ICE අලුත්වැඩියාව

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම යනු සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සහ එහි සියලුම සංරචක, එනම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගිය තත්වයට හැකි තරම් සමීප තත්වයකට ගෙන එන ක්‍රියාවලියකි. එවැනි අළුත්වැඩියා කිරීමේ සංකල්පයට ඇතුළත් වන්නේ: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ පිරිසිදු කිරීම, දෝෂ සඳහා සියලුම සංරචක පරීක්ෂා කිරීම, අවශ්‍ය නම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, දොඹකරය, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ගෙන ඒම, තෙල් ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලන පද්ධති පරිපූර්ණ තත්ත්වයට ගෙන ඒම, අළුත්වැඩියා කිරීම crank යාන්ත්රණය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක තොගයක් වැනි ක්රියා පටිපාටියක් සමඟ එවැනි අලුත්වැඩියාවක් ව්යාකූල නොකරන්න. එයට ඇතුළත් වන්නේ භාවිතයට ගත නොහැකි වූ මූලද්‍රව්‍ය විසුරුවා හැරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන විට අඩු සම්පීඩනය සහ බලය අහිමි වීම අනාවරණය වියවාහනයේ ස්වභාවික ධාවනයෙන් පැන නගින.

අලුත්වැඩියා කිරීමට ආසන්න වීමට හේතු සහ සංඥා

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය බව රියදුරුට තීරණය කළ හැකි හේතු සහ සංඥා කෙටියෙන් ලැයිස්තුගත කරමු. එබැවින්, සංඥා:

1. KShM (crank යාන්ත්‍රණය) තුළ තට්ටු කිරීම සිදුවීම.
2. තෙල් පීඩනය අඩු කිරීම (මෙය උපකරණ පුවරුවේ ලාම්පුවකින් සංඥා කරනු ලැබේ). කෙසේ වෙතත්, පීඩනය එක් වරක් අඩු කිරීම ඔබට "ප්රාග්ධනයක්" අවශ්ය බව අදහස් නොවන බව මතක තබා ගන්න. කෙසේ වෙතත්, අඩුවීම නිතිපතා හා කෙටි කාලයකින් පසුව දිස්වන්නේ නම්, අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
3. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. මෙහි පෙර ඡේදයේ ඇති තර්කයමයි. ඔබ බොහෝ විට තෙල් පුරවන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය විය හැකිය.

   උපකරණ පුවරුවේ තෙල් පීඩනය අඩු කිරීමේ ලාම්පුව

4. පිටවන වායූන් තද නිල් පාටයි.
5. අඩු කළ සම්පීඩනය. විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් එහි වටිනාකම මනිනු ලැබේ.

දැන් ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු ඇතිවීමට හේතු සලකා බලන්න.

1. තෙල් නාලිකා පිසීම, සැලකිය යුතු දූෂණය, වයස්ගත තෙල් හෝ දුර්වල ගුණාත්මක භාවිතය.
2. දොඹකරයේ සහ / හෝ දොඹකර ලයිනර්වල ඇති සරල ෙබයාරිංවල අසමත් වීම හෝ සැලකිය යුතු ලෙස පැළඳීම.
3. සම්පීඩනය පහත වැටීම, පිස්ටන් මුදු, දැවෙන කපාට හෝ ප්රධාන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ගෑස්කට් නිසා ඇති විය හැක.
4. තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම විවිධ හේතු නිසා පෙනේ. මෙය කපාට කඳේ මුද්‍රා වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අඩුවීම හෝ පිලිස්සූ තෙල් සමඟ තෙල් සීරීම් පිස්ටන් වළලු අවහිර වීම විය හැකිය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිතර නිතර අළුත්වැඩියා කිරීම වැළැක්වීම සහ ඊළඟ "ප්‍රාග්ධන" අතර කාලසීමාව දීර්ඝ කිරීම සඳහා එක් එක් රියදුරුට ප්‍රයෝජනවත් වන ක්‍රියා පිළිබඳව දැන් අපි කෙටියෙන් වාසය කරමු.

1. එන්ජින් ඔයිල්වල මට්ටම සහ තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය දුර්වල තත්ත්වයේ පවතී නම්, බොහෝ විට.
2. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් වළකින්න. සමස්තයක් ලෙස සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය සහ එහි තනි සංරචක නිරීක්ෂණය කිරීම ඇතුළුව. සිසිලනකාරකයේ තත්ත්‍වය සහ මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් ටොප් අප් කිරීම ඇතුළුව.
3. ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන්න. නරක පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී එන්ජිමේ එක් එක් කොටස්වල මතුපිට රැඳී ඇති හානිකර අපද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර එය එහි ඇඳීම වේගවත් කරයි.
4. එන්ජිම අධික ලෙස පටවන්න එපා. එනම්, බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන නොයෑම ඇතුළුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බරක් රැගෙන නොයන්න.
5. දිගු වේලාවක් නිශ්චලව සිටීමෙන් වළකින්න. ඒ සමගම, සිලින්ඩර සහ ඉටිපන්දම් මතුපිට කාබන් තැන්පතු අනුපාතය වැඩි වේ.
6. සැහැල්ලු ධාවන විලාසයක් පවත්වා ගන්න. හදිසි ත්වරණය සහ වේගය අඩුවීම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීම (ටචෝමීටරයේ රතු කලාපයේ), නිතර ගියර් වෙනස්වීම් ආදිය වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක අවශ්‍යතාවය නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මෙවලම් කිහිපයක් භාවිතා කළ යුතුය: වෙදනලාව, පීඩන මානය, කැලිපරය, එන්ඩොස්කොප්, සම්පීඩන මානය.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අදියර

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අදියර කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

පළමුවෙනි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විසුරුවා හැරීම, එය විසුරුවා හැරීම සහ සියලු සංරචක වෙන වෙනම පිරිසිදු කිරීම.

දෙවනුව. සියලුම කොටස්වල හානි හඳුනා ගැනීම සහ හඳුනා ගැනීම, ඒවායේ ඇඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම.

තෙවනුව. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස්වල දෝෂ සඳහා සොයන්න. මෙම අදියර වෙනම ක්රියා පටිපාටිවලට බෙදිය හැකිය:

• එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඇති බව තීරණය කිරීම;
• අනුරූප හිඩැස් මැනීම;
• දොඹකරයේ දෝශ නිරාකරණය;
• සියලුම අතුල්ලන කොටස්වල ජ්‍යාමිතිය මැනීම, කර්මාන්තශාලා සමඟ මානයන් සංසන්දනය කිරීම සහ සම්මතයෙන් බැහැරවීම් තීරණය කිරීම.

හතරවනුව. සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම:

සිලින්ඩර හිසෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම

• ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම;
• මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම;
• ආදේශ කිරීම හෝ, හැකි නම්, කපාට ආසනවල කුටි ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම;
• නව කපාට කඳේ මුද්රා තෝරාගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම;
• කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට, තල්ලු කිරීම් ආදේශ කිරීම හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

පස්වනුව. සිලින්ඩර් බ්ලොක් අලුත්වැඩියා:

• කම්මැලි, සිලින්ඩරවල උල්ෙල්ඛ සැකසීම සහ නව ලයිනර් ස්ථාපනය කිරීම;
• බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඉවත් කිරීම;
• දොඹකර නිකේතනය අලුත්වැඩියා කිරීම;
• සංසර්ග තලය පෙළගැස්වීම.

හයවන. දොඹකරය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

Crankshaft ප්රතිෂ්ඨාපනය

හත්වන. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.

අටවන. සීතලක් මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීම - අක්රියව පවතින අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ස්ථායී අනාගත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සියලු මූලද්රව්ය සඳහා භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

නවවන. අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවසාන අදියර වන්නේ පහත දැක්වෙන දර්ශකවල ගැලපීමයි:

• අක්රිය වේගය;
• පිටවන වායූන්ගේ විෂ සහිත මට්ටම (CO);
• ජ්වලනය.

2020 දී එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය

බොහෝ රියදුරන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ මිල ගැන උනන්දු වෙති. මිලදී ගත් ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීමේ පිරිවැය තක්සේරු කිරීමට පෙර, විවිධ මාදිලියේ යන්ත්ර සඳහා මිල ද වෙනස් වනු ඇති බව පැහැදිලි කළ යුතුය. මෙයට හේතුව අමතර කොටස්වල මිලෙහි ස්වභාවික වෙනසයි. ඊට අමතරව, වෙනත් වැඩ ප්රමාණයකින් සිදු කළ හැකිය. එමනිසා, සෑම දෙයක්ම තනි පුද්ගලයෙකි.

ඉටු කළ වැඩ	2101 ගිම්හානය වන විට VAZ 2112-2020 සඳහා පිරිවැය	2020 ගිම්හානය වන විට විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා පිරිවැය
ඉවත් කිරීමත් සමඟ සම්පූර්ණ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව	රූබල් 9500 සිට 12000 දක්වා	15000 රූබල් සිට
හිස ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය	රූබල් 2500 සිට 4500 දක්වා	4600 රූබල් සිට
බහුවිධ ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	රූබල් 1300 සිට 2200 දක්වා	2200 රූබල් සිට
පැලට් ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම	රූබල් 1000 සිට 2000 දක්වා	2100 රූබල් සිට
දාම / පටි ආදේශ කිරීම	රූබල් 1200 සිට 1800 දක්වා	1500 රූබල් සිට
කපාට කඳ මුද්‍රා ආදේශ කිරීම	රූබල් 1800 සිට 3500 දක්වා	2500 රූබල් සිට
හිස අළුත්වැඩියා කිරීම අවහිර කරන්න	රූබල් 5000 සිට 7500 දක්වා	6000 රූබල් සිට
කපාට ගැලපීම	රූබල් 800 ක් පමණ	1000 රූබල් සිට
පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම	රූබල් 2500 සිට 3500 දක්වා	6500 රූබල් සිට
දම්වැල තද කිරීම	රූබල් 500 ක් පමණ	500 රූබල් සිට
එන්ජින් ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	රූබල් 500 ක් පමණ	800 රූබල් සිට
පාලන සහ රෝග විනිශ්චය කාර්යයන් ඉටු කිරීම
දෝෂ සඳහා ස්කෑනරයක් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ රෝග විනිශ්චය, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වත්මන් දත්ත පරීක්ෂා කිරීම	රූබල් 850 ක් පමණ
සම්පීඩන පරීක්ෂණය - 4/6/8 සිලින්ඩර ICE	රූබල් 400/600/800 සිට

සමහර අවස්ථාවලදී, අලුත්වැඩියා කිරීම නව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන බව මතක තබා ගන්න. උදාහරණයක් ලෙස, එය මිල අධික අමතර කොටස් ආදේශ කිරීම සමඟ විශාල වැඩ කොටසක් ඉටු කිරීමට නියමිත නම්. එය එසේ වුවද, මෙම ගැටළුව සාකච්ඡා කළ යුතු අතර එක් එක් අවස්ථාවෙහි පිරිවැය තනි තනිව ගණනය කළ යුතුය.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සැතපුම් සහ සහතික

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වන්නේ කවදාද? ඔබට නිශ්චිත තොරතුරු සොයාගත හැක්කේ ඔබේ මෝටර් රථයේ අත්පොතෙහි පමණි. පොදුවේ ගත් කල, කෙනෙකුට මේ ආකාරයෙන් පිළිතුරු දිය හැකිය: ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා, අදාළ අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වීමට පෙර සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ වේ, යුරෝපීය විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා - 200 දහසක් පමණ සහ "ජපන්" සඳහා - 250 දහසක්.

සිදු කරන ලද කාර්යය සඳහා වන සහතිකය සම්බන්ධයෙන්, මෙහි කාරණය වන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිවල පමණක් නොව, භාවිතා කරන අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවයයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔවුන් සහතික කළ යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ කාලය තුළ අවංක විවාහයක් හෝ ව්යාජ එකක් මිලදී ගැනීමට. එමනිසා, සුදුසු බලපත්‍ර ඇති වෙළඳසැල්වල සහ වඩාත් විශ්වාසදායක විකුණුම්කරුවන්ගෙන් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය අඩු ගුණාත්මක භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේ අවදානම අවම කරනු ඇති අතර, ඒ අනුව, ඇපකරයට අනුකූල වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි.

බොහෝ ආත්ම ගරුක වැඩමුළු විසින්ම තම පාරිභෝගිකයින්ට පරීක්ෂා කරන ලද, මුල් සහ සහතික කළ අමතර කොටස් පිරිනමයි.

විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම

වර්තමානයේ, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන සියලුම සේවා ස්ථාන පාහේ ඔවුන්ගේ කාර්යය සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙයි. සාමාන්යයෙන්, එය කිලෝමීටර් 20 ... 40 දහසක් වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හොඳින් අලුත්වැඩියා කර ඇත්නම්, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි සැතපුම් ගණනක් සමඟ ගැටළු මතු නොවිය යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසුව, නව කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ඇඹරීම හේතුවෙන් එය නව බිඳවැටීම් වලට වඩාත් ගොදුරු විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. එමනිසා, පළමු කිලෝමීටර් 10 සඳහා, තියුණු කම්පනයකින් තොරව, ත්වරණයකින් තොරව සහ ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් තොරව මෘදු ආකාරයෙන් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ශිල්පීන්ට බොහෝ සංකීර්ණ ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කිරීමට සිදු වන නිසා, ඒ සඳහා ගත කරන කාලය බරපතල විය හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්:

• අවශ්‍ය අමතර කොටස සේවා ස්ථානයේ නොමැති නම් සහ එය පිටරටින් ලබා දෙන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතු නම්, අලුත්වැඩියා කාලය දින 15 ... 20 හෝ ඊට වැඩි කාලයක් දිගු විය හැකිය (බොහෝ දුරට අපේක්ෂිත කොටස බෙදා හැරීමේ කාලය මත රඳා පවතී) .
• අවශ්‍ය කොටස් තිබේ නම්, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උපකරණ නොමැතිකම, කාලසීමාව දින 5...8 දක්වා දිගු විය හැකිය.
• සේවා ස්ථානයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් තිබේ නම්, අමතර බාධා හෝ දුෂ්කරතා නොමැති නම්, එය සාමාන්යයෙන් දින 3 ... 4 ක් ගතවේ.

අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පමණක් නොව, එය ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලය ද ස්වාමිවරුන් සමඟ කල්තියා සාකච්ඡා කිරීම යෝග්ය වේ. නීතිමය බලයක් ඇති විධිමත් ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම වඩා හොඳය. මෙය අනාගතයේදී ඇතිවිය හැකි වැරදි වැටහීම් වලින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත.

ඒ වෙනුවට අවසාන කාල පරිච්ඡේදය

අවසාන වශයෙන්, මම පහත ප්‍රකාශය ගෙන ඒමට කැමැත්තෙමි: අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සේවා කාලය එහි තනි මූලද්රව්යවල සේවා කාලය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. විදේශීය මෝටර් රථවල සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ඇති අතර දේශීය මෝටර් රථවල ඇත්තේ 150 දහසක් පමණි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බිඳවැටීම් නොමැතිව හැකි තාක් දුරට ක්‍රියා කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති මෙහෙයුම් නීති රීති අනුගමනය කිරීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම වටී.