කවාසාකි අනුවාදය

එබැවින් Versys පැමිණෙන්නේ නියම වේලාවට, නැතිනම් අන්ත අවස්ථාවේදීය. මෑතක් වන තුරු, Kawasaki විසින් Suzuki V-Strom 1000 touring enduro හි අනුරුවක් වන KLV 1000 පිරිනැමූ නමුත් මෙය තවදුරටත් එසේ නොවේ; මධ්‍යම පන්තියේ 650cc විශාල පරතරයක් ද විය. පැරණි KLE 500, අලුත් කිරීම නොතකා පසුගිය දශකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර, එහි වසර සඟවා එහි තරඟකරුවන් අනුගමනය කිරීම සැමවිටම දුෂ්කර විය.

ඇත්තම කිව්වොත්, දැනටමත් Kawasaki ER-6n mini-roadster සහ ER-6f ක්‍රීඩා සංචාරයේ දී Enduro touring හෝ Supermoto යතුරුපැදි වර්ගයක් ගැන කටකතා පැතිරී ඇති බව අපි ඔබව විශ්වාස කරමු. අපි පසුගිය වැටීම දුටු පරිදි, ඉඟි ස්ථානගත විය - සහ මෙහි හරය වන ER-6n/f හි හදවත සහිත බයිසිකලයක් මෙන්ම කවාසාකි ගමනේ පැහැදිලිවම ඉදිරියට යන අසාමාන්‍ය නිර්මාණ වැඩ කිහිපයක්. හොඳයි, බොහෝ ආලෝකය සහිත නිර්භීතව නිර්මාණය කරන ලද වෙස් මුහුණකට මිනිසුන් කැමතිද යන්න කාලය කියනු ඇත. මෙම වෙනසට පක්ෂව අපගේ ආත්මීය මතය පමණක් ප්‍රකාශ කළ හැකිය. සියලුම යතුරුපැදි එකම විය යුත්තේ ඇයි? පුංචි නැවුම් බවක් හානියක් නොවේ.

ඉතින්, 650cc සිලින්ඩර දෙකේ පේළි එන්ජිම. Cm තුන්වන වරටත් භාවිතා කර ඇති අතර, මෙම ආකෘතියෙන් (ER-6n විදේශයන්හි හොඳින් ක්‍රියා කළත්) ඔවුන්ට වඩාත්ම සාර්ථකත්වය අත්කර ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි අපි නිර්භීතව කියන්නෙමු. Versys එහි නමට හොඳින් ගැලපේ. අපි නිවැරදි ඉහළ ආසනයක් සමඟ වාඩි වූ පසු, සාමාන්‍ය උස රියදුරෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ergonomics සමඟ ඒවා කළු පැහැයෙන් අවසන් වන බව අපට පැහැදිලි විය. දිගු ගමනක් සඳහා සංචාරකයාට ඉතා හොඳ බලහත්කාරයෙන් අස්වාභාවික ඉරියව්වක් දැනෙන්නේ නැති, කෙළින් හා සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී සිටීම. මගී ආසනය රියදුරු අසුන තරම්ම පහසු බැවින් එය දෙදෙනෙකුට ද භාවිතා කළ හැකිය. ආරක්ෂිත ග්‍රහණයක් සඳහා හසුරුවන සහ ලීවර නිවැරදි ස්ථානයේ ඇත. සකස් කළ හැකි ක්ලච් සහ තිරිංග ලීවරය ගැනද අපි ප්‍රශංසා කළ යුතුය. විශේෂයෙන් මදක් කෙටි ඇඟිලි ඇති අයට එය ඉතා වැදගත් වන කුඩා අවධානයකි.

සරල, හොඳින් ගබඩා කර ඇති උපකරණ ස්ථානගත කිරීම ද ඉතා හොඳ වන අතර හොඳ පසුපස දර්පණ අවසන් ස්පර්ශය එක් කරයි. Versys චලනය වීමට පටන් ගැනීමෙන් පසුව පවා හොඳ හැඟීම් දිගටම පවතී. ග්‍රහණය කිරීමේ හැඟීම හොඳයි, නමුත් වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා දෙය නම් බයිසිකලයේ සැහැල්ලු වීමයි. මෙය ඉතා අනවශ්‍ය සහ රෝදයට කීකරු ය. නමුත් ඔහු බැටළුවෙකු මෙන් කරුණාවන්ත හා කෑදර බව ඔබ නොසිතනු ඇත! තද තෙරපුමකින්, එන්ජිමට යටින් ඇති ලේනුන් කූඩුව තියුණු තෙරපුම නිකුත් කරන අතර Versys වඩාත් සජීවී වේගයකට වේගවත් කරයි.

ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජිමේ බලය නිරන්තරයෙන් වැඩිවීම නිසා අපට මෙතරම් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලැබුණි. එහි "අශ්වයන්" 64 හොඳ බලයක්, ආරම්භකයින් සහ පළපුරුදු ධාවකයන් සඳහා සුදුසු වේ. ඒක යතුරුපැදියක්

එනම්, කම්මැලි මිස වෙන කිසිවක්. එය සාමාන්‍ය ග්‍රාමීය මාර්ග පහසුවෙන් ජය ගන්නා අතර නාගරික රථවාහන තදබදය ගැන ද එයම කිව හැකිය, නමුත් හොඳම දෙය නම් වංගු වටා ඇස්ෆල්ට් සර්පයක් තුළ මාර්ගය වංගු වීමයි.

මෙහිදී ඔහු සංචාරක එන්ඩියුරෝ කෙනෙකුගේ සිට විනෝදජනක සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය වේ. විශාල ලීටර් 19 ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟින්, කවාසාකි සැබෑ සංචාරකයාගේ සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති බව පැහැදිලිය. නතර නොවී, ඔබ සාමාන්ය ගමනාගමනය තුළ Versys සමඟ කිලෝමීටර් 480 ක් ධාවනය කරනු ඇත (රටක මාර්ගයක, එය ලීටර් හතරහමාරක් පරිභෝජනය කරයි). අපි ඔට්ටු අල්ලන්න බලාපොරොත්තු වෙනවා එහි බොහෝ රියදුරන් ටිකක් ප්‍රබෝධමත් වීමට වේලාසන නවත්වන්න, නැතිනම් වියළි උගුරක් වියළි ඉන්ධන ටැංකියක් අභිබවා යයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ දුක්ගැනවිලි, අපට එය හැඳින්විය හැකි නම්, ඉතා සුළු ය. පළමුව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සුළඟින් ඊටත් වඩා ආරක්ෂා නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි වේගයකින් සුවපහසු ගමනක් සඳහා, ඔබට පුළුල් හා ඉහළ පලිහක් අවශ්‍ය වේ. අනෙක් ඒවා තැටි යුගලය අනුව වඩාත් බලහත්කාරයෙන් බයිසිකලය නැවැත්විය හැකි තිරිංග වේ. තුන්වැන්න ගියර් පෙට්ටියයි. මට තව ටිකක් නිවැරදි හා වේගවත් විය හැකි නම්, මම පරිපූර්ණ වනු ඇත.

නමුත් එය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කොණ්ඩා කැපීමකි. යුරෝ 6.100ක් වටිනා යතුරුපැදියකින් පරිපූර්ණත්වය ඉල්ලා සිටීම අසාධාරණයි. මූල්‍ය එය ඉවසන්නේ නම්, අතිරේක පිරිවැයකින් ලබා ගත හැකි ABS අපි බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමු, එසේ නොමැතිනම් රෝද දෙකේ එවැනි පැකේජයක් ගැන පැමිණිලි කිරීමට අපට කිසිවක් නැත.

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 649 cm3, ද්වි-සිලින්ඩර පේළිය, සිව්-පහර, ද්රව-සිසිල්, ඉන්ධන එන්නත් විෂ්කම්භය 38 mm, el. දියත් කිරීම

ධාවනය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: යකඩ පයිප්පය

අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි, 41mm ඉදිරිපස දෙබලක, තනි පසුපස කම්පනය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 160/60 R17

තිරිංග: 2 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් 300, රීල් එකක පිටුපස 1x විෂ්කම්භය 220 mm

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1415 මි.මී.

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 210 කිලෝ

ඉන්ධන ටැංකිය / ඉන්ධන පරිභෝජනය: 19 l, රක්ෂිතය 3 l / 4 l / 5 km

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6100 යුරෝ

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, දුරකථන .: 031 325 449

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බහුකාර්යතාව

+ එන්ජිම

+ මිල

- අපට වඩාත් තීරණාත්මක තිරිංග මග හැරුණි

- සාවද්‍ය සහ තරමක් මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටිය

- 130 km / h ට වැඩි සුළං ආරක්‍ෂාව

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: ඩොලර් 6100 කි

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 649 cm3, ද්වි-සිලින්ඩර පේළිය, සිව්-පහර, ද්රව-සිසිල්, ඉන්ධන එන්නත් විෂ්කම්භය 38 mm, el. දියත් කිරීම

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: 2 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් 300, රීල් එකක පිටුපස 1x විෂ්කම්භය 220 mm

  අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි, 41mm ඉදිරිපස දෙබලක, තනි පසුපස කම්පනය

  තෙල් ටැංකිය: 19 l, රක්ෂිතය 3 l / 4,5 l / 100 km

  රෝදපුටුව: 1415 මි.මී.

  බර: 210 කිලෝ