තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
අන්තර්ගතය
ප්‍රශ්නය වන්නේ තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? (මෙතැන් සිට DD), බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කනස්සල්ලට පත් කරයි, එනම්, DD දෝෂවලට මුහුණ දුන් අය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂා කිරීමේ මූලික ක්රම දෙකක් තිබේ - යාන්ත්රික සහ බහුමාපකය භාවිතා කිරීම. එක් හෝ තවත් ක්රමයක් තෝරාගැනීම, වෙනත් දේ අතර, සංවේදක වර්ගය මත රඳා පවතී; ඒවා අනුනාදිත සහ බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් වේ. ඒ අනුව, ඔවුන්ගේ සත්යාපන ඇල්ගොරිතම වෙනස් වනු ඇත. සංවේදක සඳහා, බහුමාපකයක් භාවිතා කරමින්, ප්රතිරෝධයේ හෝ වෝල්ටීයතාව වෙනස් කිරීමේ අගය මැනීම. oscilloscope සමඟ අතිරේක චෙක්පතක් ද කළ හැකි අතර, සංවේදකය අවුලුවාලීමේ ක්රියාවලිය විස්තරාත්මකව බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
තට්ටු සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපකරණය සහ මූලධර්මය
අනුනාද පිපිරුම් සංවේදකයේ උපාංගය
තට්ටු සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ - අනුනාද සහ බ්රෝඩ්බෑන්ඩ්. අනුනාදිත ඒවා දැනට යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සලකනු ලැබේ (ඒවා සාමාන්යයෙන් "පරණ ඒවා" ලෙස හැඳින්වේ) සහ නව මෝටර් රථවල භාවිතා නොකෙරේ. ඔවුන් එක් ප්රතිදාන ස්පර්ශයක් ඇති අතර බැරලයක හැඩයෙන් යුක්ත වේ. අනුනාද සංවේදකය කිසියම් ශබ්ද සංඛ්‍යාතයකට සුසර කර ඇති අතර එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ (ඉන්ධන පිපිරවීම) ක්ෂුද්‍ර පිපිරීම් වලට අනුරූප වේ. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා, මෙම සංඛ්යාතය වෙනස් වේ, එය එහි නිර්මාණය, පිස්ටන් විෂ්කම්භය, සහ එසේ මත රඳා පවතී.
බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් තට්ටු සංවේදකය, අනෙක් අතට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට 6 Hz සිට 15 kHz දක්වා පරාසයක ශබ්ද පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි (ආසන්න වශයෙන්, එය විවිධ සංවේදක සඳහා වෙනස් විය හැක). එනම්, යම් ශබ්දයක් ක්ෂුද්‍ර පිපිරීමක් ද නැද්ද යන්න ECU දැනටමත් තීරණය කරයි. එවැනි සංවේදකයක් ප්රතිදාන දෙකක් ඇති අතර බොහෝ විට නවීන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සංවේදක වර්ග දෙකක්
බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් තට්ටු සංවේදකයේ සැලසුමේ පදනම වන්නේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය මත පනවා ඇති යාන්ත්රික ක්‍රියාව යම් පරාමිතීන් සහිත විද්යුත් ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි (සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට සපයන වෙනස්වන වෝල්ටීයතාවය, ECU වේ. සාමාන්යයෙන් කියවන්න). යාන්ත්රික ආචරණය වැඩි කිරීමට අවශ්ය සංවේදකයේ සැලසුමට ඊනියා බර තැබීමේ කාරකය ද ඇතුළත් වේ.
බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් සංවේදකයට ප්රතිදාන සම්බන්ධතා දෙකක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මනින ලද වෝල්ටීයතාව piezoelectric මූලද්රව්යයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම වෝල්ටීයතාවයේ අගය පරිගණකය වෙත සපයනු ලබන අතර, එය මත පදනම්ව, මෙම මොහොතේ පිපිරීම සිදුවේද නැද්ද යන්න පාලන ඒකකය තීරණය කරයි. ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, සංවේදක දෝෂයක් ඇතිවිය හැකි අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඇති Check Engine අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව සක්රිය කිරීමෙන් ECU විසින් රියදුරුට දැනුම් දෙයි. තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මූලික ක්රම දෙකක් ඇති අතර, එය විසුරුවා හැරීමෙන් සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපන අඩවියෙන් සංවේදකය ඉවත් නොකර මෙය කළ හැකිය.
වෝල්ටීයතා මැනීම
බහුමාපකය සමඟ ICE knock සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් ඵලදායී වේ (වෙනත් නම විද්යුත් පරීක්ෂකයකි, එය ඉලෙක්ට්රොනික හෝ යාන්ත්රික විය හැක). මෙම පරීක්ෂාව ආසනයෙන් සංවේදකය ඉවත් කිරීමෙන් හෝ එම ස්ථානයේදීම එය පරීක්ෂා කිරීමෙන් සිදු කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, එය විසුරුවා හැරීම සමඟ වැඩ කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත. එබැවින්, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ බහුමාපකය සෘජු වෝල්ටීයතාවයේ (DC) මිනුම් මාදිලියේ ආසන්න වශයෙන් 200 mV (හෝ ඊට අඩු) පරාසයක තැබිය යුතුය. ඊට පසු, සංවේදකයේ විද්යුත් පර්යන්ත වෙත උපාංගයේ පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරන්න. සමහර අඩු සංවේදී (ලාභ) බහුමාපක වෝල්ටීයතාවයේ සුළු වෙනසක් හඳුනා නොගත හැකි නිසා, පරීක්ෂණයේ ගුණාත්මක භාවය මේ මත රඳා පවතින බැවින්, හොඳ සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න!
එවිට ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් (හෝ වෙනත් ශක්තිමත් සිලින්ඩරාකාර වස්තුවක්) ගෙන එය සංවේදකයේ මධ්යම සිදුරට ඇතුළු කළ යුතුය, ඉන්පසු අභ්යන්තර ලෝහ වළල්ලේ බලයක් ඇති වන පරිදි අස්ථි බිඳීම මත ක්රියා කරන්න (එය ඉක්මවා නොයන්න, සංවේදක නිවාසය ප්ලාස්ටික් වන අතර එය ඉරිතලා යා හැක!) මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ බහුමාපකයේ කියවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. තට්ටු සංවේදකය මත යාන්ත්රික ක්රියාවක් නොමැතිව, එයින් වෝල්ටීයතා අගය ශුන්ය වනු ඇත. තවද එයට යොදන බලය වැඩි වන විට, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ද වැඩි වේ. විවිධ සංවේදක සඳහා, එය වෙනස් විය හැක, නමුත් සාමාන්යයෙන් අගය ශුන්ය සිට 20 ... 30 mV දක්වා කුඩා හෝ මධ්යම භෞතික පරිශ්රමයක්.
සංවේදකය එහි ආසනයෙන් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එහි සම්බන්ධතා (චිප්) විසන්ධි කළ යුතු අතර ඒ හා සමානව බහුමාපක පරීක්ෂණ ඒවාට සම්බන්ධ කළ යුතුය (උසස් තත්ත්වයේ සම්බන්ධතා ද සපයයි). ඉන්පසුව, ඕනෑම වස්තුවක ආධාරයෙන්, එය මත ඔබන්න හෝ එය ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය අසල ලෝහ වස්තුවකින් තට්ටු කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, යොදන බලය වැඩි වන විට බහුමාපකයේ වෝල්ටීයතා අගය වැඩි විය යුතුය. එවැනි චෙක්පතක් තුළ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය වෙනස් නොවේ නම්, බොහෝ විට සංවේදකය අක්රිය වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (මෙම නෝඩ් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක). කෙසේ වෙතත්, අතිරේක චෙක්පතක් සිදු කිරීම වටී.
එසේම, knock සංවේදකයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය එය යම් ලෝහ මතුපිටක් මත තැබීමෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය (හෝ වෙනත්, නමුත් එය ශබ්ද තරංග හොඳින් සිදු කිරීම සඳහා, එනම්, පුපුරා යාම) සහ වෙනත් ලෝහ වස්තුවකින් එය පහර දීම. සංවේදකය සමඟ සමීපව සිටීම (උපාංගයට හානි නොකිරීමට වගබලා ගන්න!). වැඩ කරන සංවේදකයක් ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාව වෙනස් කිරීමෙන් මෙයට ප්රතිචාර දැක්විය යුතු අතර එය බහුමාපකයේ තිරය මත කෙලින්ම පෙන්වනු ඇත.
ඒ හා සමානව, ඔබට අනුනාද ("පැරණි") තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ, ඔබ ප්රතිදාන ස්පර්ශයට එක් පරීක්ෂණයක් සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එහි සිරුරට ("බිම්") දෙවනුව සම්බන්ධ කළ යුතුය. ඊට පසු, ඔබ යතුරකින් හෝ වෙනත් බර වස්තුවකින් සංවේදක ශරීරයට පහර දිය යුතුය. උපාංගය ක්රියා කරන්නේ නම්, බහුමාපකයේ තිරය මත ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය කෙටි කාලයක් සඳහා වෙනස් වේ. එසේ නොමැති නම්, බොහෝ විට, සංවේදකය අක්රිය වේ. කෙසේ වෙතත්, වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉතා කුඩා විය හැකි නිසාත්, සමහර බහුමාපකයන්ට එය හසු නොවිය හැකි නිසාත්, එහි ප්රතිරෝධය අතිරේකව පරීක්ෂා කිරීම වටී.
ප්රතිදාන සම්බන්ධතා (ප්රතිදාන චිප්ස්) ඇති සංවේදක ඇත. ඒවා පරීක්ෂා කිරීම සමාන ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ, මේ සඳහා ඔබ එහි සම්බන්ධතා දෙක අතර ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය මැනිය යුතුය. විශේෂිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සැලසුම මත පදනම්ව, මේ සඳහා සංවේදකය විසුරුවා හැරිය යුතුය, නැතහොත් එම ස්ථානයේදීම පරීක්ෂා කළ හැකිය.
බලපෑමෙන් පසුව, වැඩි වූ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය අනිවාර්යයෙන්ම එහි මුල් අගය වෙත ආපසු යා යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සමහර දෝෂ සහිත තට්ටු සංවේදක, ක්රියා විරහිත වූ විට (ඒවා මත හෝ ඊට ආසන්නව) ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය වැඩි කරයි, නමුත් ගැටළුව වන්නේ ඒවාට නිරාවරණය වීමෙන් පසුව, වෝල්ටීයතාව ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි. මෙම තත්වයේ අන්තරාය වන්නේ ECU සංවේදකය දෝෂ සහිත බව හඳුනා නොගැනීම සහ Check Engine ආලෝකය සක්රිය නොකිරීමයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී, සංවේදකයෙන් ලැබෙන තොරතුරු වලට අනුකූලව, පාලන ඒකකය ජ්වලන කෝණය වෙනස් කරන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෝටර් රථය සඳහා ප්රශස්ත නොවන ආකාරයෙන්, එනම් ප්රමාද වූ ජ්වලනය සමඟ ක්රියා කළ හැකිය. මෙය වැඩිවන ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය නැතිවීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඇති වන ගැටළු (විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ) සහ වෙනත් සුළු කරදර වලින් ප්‍රකාශ විය හැකිය. එවැනි බිඳවැටීම් විවිධ හේතූන් නිසා ඇති විය හැකි අතර, සමහර විට ඒවා knock සංවේදකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා ඇති වන බව තේරුම් ගැනීම ඉතා අපහසුය.
ප්රතිරෝධය මැනීම
Knock සංවේදක, අනුනාද සහ බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් යන දෙකම, ගතික මාදිලියේ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයේ වෙනස මැනීමෙන්, එනම් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී පරීක්ෂා කළ හැකිය. මිනුම් ක්රියා පටිපාටිය සහ කොන්දේසි ඉහත විස්තර කර ඇති වෝල්ටීයතා මිනුම් වලට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.
එකම වෙනස වන්නේ බහුමාපකය සක්රිය කර ඇත්තේ වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ නොව, විද්යුත් ප්රතිරෝධක අගය මැනීමේ මාදිලියේ ය. මිනුම් පරාසය ආසන්න වශයෙන් 1000 ohms (1 kOhm) දක්වා වේ. සන්සුන් (පුපුරා නොයන) තත්වයකදී, විද්යුත් ප්‍රතිරෝධ අගයන් ආසන්න වශයෙන් 400 ... 500 Ohms වනු ඇත (නිශ්චිත අගය සියලුම සංවේදක සඳහා, ආකෘතියේ සමාන ඒවා වුවද) වෙනස් වේ. බහුමාපක පරීක්ෂණ සංවේදක ඊයම්වලට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පුළුල් කලාප සංවේදක මැනීම සිදු කළ යුතුය. ඉන්පසු සංවේදකයටම හෝ එයට සමීපව තට්ටු කරන්න (අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ එය සවි කර ඇති ස්ථානයේ, හෝ, එය විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, එය ලෝහ මතුපිටක් මත තබා එයට පහර දෙන්න). ඒ සමගම, පරීක්ෂකයාගේ කියවීම් ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරන්න. තට්ටු කරන මොහොතේ, ප්රතිරෝධක අගය කෙටියෙන් වැඩි වී ආපසු පැමිණේ. සාමාන්යයෙන්, ප්රතිරෝධය 1 ... 2 kOhm දක්වා වැඩි වේ.
වෝල්ටීයතාව මැනීමේදී මෙන්, ප්රතිරෝධක අගය එහි මුල් අගයට නැවත පැමිණෙන බවටත්, කැටි නොවන බවටත් ඔබ සහතික විය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම් සහ ප්රතිරෝධය ඉහළ මට්ටමක පවතී නම්, knock සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පැරණි අනුනාද තට්ටු සංවේදක සඳහා, ඒවායේ ප්රතිරෝධය මැනීම සමාන වේ. එක් පරීක්ෂණයක් ප්රතිදාන පර්යන්තයට සම්බන්ධ කළ යුතු අතර අනෙක ආදාන සවි කිරීමට සම්බන්ධ කළ යුතුය. ගුණාත්මක සම්බන්ධතා සැපයීමට වග බලා ගන්න! ඉන්පසු, යතුරක් හෝ කුඩා මිටියක් භාවිතා කරමින්, ඔබ සංවේදක ශරීරයට (එහි "බැරලය") සැහැල්ලුවෙන් පහර දිය යුතු අතර, පරීක්ෂක කියවීම් දෙස සමාන්තරව බලන්න. ඒවා වැඩි කර ඒවායේ මුල් අගයන් වෙත ආපසු යා යුතුය.
සමහර ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන් knock සංවේදකය හඳුනාගැනීමේදී වෝල්ටීයතා අගය මැනීමට වඩා ප්රතිරෝධක අගය මැනීම ඉහළ ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස සලකන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෝල්ටීයතා වෙනස ඉතා කුඩා වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් මිලිවෝල්ට් කිහිපයක් වන අතර ප්රතිරෝධක අගයේ වෙනස සම්පූර්ණ ඕම් වලින් මනිනු ලැබේ. ඒ අනුව, සෑම බහුමාපකයක්ම එවැනි කුඩා වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් වාර්තා කිරීමට සමත් නොවේ, නමුත් ප්රතිරෝධයේ ඕනෑම වෙනසක් පාහේ. නමුත්, විශාල වශයෙන්, එය වැදගත් නොවන අතර ඔබට ශ්‍රේණිගතව පරීක්ෂණ දෙකක් කළ හැකිය.
විදුලි බ්ලොක් එකේ තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
තට්ටු සංවේදකය එහි ආසනයෙන් ඉවත් නොකර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් ද ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ECU ප්ලග් භාවිතා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම චෙක්පතෙහි සංකීර්ණත්වය නම්, එක් එක් මෝටර් රථ මාදිලියේ තනි විදුලි පරිපථයක් ඇති බැවින්, සංවේදකයට අනුරූප වන බ්ලොක් එකේ ඇති සොකට් මොනවාදැයි ඔබ දැනගත යුතුය. එබැවින්, මෙම තොරතුරු (පින් සහ / හෝ පෑඩ් අංකය) අත්පොතෙහි හෝ අන්තර්ජාලයේ විශේෂිත සම්පත් මත තවදුරටත් පැහැදිලි කළ යුතුය.
ඔබ බ්ලොක් එකේ දන්නා පින් වලට සම්බන්ධ විය යුතුය
පරීක්ෂණයේ සාරය නම් සංවේදකය මඟින් සපයනු ලබන සංඥා වල අගය මැනීම මෙන්ම පාලන ඒකකයට විදුලි / සංඥා පරිපථයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමුවෙන්ම, ඔබ එන්ජින් පාලන ඒකකයෙන් බ්ලොක් ඉවත් කළ යුතුය. බ්ලොක් එකේ ඔබට බහුමාපක පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය සම්බන්ධතා දෙකක් සොයාගත යුතුය (පරීක්ෂණ නොගැලපේ නම්, ඔබට නම්‍යශීලී වයර් ස්වරූපයෙන් "දිගු ලණු" භාවිතා කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය නම් සහතික කිරීමයි. හොඳ සහ ශක්තිමත් සම්බන්ධතා). උපාංගයේම, ඔබ 200 mV සීමාවක් සහිත සෘජු වෝල්ටීයතාව මැනීම සඳහා මාදිලිය සක්රිය කළ යුතුය. එවිට, ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රමයට සමානව, ඔබ සංවේදකය ආසන්නයේ කොතැනක හෝ තට්ටු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, මිනුම් උපාංගයේ තිරය මත, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ අගය හදිසියේ වෙනස් වන බව දැකීමට හැකි වනු ඇත. මෙම ක්රමය භාවිතා කිරීමේ අමතර වාසියක් නම්, වෝල්ටීයතාවයේ වෙනසක් අනාවරණය වුවහොත්, ECU සිට සංවේදකය දක්වා වන රැහැන් නොවෙනස්ව පවතින බවට සහතික වේ (පරිවරණයට කැඩීම හෝ හානියක් නැත), සහ සම්බන්ධතා පිළිවෙලට තිබීම.
පරිගණකයේ සිට තට්ටු සංවේදකය වෙත පැමිණෙන සංඥා / බල වයරයේ ආවරණ ෙගත්තම් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. කාරණය වන්නේ කාලයත් සමඟ හෝ යාන්ත්රික බලපෑම යටතේ එය හානි විය හැකි අතර, එහි කාර්යක්ෂමතාවය, ඒ අනුව, අඩු වනු ඇත. එමනිසා, සංවේදකය මගින් නිපදවන ලද වයර්වල හාර්මොනික්ස් දිස්විය හැකිය, නමුත් බාහිර විද්යුත් හා චුම්බක ක්ෂේත්රවල බලපෑම යටතේ දිස්වේ. මෙය පිළිවෙලින් පාලන ඒකකය විසින් වැරදි තීරණ ගැනීමට හේතු විය හැක, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියා නොකරනු ඇත.
වෝල්ටීයතාව සහ ප්රතිරෝධක මිනුම් සමඟ ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රම මඟින් සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වන බව පමණක් පෙන්නුම් කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, වැදගත් වන්නේ මෙම පැනීම් තිබීම නොව, ඒවායේ අතිරේක පරාමිතීන් ය.
රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් බිඳවැටීමක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
තට්ටු සංවේදකය අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අවස්ථාවක, හේතුව කුමක්දැයි හරියටම සොයා ගැනීම ටිකක් පහසු වේ, දෝෂ කේතය කියවීම ප්‍රමාණවත් වේ. එහි බල පරිපථයේ ගැටළු තිබේ නම්, P0325 දෝෂය සවි කර ඇති අතර, සංඥා වයරය හානි වී ඇත්නම්, P0332. සංවේදක වයර් කෙටි නම් හෝ එහි සවි කිරීම දුර්වල නම්, වෙනත් කේතයන් සැකසිය හැක. සොයා ගැනීම සඳහා, බිට් 8 චිපයක් සහිත සාමාන්‍ය, චීන රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් සහ මෝටර් රථයක් සමඟ අනුකූලතාවයක් තිබීම ප්‍රමාණවත් වේ (එය සැමවිටම එසේ නොවිය හැකිය).
පිපිරවීම, බලය අඩුවීම, ත්වරණයේදී අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති විට, එවැනි ගැටළු සැබවින්ම පැන නැගුනේ DD බිඳවැටීමක් නිසාද යන්න තීරණය කළ හැක්කේ කාර්ය සාධනය කියවිය හැකි OBD-II ස්කෑනරයක ආධාරයෙන් පමණි. පද්ධති සංවේදක තත්‍ය කාලීනව. එවැනි කාර්යයක් සඳහා හොඳ විකල්පයකි ස්කෑන් මෙවලම් ප්‍රෝ කළු සංස්කරණය.
ස්කෑනරයක් සමඟ තට්ටු සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ වැරදි, එන්නත් කාලය, එන්ජිමේ වේගය, එහි උෂ්ණත්වය, සංවේදක වෝල්ටීයතාවය සහ ජ්වලන කාලය පිළිබඳ දර්ශක දෙස බැලිය යුතුය. සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක තිබිය යුතු දත්ත සමඟ මෙම දත්ත සංසන්දනය කිරීමෙන්, ECU කෝණය වෙනස් කර එය සියලුම ICE මෙහෙයුම් මාතයන් සඳහා ප්රමාද වේද යන්න නිගමනය කළ හැකිය. UOZ මෙහෙයුම් ආකාරය, භාවිතා කරන ඉන්ධන, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අනුව වෙනස් වේ, නමුත් ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ එය තියුණු පැනීම් නොතිබිය යුතු බවයි.
UOS ක්රියා විරහිතයි
UOZ 2000 rpm දී
oscilloscope සමඟ තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම
DD පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් ද ඇත - oscilloscope භාවිතා කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, සාමාන්යයෙන් oscilloscope යනු ස්ථාවර උපාංගයක් වන අතර එය ගරාජයට රැගෙන යාම සැමවිටම වටින්නේ නැති බැවින්, විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කිරීම ඉතා අපහසු නොවන අතර මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවේ.
මෙම නඩුවේ චෙක්පත ඉහත විස්තර කර ඇති ඒවාට සමාන වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අනුරූප සංවේදක නිමැවුම් වලට oscilloscope පරීක්ෂණ දෙකක් සම්බන්ධ කළ යුතුය (බ්රෝඩ්බෑන්ඩ්, ද්වි-ප්රතිදාන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් පහසු වේ). තවද, oscilloscope හි මෙහෙයුම් ආකාරය තේරීමෙන් පසුව, රෝග විනිශ්චය කරන ලද සංවේදකයෙන් එන සංඥාවේ විස්තාරයේ හැඩය බැලීමට ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය. නිහඬ මාදිලියේදී, එය සරල රේඛාවක් වනු ඇත. නමුත් සංවේදකයට යාන්ත්රික කම්පන යොදන්නේ නම් (ඉතා ශක්තිමත් නොවේ, එයට හානි නොකිරීම සඳහා), එවිට සරල රේඛාවක් වෙනුවට උපාංගය පිපිරුම් පෙන්වයි. තවද පහර ශක්තිමත් වන තරමට විස්තාරය වැඩි වේ.
ස්වාභාවිකවම, බලපෑම අතරතුර සංඥාවේ විස්තාරය වෙනස් නොවේ නම්, බොහෝ විට සංවේදකය අක්රිය වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය සහ ප්රතිරෝධය මැනීම මගින් එය අතිරේකව රෝග විනිශ්චය කිරීම වඩා හොඳය. විස්තාරය ස්පයික් කෙටි කාලීන විය යුතු බව මතක තබා ගන්න, ඉන්පසු විස්තාරය ශුන්‍යයට අඩු වේ (දෝලනය වන තිරයේ සරල රේඛාවක් ඇත).
සංවේදකයේ සංඥාවේ හැඩය ගැන ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය
කෙසේ වෙතත්, තට්ටු සංවේදකය ක්රියා කර යම් ආකාරයක සංඥාවක් ලබා දුන්නද, oscilloscope මත ඔබ එහි හැඩය හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය. ඉතා මැනවින්, එය එක් තියුණු, උච්චාරණය කරන ලද කෙළවරක් සහිත ඝන ඉඳිකටුවක් ආකාරයෙන් විය යුතු අතර, ස්ප්ලෑෂ් ඉදිරිපස (පැති) සටහන් නොමැතිව සුමට විය යුතුය. පින්තූරය මේ වගේ නම්, සංවේදකය පරිපූර්ණ පිළිවෙලට තිබේ. ස්පන්දනයට උච්ච කිහිපයක් තිබේ නම් සහ එහි ඉදිරිපස සටහන් තිබේ නම්, එවැනි සංවේදකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. කාරණය නම්, බොහෝ විට, piezoelectric මූලද්රව්යය දැනටමත් එය ඉතා පැරණි වී ඇති අතර එය වැරදි සංඥාවක් නිපදවයි. සියල්ලට පසු, සංවේදකයේ මෙම සංවේදී කොටස ක්රමයෙන් කාලයත් සමග සහ කම්පන සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ අසමත් වේ.
මේ අනුව, oscilloscope සමඟ knock සංවේදකය පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය වඩාත් විශ්වසනීය හා සම්පූර්ණ වන අතර, උපාංගයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක පින්තූරයක් ලබා දෙයි.
ඔබ DD පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එක්, තරමක් සරල ක්රමයක් ද ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආසන්න වශයෙන් 2000 rpm හෝ ඊට මඳක් වැඩි වේගයකින් ක්රියා විරහිත වන විට, යතුරක් හෝ කුඩා මිටියක් භාවිතා කරමින්, ඒවා සංවේදකය ආසන්නයේ කොතැනක හෝ පහර දෙයි (කෙසේ වෙතත්, එය වටින්නේ නැත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට කෙලින්ම පහර දීම, එය හානි නොවන පරිදි). සංවේදකය මෙම බලපෑම පුපුරා යාමක් ලෙස වටහාගෙන ඊට අනුරූප තොරතුරු ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පාලක ඒකකය, අනෙක් අතට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය අඩු කරයි, එය කනට පහසුවෙන් ඇසෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය මතක තබා ගන්න මෙම සත්යාපන ක්රමය සැමවිටම ක්රියා නොකරයි! ඒ අනුව, එවැනි තත්වයක් තුළ වේගය අඩු වී ඇත්නම්, සංවේදකය පිළිවෙලට ඇති අතර වැඩිදුර තහවුරු කිරීම මඟ හැරිය හැක. නමුත් වේගය එකම මට්ටමක පවතී නම්, ඉහත ක්රම වලින් එකක් භාවිතා කරමින් ඔබ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.
සමහර වාහනවල, තට්ටු සංවේදක ඇල්ගොරිතම දොඹකරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු සමඟ සම්බන්ධ වේ. එනම්, DD නිරන්තරයෙන් ක්රියා නොකරයි, නමුත් දොඹකරය නිශ්චිත ස්ථානයක ඇති විට පමණි. සමහර විට මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය සංවේදකයේ තත්වය හඳුනා ගැනීමේ ගැටළු වලට තුඩු දෙයි. සංවේදකය වැදී ඇති පමණින් හෝ එය ආසන්නයේ ඇති පමණින් RPM ක්රියා විරහිතව නොවැටීමට මෙය එක් හේතුවකි. ඊට අමතරව, ECU විසින් සිදු වූ පිපිරීම පිළිබඳව තීරණයක් ගනු ලබන්නේ සංවේදකයේ තොරතුරු මත පමණක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය, එහි වේගය, වාහනයේ වේගය සහ අමතර බාහිර සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින් ය. තවත් සමහරක්. මේ සියල්ල ECU ක්රියා කරන වැඩසටහන් වල අන්තර්ගත වේ.
එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට පහත පරිදි knock සංවේදකය පරීක්ෂා කළ හැකිය ... මේ සඳහා, ඔබට stroboscope අවශ්ය වේ, එය ධාවන එන්ජිමක් මත භාවිතා කිරීම සඳහා කාල තීරයේ "ස්ථාවර" ස්ථානය ලබා ගැනීම සඳහා. සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙම ස්ථානයේ ය. ඉන්පසු යතුරක් හෝ මිටියක් සමඟ (පහසුව සඳහා සහ සංවේදකයට හානි නොකිරීම සඳහා, ඔබට ලී පොල්ලක් භාවිතා කළ හැකිය) සංවේදකයට සුළු පහරක් එල්ල කරන්න. DD එක වැඩ කරනවනම් බෙල්ට් එක පොඩ්ඩක් ගැහෙනවා. මෙය සිදු නොවූයේ නම්, සංවේදකය බොහෝ විට වැරදියි, අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය (වෝල්ටීයතා සහ ප්රතිරෝධය මැනීම, කෙටි පරිපථයක් තිබීම).
සමහර නවීන මෝටර් රථවල ඊනියා "රළු මාර්ග සංවේදකයක්" ඇත, එය තට්ටු සංවේදකයක් සමඟ සමපාතව ක්රියා කරන අතර, මෝටර් රථය තදින් සෙලවෙන කොන්දේසිය යටතේ, DD හි ව්‍යාජ ධනාත්මක කරුණු බැහැර කිරීමට හැකි වේ. එනම්, රළු මාර්ග සංවේදකයේ ඇතැම් සංඥා සමඟ, ICE පාලන ඒකකය යම් ඇල්ගොරිතමයකට අනුව knock සංවේදකයෙන් ලැබෙන ප්රතිචාර නොසලකා හරියි.
Piezoelectric මූලද්රව්යයට අමතරව, knock සංවේදක නිවාසයේ ප්රතිරෝධකයක් ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, එය අසමත් විය හැක (උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් හෝ කර්මාන්තශාලාවේ දුර්වල පෑස්සුම් වලින් දැවී). ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මෙය පරිපථයේ වයර් බිඳීමක් හෝ කෙටි පරිපථයක් ලෙස වටහා ගනී. න්‍යායාත්මකව, පරිගණකය අසල සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත ප්රතිරෝධකයක් පෑස්සීමෙන් මෙම තත්වය නිවැරදි කළ හැකිය. එක් සම්බන්ධතාවයක් සංඥා හරයට පෑස්සිය යුතු අතර, දෙවැන්න බිමට දැමිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ ගැටළුව වන්නේ ප්‍රතිරෝධකයේ ප්රතිරෝධක අගයන් සැමවිටම නොදන්නා අතර පෑස්සුම් කිරීම ඉතා පහසු නොවේ, එසේ නොවේ නම්. එමනිසා, පහසුම ක්රමය වන්නේ නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සහ අසාර්ථක උපාංගයක් වෙනුවට එය ස්ථාපනය කිරීමයි. අමතර ප්‍රතිරෝධයක් පෑස්සීමෙන්, ඔබට සංවේදක කියවීම් වෙනස් කර නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද උපාංගය වෙනුවට වෙනත් මෝටර් රථයකින් ප්‍රතිසමයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එවැනි ආධුනික රංගනවල නිරත නොවීම වඩා හොඳය!
අවසාන ප්රතිඵලය
අවසාන වශයෙන්, එය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම ගැන වචන කිහිපයක්. සංවේදකයේ ලෝහ මතුපිට පිරිසිදු හා සුන්බුන් සහ/හෝ මලකඩ වලින් තොර විය යුතු බව මතක තබා ගන්න. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙම මතුපිට පිරිසිදු කරන්න. ඒ හා සමානව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සිරුරේ සංවේදකයේ ආසනය මත මතුපිට සමග. එය ද පිරිසිදු කළ යුතුය. වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා සංවේදක සම්බන්ධතා WD-40 හෝ ඊට සමාන සමඟ ලිහිසි කළ හැකිය. එන්ජින් බ්ලොක් එකට සංවේදකය සවි කර ඇති සාම්ප්‍රදායික බෝල්ට් වෙනුවට වඩා විශ්වාසදායක ස්ටුඩ් එකක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. එය සංවේදකය වඩාත් තදින් ආරක්ෂා කරයි, සවි කිරීම දුර්වල නොකරන අතර කම්පන බලපෑම යටතේ කාලයත් සමඟ ලිහිල් නොවේ.
