KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX ආත්මය!
අන්තර්ගතය
කියා සෝල්, ඩයිහට්සු මෙටීරියා සමඟ (අවාසනාවකට මෙන්, එය මෙහි හොඳින් අලෙවි නොවේ) කාර් සැලසුමට නව ජවයක් ලබා දිය හැකි විප්ලවයක් ආරම්භ කළේය. ප්‍රාණ පරීක්‍ෂණයේ ප්‍රධාන ඡායාරූපය දෙස නැවත වරක් බලන්න: මෙම කාරයේ නැවුම් ස්වරූපයක් නොමැති වීම ගැන ඇත්තෙන්ම දොස් පැවරිය නොහැක. ආත්මය (ආත්මයක් ලෙස ආත්මය) මිනිසුන් වෙන් කරයි: එක්කෝ ඔබ එය සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත, නැතහොත් ඔබ කිසි විටෙකත් එයට ආදරය නොකරනු ඇත. සුළුතරයේ අවම වශයෙන් පළපුරුද්දක් ඇති ඔබ අන්තිමයා ය.
මතකද මේ අවුරුද්දේ 3 වෙනි කොටසේ Citroën CXNUMX පිකාසෝ පරීක්ෂණය. ප්‍රංශ විශාරදයා ඇත්ත වශයෙන්ම කොරියානු නවකයාට සෘජු තරඟකරුවෙකු වන නමුත් යන්ත්‍ර දෙක කෙතරම් වෙනස්ද යත් ඒවා සංසන්දනය කිරීම ඉතා අපහසුය. ඒවා ප්‍රමාණයෙන් ඉතා ආසන්න නමුත් ඒවායේ අරමුණ හාත්පසින්ම වෙනස් ය.
සී 3 පිකාසෝට මූලික වශයෙන් මගී සහ ගමන් මලු නම්‍යශීලී බවින් යුත් පවුල් කාරයක් වීමට අවශ්‍ය නම්, මේ සම්බන්ධයෙන් ආත්මය සම්පූර්ණයෙන්ම අසරණ වේ. ප්‍රමාණවත් කඳක් නොමැති අතර පසුපස බංකුව නිශ්චල නොවේ. සී 3 පිකාසෝ හි දෙවන පේළියේ මේස සහ පසුපස අසුනේ (ළමයින්!) සිදුවන දේ පාලනය කිරීම සඳහා අමතර අභ්‍යන්තර දර්පණ ඇති අතර, ආත්මය සියල්ලටම වඩා නවීනතම ඉලෙක්ට්‍රෝනික විනෝදාත්මක උපාංග වලින් සමන්විතයි.
AUX, iPod සහ USB ports අභ්‍යන්තර හා බාහිර ප්‍රසන්න රතු සහ කළු මිශ්‍ර කිරීම සම්පූර්ණ කරයි. සී 3 පිකාසෝ සුවපහසු වුවත්, කියා ආත්මය බොහෝ දුරට රිය පැදවීම සතුටට කරුණකි. අඩු මිලට පහසුකම් සහිත වාහනයක් අඩු මිලට ලබා දෙන බව කොරියාවේදී අසන්නට ඔවුන් අකමැති නිසා එය ද මිල අධිකය.
පාරේදී ඔබට එය මඟ හැරීමට නොහැකි ය. වයස අවුරුදු පහක ළමයෙක් මල් සෙල්ලම් කරමින් සිටින්නාක් මෙන්, පැති හැරවුම් සංඥා වටා ලස්සනට එකතු කරන ලද වාතාශ්‍රය සිදුරු පවා නරක නැතැයි පරීක්ෂණය ලස්සනට ලියා ඇත. බොහෝ අනියම් නිරීක්‍ෂකයින් පැතලි හා කැපූ දීප්තිමත් මතුපිටකට කැමති බව අපට හැඟුණි.
විකුණුම් නාමාවලියෙහි මම කළු පැහැය දුටුවද, මෙයද නියම අලංකාරයකි. ... ටෙස්ට් කාර් එකේ අඟල් 18 රෝද ද තිබී ඇති අතර (ආශ්චර්යමත් ලෙස) 15x ඩිස්ක් තිරිංග පවා නැති වූ බවක් පෙනුනේ නැත. නමුත් විශාල රිම් (බොහෝ දුරට අඟල් 16 ක් හෝ XNUMX ක්), පහත් පැතිකඩ සහිත ටයර් සමඟ ඒකාබද්ධව, ආත්මයට සුමට මාර්ග මතුපිටට ආදරය කිරීමට බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන නමුත් පාරේ ගැටිති නොවේ.
සෑම සිදුරක් සඳහාම සුක්කානම තදින් මිරිකා ගැනීමට ඔබට සිදු වන අතර, නව තාර මත නොතිබූ මැදිරිය තුළ රෝද යට ශබ්දය හදිසියේම දිස් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීම හේතුවෙන් බල සුක්කානම විදුලි මඟින් පාලනය වන අතර, එය පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කොන්දේසි සහිතව ක්‍රීඩා කරයි.
රියදුරු අසුන ද එසේම ය: කල්පවත්නා දිශාවට සුක්කානම තවමත් ප්‍රමාණවත් ලෙස චලනය වෙමින් තිබුනේ නම්, මම වහාම ලියමි, මෙම කාරයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා අනර්ඝ බව, ඒ නිසා ආත්මයට එවැන්නක් ලැබීමට ඔබේ අත දිගු කර ගත යුතුය. තක්සේරුව. ඇතුළත වුවද, එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් (වර්ණ) සහ මෝස්තරය (ප්‍රධාන හැඩතල) යන දෙවර්ගයටම ඔබව හුරු කරයි.
දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා පෙට්ටි සහ ස්ථාන විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් සියලුම පෙට්ටි භාවිතා කළ හැක්කේ කොන්දේසි සහිතව පමණක් වුවද, වස්තූන් ඒවායේ ලිස්සා යන බැවිනි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ ඇති මෙම සිදුර පරීක්ෂණය අවසන් වන තෙක් මා නොදැන සිටියේය. එය සේවය කළ හැක්කේ කුමක් සඳහාද - සමහර විට බඳුනක් සඳහා කදිම ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යය?
ඇත්ත වශයෙන්ම අපි මේ ගැන ටිකක් විහිළු කළ නමුත් පාරේ මිසයිල මෙන් ක්‍රියා කරන විශාල හා බර දේවල් රාක්ක වල නොතබන ලෙස අපි අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමු (පරීක්‍ෂා කරන්නාට පසුපස ජනේලයක් නොතිබුණි, නමුත් පැහැ ගැන්වීය) අනතුරු. නාන තටාකය බොහෝ දුරට හොඳින් සවි කර ඇත.
සියලුම අනුවාද වල වායු බෑග් හයක් සහ ඊඑස්පී ස්ථායීකරණයක්, ඉන්ධන නැවැත්වීමක් සහ ස්වයංක්‍රීයව අගුළු ඇරීමක් සිදු වේ, එබැවින් දෘඩ කූඩුවක් සහ ගරා වැටුණු ශරීර කොටස් සමඟ සංයෝජනය වූ විට ඔබට ඔබේ අසුනේ නිවසේදීම ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. එකම ආරක්‍ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වීම (කියා කාර් වල මෙන්) ටයර් සම්බන්ධ ය: ඒවා වියලි නම් නෙක්සන් ටයර් තෙත් පාරේදී අපේ නිර්ණායකයන් සපුරාලන්නේ නැත. මිල සඳහා නරක හා පිළිගත නොහැකි ඉතිරිකිරීම්.
විචල්‍ය කපාට කාලය තිබියදීත්, ඇලුමිනියම් එන්ජිම විප්ලවීය නොවන නමුත් එදිනෙදා නැව් වල එය ඉතා ප්‍රසන්න සගයෙකි. සෝල් හි පෙට්රල් අනුවාදයේ ඇත්තේ වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් වන අතර සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී අපට හයවන ස්ථානය අහිමි නොවීය.
අධිවේගී වේගයෙන් ශබ්දය දරා ගත හැකි අතර, සාපේක්ෂව හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂාව මෙන්ම මැදිරියේ ඇති හොඳ ශබ්ද පද්ධතිය ද පැහැදිලි කළ හැකි බැවින් “එතීෙම්” පරිමාවට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම අසීරු ය. රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනක වූ නිසා අපට හයවන ගියරය මඟ හැරුණි. වංගු සහිත මාවතක, එන්ජිමට ප්‍රසන්න දිගක් ඇත (නම්‍යශීලී බව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද), සම්ප්රේෂණය සම්ප්‍රේෂිතව ගියරයෙන් ගියරයට මාරු වන අතර, දුප්පත් ටයර් තිබියදීත් රියදුරු පහසුවෙන් සිදුවන දේ පාලනය කරයි.
චැසිය (Kia Rio වෙතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හෝ Hyundai i20 හි ද භාවිතා කරන ලද වේදිකාව) කෙතරම් පුරෝකථනය කළ හැකි ද යත්, අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සලය තිබියදීත්, ලිස්සා යන විට පවා ඔබ රෝදය පිටුපස සිටින මගියෙකු ලෙස ඔබට දැනෙන්නේ නැත. සමහර විට ඔබට වඩා හොඳ සර්වෝ පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද බොහෝ විට විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන පද්ධති දොස් පැවරිය යුතුය: ඔබ හැරෙන අතරතුර එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එකම අඩුපාඩුව හැරවීමේ ආරම්භයේදී, පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස අවදි වන විට. කෙටියෙන් කිවහොත්, සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා වෙනස්කම් සංවේදී රියදුරන් ව්යාකූල කළ හැකිය.
Kia Soul යනු Kia සඳහා තරමක් වෙනස් ය - විනෝදජනක මෝටර් රථයකි. ලස්සන පින්තූරයකට වඩා වැඩි යමක්. ඔබ බැලූ බැල්මට පවසන පරිදි එහි මෙහෙවර පවුලේ මුද්‍රණාලය නොවුනත්, පසුව ප්‍රතිවාදීන් බැබළෙන නමුත් නිහතමානී අඩුපාඩු එය රෝදය පිටුපස ඇති කරන හොඳ හැඟීම නරක් නොකරයි. එය හංගේරියානු මූර්ති ශිල්පියෙකු සහ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන අර්නෝ රුබික් විසින් 1974 දී සොයා ගන්නා ලද සුප්‍රසිද්ධ රූබික් කැටය මෙන් පෙනේ: ඉතා ප්‍රසන්න විනෝදාංශයක්, නමුත් කොන්දේසි සහිතව පමණි. අවසානයේදී එය ඔබව වහල්භාවයට පත් කරයි.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | කියා මෝටර්ස් ඇඩ්රියා සමූහ ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.690 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18.090 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 93 kW (126) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 177 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.591 cm? - උපරිම බලය 93 kW (126 hp) 6.300 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 156 rpm දී 4.200 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය 10,5 - කොටළුවා 48 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.179 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.680 kg. කාර්ය සාධනය (කර්මාන්තශාලාව): උපරිම වේගය 177 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,0 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 37% / සැතපුම් තත්ත්වය: 5.804 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 126 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 15,0 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 20,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 174km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,4m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 35dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (295/420)
යමෙකු දැනටමත් පළමු ඡායාරූපවල පිළිස්සී ඇත, යමෙකු පළමු වරට ඔහු සමඟ ආදරයෙන් බැඳී ඇති අතර තවත් සමහරු ඔහු ගැන ඇසීමට කැමති නැත. Kia Soul යනු විවිධ අදහස් නිසා හෝටල්වල බොහෝ විට සාකච්ඡාවට භාජනය වන මෝටර් රථයකි. ඒ නිසා මාව විශ්වාස කරන්න, මෙය අසාමාන්ය පමණක් නොව, හොඳයි!
බාහිර (14/15)
චතුරශ්‍රය ලස්සන යැයි කියියා දී ඔවුන් කියන අතර බොහෝ දුරට අපි එයට විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන්නෙමු.
අභ්යන්තරය (94/140)
නවීන වුවත්, අභ්යන්තරය මෝටර් රථයේ නරකම කොටසයි. හොඳයි, ඉදිරිපස ආසනවලට වඩා, ඔබ පසුපස සහ ගමන් මලු පැටවීමේදී ඉවසා සිටිය යුතුය. එය එහි වැඩ කිරීමේ හැකියාවෙන් විශ්මයට පත් වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (44
/ එක)නම්‍යශීලී වීම හොඳ දෙයක් නොවන නමුත් යහපත් එන්ජිමක්. විශාල රෝද වලට ස්තූතියි, චැසිය ඉතා දෘඩ, හොඳ (වේග පහකින් යුත්) සම්ප්‍රේෂණයක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (55
/ එක)වැස්සෙන් පසු ටයර් ඉහළ ගිය නමුත් වහාම චැසිය උදාසීන විය. තිරිංග කිරීමේදී සහ දිශානුගත ස්ථායිතාවයේදී තරමක් නරක හැඟීමක්.
කාර්ය සාධනය (20/35)
ප්‍රකාශයට පත් කළ ලීටර් දෙකේ එන්ජිම සහ සමහර විට 1.6 සීආර්ඩීඅයිජීටී ටර්බෝඩීසල් පවා ඔහුට වඩා හොඳින් ගැලපේ.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
ඉහළ මූලික මිලක් අදහස් වුවද හොඳින් ආරක්‍ෂාවෙන් සන්නද්ධයි.
ආර්ථිකය
ඉහළ මිලක් (හොඳ උපකරණ සහිතව), සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳ වගකීමක්. අවාසනාවකට මෙන්, කියා ජංගම දුරකථන වගකීමක් ලබා නොදේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
වැඩ කටයුතු
පොහොසත් සම්මත උපකරණ
ගියර් පෙට්ටිය
බැරල් ප්‍රමාණය සහ නම්‍යශීලීභාවය
එහි දිගින් දිගට චලිතය චලනය නොවේ
අඟල් 18 රෝද වලට සැනසිල්ල
තෙත් ටයර්
මූලික මිල
