කවාසාකි ZX-6R
අපි පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් මුණගැසුණු අතර, ZX 6R ඇත්තෙන්ම සමාව දෙන බව මට පිළිගැනීමට සිදු වේ. මම තවමත් ඔහු පසුපස හඹා ගොස් වායුව තල්ලු කරන්නේ නම්, ඔහු එය ගණන් ගත්තේ නැත. ඊටත් වඩා. මම කිහිප වරක්ම මගේ හැකියාවන් අධිතක්සේරු කළ විට සහ මැලේසියානු මාවත පිළිබඳ නොදැනුවත්කම ගැන පළිගැනීමේදී ඔහු මගේ නොසන්සුන්තාවයට ඉතා සන්සුන්ව ප්‍රතික්‍රියා කළේය.
මම ආසියාවට පැමිණි දා සිට මගේ හිස තුළ සංසරණය වෙමින් තිබූ පිළිතුර විනාඩි විස්සකින් මම දැන සිටියෙමි. නවීකරණය කරන ලද ඝන අඩි 636 ක හරිත සිලින්ඩර සිලින්ඩර එහි පිරිවිතරයන්හි ඇති සංඛ්‍යා කියවීම තරම් සජීවී හා ගිලී යයිද? පිළිතුර ධනාත්මක වඩා වැඩිය. රිය පැදවීමේදී, එය එහි බහුකාර්ය පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා, සැහැල්ලු හා ක්‍රීඩාශීලී බවක් මට පෙනුණි.
"මිනිසුන් තුළ තාක්‍ෂණය"
මෙම වැටීම තුළ එය ඉදිරිපත් කළ දා සිට, මම බලාපොරොත්තු වූයේ එය එහි 1995 පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇති බවයි. තියුණු දාර සහිත හෙඩ් ලයිට් යුගලයක්, ඒවා අතර වාතය ලබා ගැනීම සහ මිලිමීටර් 41 USD ඉදිරිපස දෙබලකින් එය ඉතා ආක්‍රමණශීලීව පෙනේ.
සියල්ලටත් වඩා ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් සඳහා සවි කර ඇති එහි ඉදිරිපස තිරිංග කැලිපරය ගැන සඳහන් කළ යුතුය. මෝටර් ගුණාංග පවා මැස්සන් නොවේ. "අශ්වයන්" 125 ක් පමණ ආර්පීඑම් 13 ක ධාරිතාවයක් ඇත. උත්පාදක යන්ත්රය ද නියම තරුවකි. එය කැරකීමට කැමතියි, එබැවින් එහි ඉහළ පරාසයේ බලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
කාවෝ එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය සමඟ මට පැයට කිලෝමීටර් 240 ක් වේගයෙන් යා හැකි දිගු ගුවන් යානා දෙකක් සෙපාං ධාවන පථයේ ඇත, මට තවත් 30 ක් එකතු කළ හැකි වුවද, ඉන්ධන එන්නත දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් ප්‍රශස්ත ගමනක් සඳහා වේගය පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය විය . 9000 ට වඩා වැඩි ය. මෙම සීමාවට පහළින්, නව ඉසෙඩ් -6 ආර් හසුරුවන නමුත් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, එන්ජිම සාමාන්‍යයට වඩා හොඳ ය.
මධ්‍යස්ථව නිශ්චිත ධාවන පථය මෙන්ම ඒකකයෙහි ක්‍රීඩා ස්වභාවය සහ ත්වරණය එදිනෙදා පැදවීමේදී තරමක් කරදරකාරී විය හැකිය. සම්මත අත්හිටුවීම අවශ්‍යතා මුළුමනින්ම සපුරාලයි.
නව ZX-6R සමඟ යතුරුපැදිකරුවන් ස්වල්ප දෙනෙකුට තම ලොකු සහෝදරයා අහිමි වනු ඇත. මධ්‍යම පාන්තික මලල ක්‍රීඩා පන්තියේ ඔටුන්න සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු වන නව ක්‍රීඩා හා ආකර්ෂණීය කවාස්කි බොහෝ දෙනෙක් බොහෝ උනන්දුවෙන් වැළඳ ගනු ඇත.
කවාසාකි ZX-6R
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, පේළිය, සිලින්ඩර හතර
වෙළුම: 636 සෙ.මී.
සිදුර සහ චලනය: 68 x 43 මි.මී.
සම්පීඩනය: 12 8:1
විද්‍යුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
මාරු: බහු තැටි තෙල්
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
උපරිම බලය: 91 rpm හි 5 kW (125 hp)
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 67 ආර්පීඑම් හි 11000 එන්එම්
අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): සකස් කළ හැකි දෙබලක USD, f 41 mm, රෝද ගමන් 120 mm
අත්හිටුවීම (පසුපස): සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, මිලිමීටර් 135 රෝද ගමන් කිරීම
තිරිංග (ඉදිරිපස): තැටි 2 එෆ් 280 මි.මී., 4-පිස්ටන්, රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග කැලිපරය
තිරිංග (පසුපස): කොලට් එෆ් 220 මි.මී.
රෝදය (ඉදිරිපස): 3 x 50
රෝදය (ඇතුළු කරන්න): 5 x 50
ටයර් (ඉදිරිපස): 120/65 x 17 මිචිලින් ක්‍රීඩා නියමුවා
ඉලාස්ටික් පටිය (අසන්න): 190/50 x 17 මිචිලින් ක්‍රීඩා නියමුවා
හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24, 5 °/95 මි.මී.
රෝදපුටුව: 1400 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 825 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 XNUMX
වියලි බර: 161 කිලෝ
නියෝජනය කර විකුණයි
ඩීකේඑස් ඩූ, ජොයිස් ෆ්ලැන්ඩර් 2, (02/460 56 10), එම්බී.
රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්
ඡායාරූපය: ඩබල් රතු, රෝලන්ඩ් බ්‍රවුන්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, පේළිය, සිලින්ඩර හතර
ව්‍යවර්ථය: 67 ආර්පීඑම් හි 11000 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: ගියර් 6 යි
තිරිංග: තැටි 2 එෆ් 280 මි.මී., 4-පිස්ටන්, රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග කැලිපරය
අත්හිටුවීම: USD සකස් කළ හැකි දෙබලක, එෆ් 41 මි.මී., 120 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 XNUMX
රෝදපුටුව: 1400 මි.මී.
බර: 161 කිලෝ
