ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Kia Ceed Sportswagon 1.4 එදිරිව Skoda Octavia Combi 1.5
Market න වෙළඳපල තත්වයක් සහිත සංයුක්ත පන්තියේ සංයුක්ත ආකෘති දෙකක්
නව කියියා සීඩ් ස්පෝර්ට්ස්වැගන් පදනම් වී ඇත්තේ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි වන අතර එය රසල්ෂෙයිම් හි සංවර්ධනය කර ස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තවද මෙහි ස්ට්ට්ගාර්ට් හිදී ඇය ස්කොඩා ඔක්ටේවියා කොම්බි සමඟ තරඟ කරනු ඇත.
මෙන්න Kia නව Ceed Sportswagon දියත් කරයි - සහ අපි මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා ලෝකයේ කරන්නේ කුමක්ද? ස්වාභාවිකවම, ප්‍රමාදයකින් තොරව, අපි සංයුක්ත දුම්රිය වැගන් නායකයාගේ නව මාදිලියට විරුද්ධ වෙමු.
ඔව්, අපි වෙල්වට් අත්වැසුම් වලින් බොහෝ දුරයි, මන්ද Skoda Octavia Combi ට එරෙහිව ලකුණු සඳහා සටන විහිළුවක් නොවේ. එය ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය වුවද, ආකෘතිය සිය තරඟකරුවන් සාර්ථකව පාලනය කර ගැනීමට දිගටම කටයුතු කරයි - සහ, සෑම විටම මෙන්, ජයග්‍රහණය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. 2017 C-Class පරීක්ෂණයේදී, Octavia මිල අංශයෙන් එය අභිබවා යාමට තරම් ගුණාත්මක භාවයෙන් Benz නියෝජිතයාට සමීපව සිටීමට හැකි විය.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා: ගොල්ෆ් එදිරිව ස්කොඩා මිල වැනි ගුණාත්මක (පාහේ)
ගුණාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලදී චෙක් ස්ටේෂන් කරත්තය ඉක්මවා යාම පහසු නැත, මන්ද එය ස්කෝඩා මිලට ගුණාත්මක ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් ලබා දෙන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, කියා ටෙස්ට් ජයග්‍රහණය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ; කෙසේ වෙතත්, සීඩ් හි වේගවත් පසුපස අනුවාදය ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා වලට එරෙහිව හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර ඔපල් මාදිලිය පරාජය කර වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් වෙත ඉතා සමීප විය. කියා සීඩ් ස්පෝර්ට්ස්වැගන් සඳහා ජර්මනියේ යුරෝ 34 ක් වැය වන අතර වින්‍යාසය සැලකිල්ලට ගෙන ඔක්ටේවියාවට වඩා යුරෝ 290 ක් ලාභදායී වේ. ප්‍රතිවාදියා පුදුම කර ජයග්‍රහණය ලබා ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත්ද?
Kia විසින් සපයන ලද පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකින් අභිරුචිකරණය කළ හැකි අංගසම්පූර්ණ ඉහළ පෙළේ අනුවාදයකි: වර්ණ නවයකින් එකක් තෝරා ගැනීමෙන් (Delux white metallic සඳහා අමතර යුරෝ 200ක් පමණක් වැය වේ), ඔබ තීරණය කළ යුතුය. ආනයනකරු "උසස් තත්ත්වයේ අමතර එන්ජින් සංරක්ෂණයක් එකතු කරනු ඇත. කූපේ සහ මෝටර් රථයේ පතුල "යුරෝ 110 කට - එය එයයි. LED ලයිට්, රේඩාර් කෲස් පාලනය, JBL ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අන්ධ ස්ථාන සහායක ප්ලැටිනම් සංස්කරණයේ සම්මත විශේෂාංග වලින් කිහිපයක් පමණි.
Kia Ceed: Kia මිලට සාපේක්ෂව ස්කොඩා වැනි ගුණාත්මකභාවය (පාහේ)
ස්වාභාවික හා කෘතිම සම්වල එකතුවකින් ඉහළට ඔසවා ඇති ආසන ද මෙම උපකරණයේ කොටසකි. ඒවා මඳක් පහළින් ස්ථාපනය කළ හැකි බව ඇත්තකි, නමුත් ඒ වෙනුවට ඔවුන් වාතාශ්‍රය ශ්‍රිතයක් සහ සැකසුම් කණ්ඩායම් දෙකක් සඳහා මතකය සහිත විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනයක් ඉදිරිපත් කරයි. ප්ලස් ආසන ප්රසන්න මෘදුයි. පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තරය විවේචනයට ඉඩ නොතබන අතර ප්‍රායෝගිකව ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තරඟකරුවන් සමඟ සමපාත වේ. හරි, කියියාගේ ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුවේ සැරසීම සෑම කෙනෙකුගේම රසයක් නොවේ, නමුත් අපි වඩාත් නරක නිර්මාණ අදහස් දැක ඇත්තෙමු, නේද?
කෙසේ වෙතත්, ergonomic සංකල්පය එහි පැහැදිලි බව සහ ඉහළ සවිකර ඇති අඟල් අටක ටච්ස්ක්‍රීන්, භෞතික ඍජු ප්‍රවේශ බොත්තම් හරහා විකල්ප ලෙස පාලනය කළ හැකි - Skoda පාරිභෝගිකයින්ට අඟල් 9,2 Columbus තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියෙන් මඟ හැරෙන වැදගත් අංගයකි. අධි විභේදන තිරය. මීට අමතරව, Kia ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සමඟ වැඩ කරන විට බොහෝ අභිරහස් ඉවත් කරයි, එය ආලෝක ස්විචය හෝ වයිපර් ලීවරය භාවිතා කරන විට ඒවායේ වර්තමාන ස්ථානය පෙන්වයි.
මානයන්: කියියා හි වැඩි ගමන් මලු අවකාශය, ස්කෝඩා හි වැඩි නිදන කාමරයක්
මීටර් 4,60 ක උසකින් යුත් කියියා එහි තරඟකරුට වඩා සෙන්ටිමීටර හතක් පමණ කෙටි වේ. බල ටේල්ගේට් පිටුපසින්, ඔබට තවත් ගමන් මලු 15 ක් සොයාගත හැකිය. ද්විත්ව තට්ටුවක්, දුම්රිය පද්ධතියක්, පසුපස ආසන පිටුපස දුරස්ථව මුදා හැරීම, වෝල්ට් 12 ක සොකට් එකක් සහ ගමන් මලු මැදිරියක් සහිතව, බඩු තොගය අවම වශයෙන් ඔක්ටේවියාවේ මෙන් නම්‍යශීලී වේ. චෙක් මාදිලියේ රේල් පීලි හැර අනෙක් සියල්ල ඇත, තවද කඳෙහි ලාම්පුවක් ඉවත් කර ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඔබට පිටුපස අසුනේ ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ස්කොඩා මාදිලියට කැමති වනු ඇත. පළමුවෙන්ම, මෙහි ආසන සුවපහසු වන අතර ඒවායේ පිටුපස පිහිටා ඇත්තේ හොඳින් තෝරාගත් කෝණයක ය; සමහර ස්ථානවල කුසලාන දරන්නන් සමඟ වාතාශ්‍රය තුණ්ඩ සහ දණහිස් ආධාරක ඇත. විශාල වෙනස: ස්කෝඩා මගීන් සඳහා ඊ-පන්තියේ අවකාශයට එදිරිව කියියාහි පාද ඉදිරිපිට මැද පරාසයේ ආසනය. අංක වලින් ප්‍රකාශිත: 745 ට එදිරිව 690 මි.මී.
ස්කොඩා: ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව
පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, ඉදිරිපස තීරුවේ වායු සුළි වලින් ශබ්දය ඇසෙන්නේ Skoda ආකෘතියෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ශබ්ද සංවේදනය වඩාත් ප්රසන්න වේ - චැසියෙන් අඩු ශබ්දයක් සහ එන්ජිමෙන් වැඩි ශබ්දයක්.
අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්කොඩාට එහි වාසියක් ඇත, මන්ද එහි අනුවර්තී ඩම්පර් (€ 920, කියියා සඳහා ලබා ගත නොහැක) විවිධ මාතයන් තුළ සැලකිය යුතු පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක් සපයයි. Comfort සමඟ, මෝටර් රථය බොහෝ ජර්මානු මහාමාර්ගවල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ඇස්ෆල්ට් මත ගැටිති සුමට කරයි. බොහෝ නැමීම් සහ මාර්ග මතුපිටට හානිවන අන්තර් මාර්ග මාර්ගවල මෙය තවදුරටත් ප්රසන්න නොවේ, මන්ද මෘදු අත්හිටුවීමේ ප්‍රතික්‍රියා ශරීරය සෙලවීමට හේතු වේ. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, චැසිය තරමක් තද වුවද කොන් වල හෝ ගැටිති වල සන්සුන්ව පවතී. ක්‍රීඩා ස්ථානයක, සීමිත සුවපහසුව සඳහා හුවමාරුවෙහි නැඹුරු වීමේ ප්‍රවණතාව අඩු වේ.
Kia හි චැසිය සාමාන්‍ය මාදිලියේ තරඟකරුවෙකුගේ මෙන් ක්‍රියා කරයි - කෙටි තරංග හෝ සන්ධි හරහා ගමන් කිරීම පමණක් සැලකිය යුතු ලෙස රළු වේ. කෙසේ වෙතත්, කුඩා මාර්ගයක වඩා ප්‍රබල ලෙස රිය පැදවීමේදී, Ceed වැඩි වැඩියෙන් සෙලවෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් Octavia හි නිරවද්‍යතාවයක් නොමැත - එහි සුක්කානම තවත් අදහසක් නිසා වඩාත් තොරතුරු සපයයි.
කියියා: ඉතා හොඳ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය
තිරිංග කිරීමේදී, කොරියානුවන් බරපතල උසස් බවක් පෙන්නුම් කරයි - සියල්ලට පසු, පැයට කිලෝමීටර 33,8 කට මීටර් 100 ක තිරිංග තෙරපුම බරපතල ක්‍රීඩා හිමිකම් ඇති මෝටර් රථ සඳහා පවා පොදු දෙයකට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. මාදිලියේ ලක්ෂ්‍ය සමතුලිතතාවයේ නරක දෙය නම් Skoda ද හොඳින් (මීටර් 34,7 දී) නතර වී වඩාත් ප්‍රබල ලෙස වේගවත් වීමයි.
විෂයානුකුලව, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් දෙක අතර ක්‍රියාකාරීත්වයේ වෙනස මනින ලද අගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු ය; පූර්ණ තෙරපුමෙන් පමණක් ඒවා වඩාත් වැදගත් වේ. කියියා හෝ ස්කොඩා අඩු වේගයකින් ටර්බෝ පසුබෑමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ස්කොඩා වඩාත් නිවැරදිව සම්ප්‍රේෂණ සැකසුම් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි.
පරීක්ෂණවලදී Octavia හි ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ විශාලතම කොටස සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය සහ අඩු බර විය හැක. චෙක් මාදිලිය සමඟ, 7,4 l / 100 km පරිභෝජනය ලීටර් භාගයක් අඩු වන අතර එමඟින් ජර්මනියේ කිලෝමීටර 10 කට යුරෝ 000 ක් ඉතිරි වේ.
ඉන්ධන පිරිමැස්ම යනු මිල අඩු Ceed Sportswagon Octavia Combi හි ඉහළ ප්‍රමිතියට සමීප වන නමුත් ඉතා සමීප නොවන බොහෝ නිර්ණායකවලින් එකක් පමණි. පළපුරුදු චෙක් ධාවකයා ඉඩ සහ රිය පැදවීමේ සිට හැසිරවීම සහ සුවපහසුව දක්වා සෑම දෙයකම මෝටර් රථයේ කලාව දන්නා බැවිනි.
පෙළ: ටොමාස් ජෙල්මන්සික්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
