Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX සෙන්ස්

බැලූ බැල්මට, ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් චිත්‍රාගාරයේ පීටර් ෂ්‍රෙයර්ගේ සැලසුම් කණ්ඩායමට, කොරියාවේ නැම්යාං සහ කැලිෆෝනියාවේ ඉර්වින් හි දූරදර්ශීන්ට ද අත තිබීම ක්‍රීඩාව වඩාත් සක්‍රීය කළ බව ඔබට දැක ගත හැකිය. සන්සුන්, අලංකාර හරස්වර්ගයක් හරස්වර්ග සහ මිනිවන් අතර මායිම් ක්‍රමයෙන් බොඳ කරන ගතික SUV රථයක් බවට පත් කර ඇත.

ගතික පවුල් කාර් පැදවීමේ මිණුම් ලකුණ වන තරඟකරුවන් අතර අපි ෆෝඩ් එස් මැක්ස් ශ්‍රේණිගත කළේ එබැවිනි, මන්ද නව ස්පොර්ටේජ් සමඟ සති දෙකකට පසු, එය ඔවුන්ගේ මිණුම් ලකුණ යැයි යන හැඟීම සෙලවීමට මට නොහැකි විය. මේ සඳහා සාක්ෂිය නම් සමහර විට ක්‍රීඩා ධාවන වැඩසටහන විය හැකිය. සිව්වන පරම්පරාවේ ක්‍රීඩා ප්‍රමාණය පුළුල් නොවුවද, එය මිලිමීටර් 40 ක් දිගින් වැඩි වන අතර පසුපස ස්පොයිලරය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන විට, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය ඒකක දෙකකින් අඩු කර ඇත (0,35 සිට 0,33 දක්වා). ඉදිරිපස රෝද වලට ඉහළින් (මිලිමීටර් 20) ඉහළින් ඉහළට එසවීමෙන් සහ පසුපසට වඩා නිහතමානී ලෙස උඩු යටිකුරු කිරීමෙන් (usණ 10) වැඩි වන අතර එමඟින් පවුලේ ගතික චලනය සමඟ එය සැමවිටම අවධානයට ලක් වන බව සහතික කෙරේ. මාර්ග.

උපකරණ පුවරුව හොඳින් ආරෝපණය කිරීම, එන්ජිමේ කාර්‍යක්‍ෂම ශබ්ද පරිවාරකයක්, ඝනකම පැති ජනේල සවි කිරීම, පරිදර්ශක හිරු එළිය දෙවරක් මුද්‍රා තැබීම සහ අතිරේක ශබ්ද ආරක්‍ෂාව වැනි සමහර තාක්‍ෂණික විසඳුම් මඟින් පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා ශබ්ද මට්ටමක් ලබා ගත හැකිය. කොරියානු තුරුම්පුව ශරීරය හරහා හමා එන සුළඟක් ඇසෙන හෙයින් තරඟකරුවන් වඩාත් කාර්‍යක්ෂමයි. ඉදිරිපස ආසන දෙක සහ පසුපස මගීන් දෙදෙනාම සංසුන් කරන අභ්‍යන්තරයකට යාමට පෙර, අපි මුලින්ම එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. සම්භාව්‍ය සය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ටයි: එය නොපෙනෙන ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එය කෙතරම් විධිමත් කර ඇත්ද යත් අපට කිසි විටෙක අතින් සම්ප්‍රේෂණය වීම මඟ හැරුණි. "අශ්ව බල 185" තරම් බලවත් බලැති ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සමඟ ඔවුන් විශිෂ්ට යුගලයක් සාදන නමුත් තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සලකා බැලීම වටී. මෘදු හා පහසු ගමනක් සඳහා එන්ජිම වඩාත් සුසර කර තිබූ හෙයින්, කිලෝවොට් 136 ක් සහ සම්පූර්ණ ත්‍රොට්ල් එකකින්, මන්දගාමී ඒවා පසු කර යාමේදී අපි පසුපස පැත්තක් පලා ගියෙමු, නමුත් එවැනි ක්‍රීඩාවකින් ඔබට ඉක්මනින් යන්න හැකි බව නොසලකා හැරිය නොහැක. ගුණවත් නාගරික අවේක්ෂකයන්ගේ සහ පොලිසියේ ඡායාරූප පොකුරක් එකතු කරන්න. හොඳයි, ටර්බෝචාජර් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් රියදුරුගේ රුධිරයේ ඇඩ්‍රිනලින් වැඩි නොකර ඔහුගේ මුහුණේ සංයමයක් ගෙන එන්නේ නම් පමණක් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන අපි සෑහීමකට පත් නොවන්නෙමු.

පරීක්ෂණයේදී එය කිලෝමීටර 8,4 කට ලීටර් 100 ක් වූ අතර සම්මත උකුලේ එය ලීටර් 7,1 ක් විය, එය තරමක් වැඩි ය. හොඳයි, පරීක්ෂණ පරිභෝජනය තරඟය සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, ඔබ මෙයට මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය, ශීත ටයර්, අධික පාඩු සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ විශාල බරක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය එකතු කළහොත්, ජයග්‍රහණය බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය උකුලක, ගියර් පෙට්ටියේ ද ඊනියා පාවෙන අංගයක් ඇති බැවින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව නොව තෙරපුම සමඟ යන්තම් 800rpm වේගයකින් ක්‍රියා කරයි. සමහර විට Sportage හි කෙටි නැවතුම් වලදී එන්ජිම වසා දැමීමේ පද්ධතියක් නොතිබීම නිසාද? අනෙක් අතට, අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ ආකෘතියට බොහෝ දේ තිබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක උපකරණ රාශියක් තිබුණි, එබැවින් යුරෝ NCAP පරීක්ෂණවලදී Sportage තරු පහම ලබා ගැනීම ගැන මම පුදුම නොවෙමි. ඇතුළත, හමුදාවක් මෙන් පෙළගස්වා ඇති බොත්තම් පේළි හතරකට ඉහළින් විකර්ණ ලෙස සෙන්ටිමීටර 18 ක් ඉහළට නැඟෙන ස්පර්ශ තිර මධ්‍ය තිරය ඔබ මුලින්ම දකිනු ඇත.

උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහ සම් වලින් සාදන ලද මෘදු උඩු මහල කීර්ති නාමයක් ලබා නොදෙන නමුත් පන්තියට හොඳම වාතාවරණයක් ඇති කරන අතර සෑම විටම කාර් එකේ සෑම සිදුරකම වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කැපී පෙනෙන බව පෙන්නුම් කරයි. වොක්ස්වැගන් (ටිගුවාන්), නිසාන් (කෂ්කායි) හෝ හයුන්ඩායිගේ සහෝදරිය (ටක්සන්) පිටුපස නොසිටින හෙයින් කොරියානුවන් නිර්මාතෘවරුන් ලෙසත් ස්ලෝවැක් ජාතිකයින් මෙම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයින් ලෙසත් නිසැකවම ප්‍රශංසා කළ යුතුයි. හොඳයි, නවීන ඉන්ෆොටේන්මන්ට් ඩිස්ප්ලේ එකක් පිටුපස බොහෝ පාලක සැඟවිය හැකි බව බාලයින්ට පැවසිය හැකි නමුත් බොත්තම් සමූහය තාර්කික හා බුද්ධිමත් බැවින් මම එතරම් කරදර නොවූ බව මම පිළිගනිමි. රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ට වන අතර එහි පූර්වගාමියාට (මි.මී. 30 සිට 2.670 දක්වා) සාපේක්ෂව විශාල රෝද පාදම නිසා පසුපස ආසනයේ සහ කඳේ සිටි බොහෝ මගීන් ජයග්‍රහණය කළහ. මගීන්ට කකුල් සහ හිස් කාමර වැඩිපුර ඇති අතර, කකුල් සහ බංකුවේ උස මිලිමීටර් 30 කින් වැඩි කිරීම ඒවා වඩාත් ස්වාභාවික කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔහුගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් පමණ වූ එකම උස රියදුරෙකු මා ඉදිරිපිට වාඩි වී සිටියේ නම්, මම පහසුවෙන් නැවැත්වීමකින් තොරව ඔවුන්ගේ ජර්මානු මෝස්තර චිත්‍රාගාරයට රිංගා ගනිමි.

අදියර තුනක උණුසුම හෝ සිසිලනය ලැබුවේ මට සහ මගේ ඉදිරිපස අසුනේ සිටි මගියාට පමණක් වුවද රත් වූ පසුපස ආසන වලට ළමයින් ද කැමතියි. කඳ තරමක් විශාල වන අතර (ලීටර් 491 දක්වා) සහ පහළ පැටවීමේ දාරයක් ඇති අතර කුඩා අයිතම ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන කඳ යට ඉඩක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සපයා තිබුනේ සම්භාව්‍ය අමතර රෝදය අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලයක් හෝ රබර් වෙනුවට ආර්එස්සී සෙල්ලිපිය ආදේශ කිරීමෙනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටයර් මාර්ගයෙන් බැහැරව ඇති අතර, අපි අඟල් 19 ක් උස සහ එහි පළල මිලිමීටර් 245 ක් එයට එකතු කළහොත් ඒවා කිසිසේත් ලාභ නොවන බව දැන ගන්න. සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා පතුලක් සඳහා තුනෙන් දෙකක අනුපාතය: තුනෙන් දෙකක අනුපාතයකින් බෙදිය හැකි පසුපස බංකුවකින් බූට් එක දිගු කළ හැකි අතර අත්දැකීමෙන් මට කිව හැක්කේ පසුපස ද විශේෂ රෝද දෙකක් සමඟ සුමටව ධාවනය වන බවයි. අඟල් 19 පහළ රෝද බොහෝ දුරට දැඩි අත්හිටුවීමක් ලෙස හැඳින්වෙන ගැටලුවේ කොටසක් විය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, චැසි දෘඩතාව අතින් කියියා බොහෝ hasතට ගොස් ඇති බැවින් කාරය එහි ගමන් කරන සෑම සිදුරකම මගීන්ට දන්වයි.

ක්‍රීඩාව අතින් ඔවුන් කිසිවක් ජයග්‍රහණය නොකළ නමුත් සැනසීම ලබා දුන් බැවින් එවැනි තීරණයක් ගැනීම කණගාටුවට කරුණකි. ක්‍රීඩා බොත්තම ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම බොත්තම සමඟ අපි විදුලි සුක්කානම් රෝදයේ දෘඩතාව, ඇක්සලරේටර පැඩලයේ ප්‍රතිචාරාත්මකභාවය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කළත් රිය පැදවීමේ සතුට තවදුරටත් නැති වන පරිදි එය කෘතිමව, දූෂණයට පවා ලක් වේ. මට තෝරා ගැනීමට තිබුනේ නම්, වඩාත් සුවපහසුව සඳහා බොත්තම තෝරා ගැනීමට මා කැමතිය ... පරීක්‍ෂණ කාර් රථයට සියළුම රෝද ධාවන විකල්පයක් ද තිබූ අතර එය 4:4 අනුපාතයකින් 50x50 අගුළු බොත්තම එබීමෙන් නීතිගත කළ හැකිව තිබුණි. මැග්නා හි සිදු කළ මෙම ගමන සමඟ ඔබ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත තරඟයකට නොයනු ඇත, නමුත් නිවැරදි ටයර් සමඟ ඔබේ පවුල හිම වලින් වැසුණු ස්කී ධාවන පථයට පහසුවෙන් ගෙන යා හැකිය. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි උපකරණ ලැයිස්තුව ඉතා දිගු විය. අපි කාරයේ දෙපැත්තේ ඇති අන්ධ ස්ථාන වැළැක්වීමේ පද්ධතිය පරීක්‍ෂා කළෙමු, පසුපස දසුන් කැමරා භාවිතා කළෙමු, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මඟින් අපට බොහෝ සෙයින් උපකාරී වූ අතර එමඟින් පැති ගමනාගමනය ද දැක ගත හැකිය (ඔබ දැක ගැනීමට අමාරුයි පිටත බොරු කියන විට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය, උදාහරණයක් ලෙස) අර්ධ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියට උදව් විය. රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් භාවිතා කර, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය භාවිතා කරන්න, නගරය වටා ගමන් කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීම් සහ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග භාවිතා කරන්න, වැදගත්ම මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමෙන් තොරතුරු ලබා ගන්න පද්ධතිය, පහළට ධාවනය කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග දෙන පද්ධතියක් සමඟ ඔබට උදව් වන්න ...

මෙයට විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි හිරු එළිය, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ටේල්ගේට්, ස්මාර්ට් දොර යතුර සහ ඉග්නිෂන් ස්විච් (දැන් ඇත්තෙන්ම බොත්තමකි), වේග සීමාකය සමඟ යාත්‍රාව පාලනය කිරීම, අත් රහිත ක්‍රමය, ඉහළ සහ පහල කදම්භ අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීම, ජේබීඑල් ස්පීකර්, සංචලනය යනාදිය මෙයට එකතු කරන්න. .එවිට මිලද වැඩි වීම පුදුමයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථයක ජීවිතය ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර, අපට බොහෝ කාලයක් පැවසිය හැකිය, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ විට (අපි) විසිරී සිටින රියදුරන්ට වඩා බුද්ධිමත් ය. දිගු උපකරණ ලැයිස්තුවට රැවටෙන්න එපා: එය ගතික ටර්බෝඩීසල්, විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, රෝද හතරේ ධාවක හැකියාවක් සහ තරමක් විශාල කඳක් ලබා දෙන දැනටමත් හොඳ කාරයක ප්‍රසාද දීමනාවක් පමණි. දිවා රාත්‍රී ආලෝකය අතර සෙමෙන් මාරුවීම (පද්ධතිය අවදි වන්නේ මැද භාගයේ හෝ උමග අවසානයේදී හෝ) හෝ දැඩි අත්හිටුවීම වැනි තරමක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සුළං වේගය වැනි අඩුපාඩු එහි ඇත. , නමුත් මේවා ද්විතියික ජීවිතයේ කරදර ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, බොහෝ අය මිලදී ගන්නා ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් සහ පසුව පවුලේ නව සාමාජිකයෙකු ලෙස ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත. ක්‍රීඩාව ගැන පමණක් ගණන් නොගන්න, කියියාට එහි හොඳම ප්‍රතිවාදීන් අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ගත යුතු පියවර කිහිපයක් තිබේ. ඇගේ ගමන ආරම්භ වන්නේ මෙතැනිනි.

ආලියෝෂා මරැක්ගේ ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX සෙන්ස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	29.890 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	40.890 €
බලය:	136 kW (185) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 201 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,1l / 100km
ඇපකරය:	වසර හතක් හෝ කිලෝමීටර් 150.000 ක සම්පූර්ණ වගකීමක්, පළමු වසර තුන අසීමිත සැතපුම් ගණන.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	වසර හතක නොමිලේ නිත්‍ය සේවාව. කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	0 €
ඉන්ධන:	7.370 €
ටයර් (1)	1.600 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	17.077 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	9.650 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 41.192 0,41 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84,0 × 90,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - සම්පීඩනය 16:1 - උපරිම බලය 136 kW (185 hp) සාමාන්‍ය වේගය 4.000 prpm-12,0 උපරිම බලය 68,2 m/s දී – නිශ්චිත බලය 92,7 kW/l (400 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 1.750 Nm 2.750-2 rpm min දී - හිස තුළ camshaft 4) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පිටාර වායු එන්නත් turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,252; II. පැය 2,654; III. පැය 1,804; IV. පැය 1,386; v. 1,000; VI 0,772 - අවකල 3,041 - රිම් 8,5 J × 19 - ටයර් 245/45 R 19 V, රෝලිං කවය 2,12 m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 201 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,5 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 170 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග , ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.643 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.230 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල පැටවීම: np
බාහිර මානයන්:	දිග 4.480 mm - පළල 1.855 mm, දර්පණ 2.100 1.645 mm - උස 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.625 mm - පසුපස 10,6 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.100 mm, පසුපස 610-830 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-950 mm, පසුපස 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - ගමන් මලු 491 1.480 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් 001 245/45 ආර් 19 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 1.776
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,1
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,3 ( 132 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,4 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	7,1 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	71,7m
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,1m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB

සමස්ත ඇගයීම (340/420)

• කීඩා හොඳ ඉදිරි පියවරක් තබා ඇතත් ක්‍රීඩාවේ දිශාවට නොව. එබැවින් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමකට රැවටෙන්න එපා: නවකයෙකුට ඉතා පවුල් හිතකාමී විය හැකිය.

• බාහිර (13/15)

  එහි පූර්වගාමියාට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් නමුත් ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් සෑම කෙනෙකුටම කැමති නැත.

• අභ්යන්තරය (106/140)

  ඉතා ප්‍රසන්න වාතාවරණයක්: හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ද්‍රව්‍ය, පොහොසත් උපකරණ සහ සුවපහසු කඳක් තෝරා ගැනීම යන දෙකම නිසා.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (50
  
  
  / එක)

  සම්ප්‍රේෂණය යනු මෝටර් රථයේ හොඳම කොටස වන අතර පසුව ඔරොත්තු දෙන එන්ජිම. චැසිය ඉතා දෘඩ ය, සුක්කානම් ගියරය වක්‍ර ය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
  
  
  / එක)

  රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව, සියළුම රෝද ධාවනය කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්, මෙහි තවමත් රක්ෂිතයක් ඇත, ශීත ටයර් සඳහා යම් බද්දක් අය කෙරේ.

• කාර්ය සාධනය (30/35)

  ත්වරණය, කඩිසර බව සහ උපරිම වේගය සෑහීමකට පත් විය හැකි නමුත් ඒවා ගැන විශේෂ කිසිවක් නැත - තරඟය අතර පවා!

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

  ක්‍රීඩාව බැබළෙන්නේ මෙහිදීය: උදාසීන ආරක්‍ෂාව සහ ආධාරක පද්ධති රාශියකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය යුරෝ එන්සීඒපී පරීක්ෂණයේදී තරු පහක් ද උපයා ගත්තේය.

• ආර්ථිකය (45/50)

  තරමක් ඉන්ධන පරිභෝජනය, හොඳ සහතිකයක්, අවාසනාවන්ත ලෙස සහ ඉහළ මිලක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

උපයෝගීතාව

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම

රෝද හතරේ වාහනය

වැඩ කටයුතු

ISOFIX සවි කරයි

වාහන උපකරණ පරීක්‍ෂා කරන්න

ඉන්ධන පරිභෝජනය

දිවා රාත්‍රී ප්‍රධාන විදුලි පහන් අතර ප්‍රමාද වීම

සුළං වේගය වැඩි වේගයකින්

ධාවන වැඩසටහන ක්‍රීඩාව