඑස්, ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, වායුසමීකරණය, බල සුක්කානම, බල ජනේල හතරම සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම (අවාසනාවන්ත ලෙස දුරස්ථ පාලකයක් නොමැත). ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් පිරවිය හැකි "බැක්පැක්" ගැන අප අමතක නොකළ යුතුයි.
මේ ආකාරයට සවි කර ඇති කරත්තයක් සඳහා ඔබේ බැංකු ගිණුම නියෝජිතයා විසින් ටොලර් මිලියන 4 ට අඩු ප්‍රමාණයකින් හර කරනු ඇත. එබැවින්, වැගන් වල සමහර අඩුපාඩු ගැන ඔබ ඕනෑවට වඩා සංවේදී නොවන්නේ නම් සහ භාවිතයේ පහසුව සහ ගමන් මලු බොහෝ ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමේ හැකියාව ඔබට බොහෝ සෙයින් බලපායි නම් සහ ඊටත් වඩා අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශ සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් ඔබ සතුටක් ලබයි නම් අපි අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමු. මිලදී ගැනීම.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.578,83 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 94 kW (128) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 14,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 166 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 86,0 × 86,0 mm - විස්ථාපනය 1998 cm3 - සම්පීඩනය 9,2:1 - උපරිම බලය 94 kW (128 hp) .) 5300 rpm දී 175 rpm හි ව්යවර්ථ 4700 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 9,0 .4,7 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - විචල්ය උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් පසුපස රෝද (5WD) - 3,717-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 2,019 1,363; II. පැය 1,000; III. පැය 0,804; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 ප්‍රතිලෝම ගියර් - 4,778 සහ 205 ගියර් - 70 අවකලනය - 15/XNUMX R XNUMX S ටයර් (Yokohama Geolander A/T) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 166 km / h - තත්පර 0 කින් ත්වරණය 100-14,7 km / h - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්රාථමික පාසල 95); මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් (කර්මාන්ත ශාලාව): 36° කඳු නැගීම - 48° පාර්ශ්වික බෑවුම් දීමනාව - 30° ඇතුල්වීමේ කෝණය, 21° සංක්‍රාන්ති කෝණය, 30° පිටවීමේ කෝණය - 380mm ජල ගැඹුර දීමනාව |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - චැසිය මත ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, පත්‍ර උල්පත්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, නැඹුරු රේල් පීලි, පෑන්හාඩ් සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම්, ABS - බෝල සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1493 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1928 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1800 kg, තිරිංග නොමැතිව 465 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4435 mm - පළල 1764 mm - උස 1650 mm - wheelbase 2650 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1440 mm - පසුපස 1440 mm - ධාවන අරය 11,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1570 mm - පළල 1390/1390 mm - උස 965/940 mm - කල්පවත්නා 910-1070 / 820-660 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 640-2220 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° සී, p = 1001 mbar, otn. vl = 72% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 13,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 35,9 ( 144 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 167km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 13,3l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 15,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 53,1m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ඒබීඑස් ක්‍රියා කළේ නැත, ගුවන් විදුලිය සහ ඔරලෝසු ෆියුස් පුපුරවා හරින ලදි |
තක්සේරුව
දැනට පවතින සියලු අවාසි සහ වාසි වලට අමතරව, "නවීකරණය කරන ලද" ක්‍රීඩාවට නව වාසියක් ලැබුණි: ප්‍රයෝජනවත් විශාල කඳ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශාල ගමන් මලු ඇති පුද්ගලයින් සඳහා SUV එකක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
අමතර රෝදය අපිරිසිදුකමින් සැඟවී ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය
අත්හිටුවීමේ ශක්තිය
නැමුණු පිටුපස බංකුවේ අස්ථාවරත්වය
අභ්යන්තරයේ "කොරියානු" ලාභදායීතාවය.
පසුපස දර්පණය ඇතුළත සෙලවීම
