ශීත in තුවේ දී භාවිතා කළ යුතු ටයර් මොනවාද: පුළුල් හෝ පටු ද?
සෑම වැටීමකදීම, මධ්‍යම අක්ෂාංශ මිලියන ගණනක් එකම උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දෙයි: ඔබ ශීත ටයර් සඳහා ආයෝජනය කළ යුතුද නැතහොත් ඔබ සියලු කන්නයන් සඳහා තෝරා ගත යුතුද?
වසරේ ඕනෑම වේලාවක යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහසු කරවීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඊනියා සර්ව-රවුම් ටයර් හොඳම විසඳුම බව බොහෝ දෙනෙකුට ඒත්තු ගොස් ඇත. ඔබ නගරයේ පමණක් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබේ ප්‍රදේශය උස් කඳු වලින් සංලක්ෂිත නොවන අතර, නීතියක් ලෙස, හිම වැටෙන විට හෝ මාර්ගයේ හිම වැටෙන විට පදින්න ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය වේ.
අනෙකුත් සියලුම තත්වයන් තුළ, සියලුම වාර සහ ශීත ටයර් අතර වෙනස අවම වශයෙන් 20% වැඩි ග්රහණයකි. තවද 20% යනු කාලෝචිත උපාමාරුවක් හෝ මෝටර් රථය බම්ප් නැවතුම සමඟ ගැටීමට පෙර නැවතුමක් අතර විශාල වෙනසක් වේ.
මෙම වෙනසට හේතුව කුමක්ද?
නවීන විද්‍යාවේ සියලු මෙවලම් වලින් සන්නද්ධ නිෂ්පාදකයින්ට තවමත් සෑම විටම එක හා සමානව ක්‍රියා කරන ටයර් නිපදවිය නොහැක්කේ ඇයි?
පිළිතුර ඉතා සරල ය: ටයර්වල සංයුතියෙන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සම්බන්ධ වූ දේවල් ඒකාබද්ධ කළ නොහැකි බැවිනි. ටයර් සඳහා මූලික අවශ්‍යතා:
- ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවන බව;
- අධික වේගයට ඔරොත්තු දීමට;
- සෙමින් වෙහෙසට පත්වීමට.
නමුත් අපට අවශ්‍ය වන්නේ ඔවුන් ටාමාක් පිළිබඳ වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමට තරම් මෘදු වීමයි. අපට අවශ්‍ය වන්නේ හැකි තරම් වියළි ස්පර්ශක මතුපිටක් මෙන්ම වැසි වැටෙන විට ජලය හා අපිරිසිදු ජලය බැසයාමට ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල නාලිකා තිබීමයි.
එය හරියට ගිම්හාන වෙරළ තීරයකට, කඳු නැගීමට සහ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සුදුසු බූට් එකක් සෑදීම හා සමානයි. නවීන තාක්‍ෂණය මඟින් ඔබට මේ දේවල් අතර සාධාරණ සම්මුතියක් ලබා දිය හැකිය. එහෙත් එය තවමත් සම්මුතියක් ලෙස පවතී.
සියලුම කන්නයේ ටයර් ග්‍රීසිය වැනි රටවලට හොඳ විසඳුමක්. නමුත් මහාද්වීපික දේශගුණයක් ඇති රටවලට හිම සහ අයිස් මත ඒවා භාවිතා කිරීම අවදානම් සහගත ය.
ප්රධාන වෙනස්කම්
පළමුවැන්න පැහැදිලිය: සියලුම කන්නයේ ටයර් තරමක් සරල පාගමන ව්‍යුහයක් සහ ගැඹුරු ජලාපවහන නාලිකා ඇත.
ශීත ඍතුවේ අසමසම ලෙස වැඩි ලෑලි ඇත - සහ ඒ සෑම එකක්ම විවිධ පෘෂ්ඨ මත උපරිම ග්රහණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙහි ඇති නාලිකා හිම එකතු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර බොහෝ විට ඒවායේ පතුල ඔප දමා ඇති අතර එමඟින් ඇලෙන සුළු හිම කුහරයෙන් පිටවීම සහතික කරයි.
ශීත t තු ටයර් හා එදිරිව සියලුම කන්නය (වමේ). දෙවන විකල්පය වඩාත් ශීත කළ කාලගුණය තුළ වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා දීම සඳහා වඩාත් සංකීර්ණ පාගමන ව්‍යුහයක් ඇත.
සෑම කළමනාකරුවෙකුටම තමන්ගේම මුල් විසඳුම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මහද්වීපික ශීත .තුවේ දී ජලාපවහන පද්ධතිය.
අදහස නම් iction ර්ෂණය ම අයිස් තට්ටුව දිය කර ටයරය සහ මාර්ගය අතර ජල තට්ටුවක් සාදයි. රෝදය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා පාගමනට යටින් ඇති මෙම කට්ට විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
ඒ අතරම, ටයරය උපරිම ස්පර්ශක පෘෂ් provide යක් සපයන අතර, ගිම්හාන ප්‍රතිසම වලදී වලවල් හේතුවෙන් අඩු වේ.
මාර්ගය වන විට, විශේෂ experts යන් ගිම්හානයට වඩා ශීත in තුවේ දී තරමක් පුළුල් ටයර් භාවිතා කිරීමට උපදෙස් දෙයි. පුළුල් පළල නිසා ටයරය ජලධරයට මඳක් නැඹුරු වන අතර සම්මත ධාවන පළලෙන් ටිකක් නොසන්සුන් වන බව සත්‍යයකි. නමුත් අනෙක් අතට, එවැනි ටයර් වියළි මාර්ගවල, සංයුක්ත හිම හෝ අයිස් මත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ග්‍රහණයක් ඇති අතර තෙත් මාර්ගවල වඩා හොඳ නැවතුම් වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ සලකා බැලීම වටී. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත, තුවේ දී, රෝද ආරුක්කු ලයිනර් මත හිම කැටි වී තියුණු දාර සහිත සිදුරු සහිත අයිස් බවට හැරේ.රබර් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කළ ප්‍රමාණයට වඩා පුළුල් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය මෙම ස්ථරයට ඇලී සිටිනු ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරවුම් අරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත (රෝදය ෆෙන්ඩර් ලයිනර්ට එරෙහිව අතුල්ලන්නට පටන් ගනී). එසේම, අයිස් මත නිරන්තර ඝර්ෂණය ඉක්මනින් ටයරය අක්රීය කරනු ඇත. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සම්මුතියක් සොයා ගනී: ඔවුන් පටු එකක් ඉදිරියෙන් ද, පළලින් යුත් එකක් පිටුපස ද තබති.
