Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
අන්තර්ගතය
ඈත පෙරදිග සිට කාර් රේඛා යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට ආකර්ශනීය බව අප පැවසුවහොත්, අපි බොරු කියමු. නිදසුනක් ලෙස, ඉලිප්සාකාර, ක්‍රෝම් ආලේපිත වෙස් මුහුණක් සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඉතා කුඩා ප්‍රධාන ආලෝකයක් ඒකාබද්ධ කරන ස්පෙක්ට්‍රාගේ පහත් නාසය ඕනෑවට වඩා ධනාත්මක හැඟීම් ඇති නොකරයි. උකුල පවා. කෙසේ වෙතත්, මෙවර දොස් පැවරිය යුත්තේ පැති තීරුවට නොවේ - එය හරියටම අද ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව පසුපස දෙසට නැඟී ඇත - නමුත් ඉතා කුඩා රෝද.
එනම්, යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අඟල් 14 රෝද දමා ඇත්තේ පහළ සහ පහළ පන්තිවල නියෝජිතයින්ට පමණි. තවද එය ස්පෙක්ටර් තුළ ඔබව ව්‍යාකූල කළ හැකිය. මේ අනුව, පසුපස කොටස ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය. පිටතින්, එය ඉතා කුඩා බවක් නොපෙනෙන අතර, ස්පොයිලර් එකකින් නිමවා ඇති සිත් ඇදගන්නාසුළු ටේලයිට් සහ කඳ පියනෙහි සැලසුම යුරෝපීය රුචි අරුචිකම් තෘප්තිමත් කළ හැකිය.
නමුත් ඔබ කියෝ ස්පෙක්ට්‍රෝව දෙස බලන විට එය හොඳ මීටර් හතරහමාරක් දිග යැයි ඔබ විශ්වාස කරයිද? උදාහරණයක් ලෙස, Renault Mégane Classic, මිලිමීටර් 70 කුඩා වන අතර, එබැවින් Spectra සැබෑ තරඟකරුවෙකු නොවේ. Opel Vectra පවා තවමත් මිලිමීටර් 15ක් කෙටි වන අතර Skoda Octavia එහි යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට ඉතා සමීප වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Spectra එය සැබවින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද Sephia II ට වඩා 65mm වැඩි වීමයි, එය ඉතා දිරිගන්වන සුළුය.
ඊට වඩා අඩු සහතිකයක් වන්නේ එයට හරියටම එකම දිගු රෝද පාදයක් තිබීමයි. ඔබ සානුකම්පිතව නිම කරන ලද තට්ටම් පියන විවෘත කරන විට හැඟීම් වඩාත් දිරිගන්වයි. ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් 416 ක් පමණි, එය ආවරණය කර ඇති රෙදි සාමාන්යයට වඩා අඩුය, වැඩ කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම, දිගු භාණ්ඩ කැබින් තුළට තල්ලු කළ හැකි විවරය ඉතා කුඩා ය. එහෙත් කඳ පිළිබඳ විවේචන තවමත් අවසන් වී නැත. දුරේක්ෂ වරහන් වෙනුවට, ඒවා තවමත් මෙහි සම්භාව්‍ය ය, කඳ පියන ඇතුළතින් සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වන අතර, යම් මනඃකල්පිතයකින් පියන වැසීම සඳහා හසුරුවක් ලෙස සේවය කළ හැකි සිදුරු සහිත තහඩු ලෝහය, ඇඟිලි ඇතුළට ඇලී සිටින තියුණු දාර ඇත. මෙය නිර්දේශ නොකරයි. ඉතින්, ඔබට කඳ වසා දැමීමට අවශ්ය නම්, ඔබට කළ යුත්තේ එකම දෙයයි - පිටත සිට පියන අල්ලාගෙන ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කරන්න. නමුත් ඔබ දැනටමත් මෙයින් ටිකක් කලබල වී සිටින විට, තවත් පුදුමයක් ඔබ බලා සිටී. වර්ණ නොගැලපීම! පසුපස බම්පරය වර්ණ කිහිපයකින් ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් වලින් වෙනස් වේ. ඒක ඇත්ත වෙන්න බෑ නේද? !! මෙය! එසේම ඉදිරියෙන්.
මැද අගුල් ක්‍රියාත්මක කිරීමට Kiah සතුව දුරස්ථ පාලකයක් නොමැති බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. අවම වශයෙන් දැනට, මගී මැදිරියේ සුපුරුදු අභ්යන්තරය. ප්ලාස්ටික් තවමත් තද අළු සහ තරමක් ඝනයි. මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ උපකරණ අවට ප්‍රදේශය ප්‍රබෝධමත් කරන කළු උපාංග සුමටව පවතින අතර එකම ගුණාත්මක බවක් (සාමාන්යයට වඩා අඩු) දැනේ. මිනුම් දඬු විනිවිද පෙනෙන නමුත් ඉතා සරල ය, පසුතල ආලෝකය කහ-කොළ වන අතර වේග මීටරයට තවමත් පරිමාණයන් (සැතපුම් සහ සැතපුම්) දෙකම ඇත. ඩෑෂ්බෝඩ් ස්විච පවා තවමත් තාර්කික නොවන අතර බොහෝ ඒවා රාත්‍රියේදී දැල්වෙන්නේ නැත.
සේෆියා II හි මෙන් සෑම දෙයක්ම සමාන නොවේ යන හැඟීම ඉදිරිපස ආසන මගින් තරමක් නිවැරදි කර ඇත. විශේෂයෙන් ප්‍රශංසනීය පැති ග්‍රහණයක් නොමැති රියදුරන් සඳහා, නමුත් එය තරමක් තදයි, දිගු සංචාරවල වෙහෙසට පත් නොවන අතර සියල්ලටම වඩා හොඳින් නියාමනය කර ඇත. ඔබ ගැඹුර සැකසුම සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, දෙවැන්න සුක්කානම් රෝදයට ද අදාළ වේ. නමුත් එය ඔබට උදව් නොකරනු ඇත! සාමාන්‍ය යුරෝපීය රියදුරෙකුට සුදුසු එකම පිළිගත හැකි ස්ථානය වන්නේ ආසනය එහි පහළම ස්ථානයේ සහ සුක්කානම් රෝදය එහි ඉහළම ස්ථානයේ ඇති විටයි, මන්ද එසේ නොවුවහොත් - ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත - ඔවුන් අතර කකුල් කාමරය ඉක්මනින් අවසන් වේ. යුරෝපීය පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා වර්ණාවලි සම්පූර්ණයෙන්ම අභිරුචි-සාදන ලද බවට තවත් සාක්ෂියකි. පසුපස ආසනයේ ඉඩකඩ සහිත බව මෙය සාක්ෂි දරයි. එහි ඉඩ ප්රමාණවත් නමුත් මීටර් හතරහමාරක් දිග මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන තරම් නොවේ.
මෙම මෝටර් රථයේ දිග සඳහා, එහි යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එන්ජින් පරාසය ද නිහතමානී ය, එය 1-, 5- සහ 1-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජින් පමණක් ලබා දෙයි. ඉතින්, ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් පමණි, ඒවායින් වඩාත් බලවත් ඒවා සාමාන්‍යයෙන් නිපදවිය හැක්කේ 6 kW / 75 hp පමණි. සහ ව්යවර්ථ 102 Nm. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ ත්වරණය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව ගැන කලකිරීමට පත් නොවන බවයි.
ඉහළ පුනරාවර්තනවල ශබ්දය, ඔබ එය පදින්නේ නම් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සාවද්‍ය සම්ප්රේෂණය සහ මෘදු අත්හිටුවීම පිළිබඳවද ඔබ කලකිරීමට පත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නීත්‍යානුකූලව සීමිත වේගයකින් ඔබට මෙය ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැති බව වහාම හඳුනාගත යුතුය. ඒ අතරම, එන්ජිම මධ්‍යස්ථව බලවත් හා නිශ්ශබ්ද වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය, අත්හිටුවීම අක්‍රමිකතා මෘදු හා සුවපහසු ලෙස ගිල දැමීමට පටන් ගනී, සහ කැබින් තුළ දැනීම ද ප්‍රසන්න වේ. සෑම දෙයක්ම මගීන්ගේ හිස මත අලංකාර ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. ආලෝකමත් ලාම්පුවක්, කියවීමේ ලාම්පු දෙකක්, වීදුරු ලාච්චුවක් සහ කුඩවල ගබඩා කර ඇති රූපලාවන්‍ය කණ්ණාඩි.
Elantra සහ Matrix (Hyundai) සමඟ ඇති සමානකම් කිසිසේත් අහම්බයක් නොවේ! රියදුරුගේ වම් පාදයේ සැබෑ මුක්කුව වන සම්වලින් ඔතා ගිය ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය සහ සුක්කානම මගින් මෙය තවදුරටත් සනාථ වන අතර ස්පෙක්ටරයේ දකුණු අත මුක්කුව ඉදිරිපස ආසන අතර පිහිටා ඇති ලාච්චුවකින් සපයයි. හොඳයි, මෙය ස්පෙක්ටරයක ගමන් මලු මැදිරිය දෙස බලන විට හෝ එය තල්ලු කරන විට ඔබට ලැබෙන හැඟීමට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංවේදනයකි.
ඉතින්, අපි මාතෘකාවේ ලියා ඇති දේ නිවැරදියි - වර්ණාවලි ඉතා පුළුල් පරාසයක හැඟීම් ඇති කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කෙතරම් පුළුල්ද යන්න මූලික වශයෙන් ඔබ සහ ඔබේ අපේක්ෂාවන් මත රඳා පවතී.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කේඑම්ඒජී ඩීඩී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.369,18 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 11.760,22 € |
| බලය: | 75 kW (102) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,0l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක්, මලකඩවලට එරෙහිව වසර 6ක වගකීමක්, වසර 5ක් හෝ කිලෝමීටර් 160.000ක් සහ වගකීමක් (එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය) |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස සවිකර ඇති තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 78,0 × 83,4 mm - විස්ථාපනය 1594 cm3 - සම්පීඩනය 9,5:1 - උපරිම බලය 75 kW (102 hp .) 5500 piston - සාමාන්‍යයෙන් උපරිම බලයේ වේගය 15,3 m / s - නිශ්චිත බලය 47,1 kW / l (64,0 l. සිලින්ඩරය - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 144 l - එන්ජින් ඔයිල් 4500 l - බැටරි 5 V, 2 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 4 A - විචල්ය උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - තනි වියළි ක්ලච් - 5 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,416 1,895; II. පැය 1,276; III. පැය 0,968; IV. 0,780; v. 3,272; ප්‍රතිලෝම 4,167 - අවකල 5,5 - රිම් 14J × 185 - ටයර් 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - වේගය 33,2 ගියර් XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = n/a - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිතව), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1169 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1600 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1250 kg, තිරිංග නොමැතිව 530 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4510 mm - පළල 1720 mm - උස 1415 mm - wheelbase 2560 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1470 mm - පසුපස 1455 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm - ධාවන අරය 8,5 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1670 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1400 මි.මී., පසුපස 1410 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 930-960 මි.මී., පසුපස 900 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 920-1130 මි.මී., පසුපස ආසනය 870 - 650 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍ය 416 l |
අපේ මිනුම්
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, odometer තත්ත්වය = 2250 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,4 ( 150 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,9 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 22,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 61,0m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (294/420)
එය පිරිනැමීමට ඇති සෑම දෙයක්ම සමඟින්, Kia Spectra යන්තම් තුනකට ළඟා වේ, නමුත් අපි කේවල් කිරීමේ මිල සහ දිගු වගකීම් කාල සීමාවන් එකතු කළහොත්, එය අවසානයේ ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් වේ.
බාහිර (10/15)
හැඩය තරමක් සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය, නමුත් ලෝහ පත්‍රය සහ බම්පර් වල වර්ණ සෙවන වෙනස් බව පැහැදිලි නැත.
අභ්යන්තරය (93/140)
අභ්යන්තරය අඳුරු අළු, ergonomics සාමාන්යයට වඩා අඩු වන අතර, ස්විචයන් තාර්කික නොවේ, නමුත් විශාලතම විවේචනය නිසැකවම කුඩා හා අමු කඳ වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (25
/ එක)1,6-ලීටර් එන්ජිම සාමාන්‍ය ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරෙකු තෘප්තිමත් කරනු ඇත, නමුත් අවාසනාවකට මෙය රියදුරු සමඟ නොවේ, එය අතිශයින්ම සාවද්‍ය වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)මගේ ලොකුම පැමිණිල්ල නම් ඕනෑවට වඩා මෘදු අත්හිටුවීමයි, එබැවින් අනෙක් සියල්ල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
කාර්ය සාධනය (22/35)
ත්වරණය සහ උපරිම වේගය (අපේක්ෂාවන් තුළ!) පිළිබඳ ප්‍රධාන ප්‍රකාශ නොමැත, සහ මෙම එන්ජිම ප්‍රත්‍යාස්ථ නොවන බව කල්තියා කුඩා ව්යවර්ථ සංඥාවක් ලබා දෙයි.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
මූලික වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇත්තේ වායු බෑග් දෙකක් පමණි, අනෙක් සියල්ල සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
ආර්ථිකය
සාධාරණ මිල, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දිගු වගකීම් කාලසීමාවන් අනිවාර්යයෙන්ම Spectra හි වාසිදායක වේ, නමුත් අවාසනාවකට, වටිනාකම නැතිවීම සඳහා මෙය අදාළ නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
වගකීම් කාලය
ප්රමාණවත් තරම් දෘඩ සහ හොඳින් සකස් කළ හැකි රියදුරු අසුන
හොඳින් සංවිධානය වූ හිස් අවකාශය
ඉදිරිපස ආසන අතර පෙට්ටිය
කුඩා සහ අඩු සාමාන්‍ය ගමන් මලු මැදිරිය
සම්භාව්‍ය වරහන් සහ කඳ පියනේ ඇතුළත හිස් ලෝහ පත්‍රයක් (තියුණු දාර!)
සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන අතර මනින ලද ඉඩ
ඉහළ මෙහෙයුම් පරාසයේ ශබ්ද මෝටරය
නිවැරදි ගියර් පෙට්ටිය
(එසේම) මෘදු අත්හිටුවීම
