සාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
නව එන්ජිමක් වැඩිපුර වියදම් කරන්නේ ඇයි සහ පාඩු වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න විශේෂ erts යෝ පිළිතුරු දෙති
නවීන එන්ජින් වැඩි තෙල් භාවිතා කිරීම පුදුමයක් නොවේ. මෑත වසරවලදී, එන්ජින් කොටස් මත පැටවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර මෙය අනිවාර්යයෙන්ම එහි විඳදරාගැනීමට බලපායි. සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි වීම සහ පීඩනය වැඩි කිරීම පිස්ටන් මුදු හරහා වායූන් දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියට විනිවිද යාම ප්‍රවර්ධනය කරයි.
ඊට අමතරව, වැඩි වැඩියෙන් එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර, එහි මුද්රා තද නොවන අතර තෙල් කුඩා ප්‍රමාණයක් අනිවාර්යයෙන්ම සම්පීඩකයට ඇතුළු වන අතර එම නිසා සිලින්ඩර වලට ඇතුල් වේ. එහි ප්‍රති tur ලයක් වශයෙන්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ද වැඩි තෙල් ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි, එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ කිලෝමීටර් 1000 ක මිල ගණන් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකළ යුතුය.
තෙල් අතුරුදහන් වීමට හේතු 5 ක්
සංයුතිය. පිස්ටන් මුදු වලට නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවායින් පළමුවැන්න වරින් වර සිලින්ඩරයේ මතුපිටට “තෙල් පටලයක්” තබන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එහි කොටසක් අතුරුදහන් වේ. දහනය හා සම්බන්ධ තෙල් පාඩු 80 ක් ඇත.නමුත් නව පාපැදි මෙන්ම මෙම කොටසද විශාල විය හැකිය.
මෙම නඩුවේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීමයි, ඒවායේ ලක්ෂණ එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ඒවාට අනුරූප නොවේ. සාමාන්ය අඩු දුස්ස්‍රාවීතා ග්‍රීස් (0W-16 වර්ගය) ද වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන ග්‍රීස් එකකට වඩා වේගයෙන් දැවී යයි.
වාෂ්පීකරණය. තෙල් නිරන්තරයෙන් වාෂ්ප වෙමින් පවතී. එහි උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට මෙම ක්‍රියාවලිය වඩාත් තීව්‍ර වන්නේ දොඹකරයේ ය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා අංශු සහ වාෂ්ප වාතාශ්රය පද්ධතිය හරහා දහන කුටියට ඇතුල් වේ. තෙල්වලින් කොටසක් දැවී යන අතර අනෙක මෆ්ලර් හරහා වීථියට යන අතර මඟ දිගේ උත්ප්‍රේරකයට හානි කරයි.
ලීක් එකක්. තෙල් නැතිවීමට වඩාත් පොදු හේතුවක් වන්නේ දොඹකර මුද්රා හරහා, සිලින්ඩර හිස මුද්රා හරහා, කපාට ආවරණය හරහා, තෙල් පෙරහන් මුද්රා ආදියයි.
සිසිලන පද්ධතියට විනිවිද යාම. මෙම අවස්ථාවේ දී, හේතුව යාන්ත්‍රික පමණි - සිලින්ඩර හිස මුද්‍රාවට හානි වීම, හිසෙහිම දෝෂයක් හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පවා. තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ එන්ජිමක් සමඟ, මෙය විය නොහැක.
POLLUTION. අධික උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වන විට සාමාන්ය තෙල් පවා (එය දීර් time කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති බව සඳහන් නොකල යුතුය) අපවිත්‍ර විය හැකිය. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ චූෂණ පද්ධතියේ මුද්රා හරහා දූවිලි අංශු තදින් විනිවිද යාම නිසාය. ඒවා තදින් හෝ වායු පෙරණය හරහා නොවේ.
තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස චලනය වන තරමට එන්ජින් සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි වේ. පිටවන විමෝචනය ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්රය පද්ධතියේ මුදු හරහා වැඩි වන අතර තෙල් අවසානයේ දහන කුටියට ඇතුල් වේ. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදීද මෙය සිදු වේ. ඒ අනුව, “ධාවකයන්ට” සන්සුන් රියදුරන්ට වඩා වැඩි තෙල් පරිභෝජනයක් ඇත.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද කාර් සම්බන්ධයෙන් තවත් ගැටළුවක් තිබේ. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමෙන් පසු රියදුරු විවේක ගැනීමට තීරණය කර නැවැත්වූ වහාම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විට ටර්බෝචාජරය සිසිල් නොවේ. ඒ අනුව, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර සමහර පිටවන වායූන් කෝක් බවට හැරෙන අතර එමඟින් එන්ජිම දූෂණය වන අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ.
තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ ගියහොත් පාඩු ද වැඩි වේ, පෘෂ් layer ීය ස්ථරයේ අණු වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගෙන දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියට යයි. එබැවින්, එන්ජින් රේඩියේටරයේ පිරිසිදුකම, තාප ස්ථායයේ සේවා හැකියාව සහ සිසිලන පද්ධතියේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්රමාණය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඊට අමතරව, සියලුම මුද්රා පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් වුවහොත්, සේවා මධ්යස්ථානය වෙත ක්ෂණික සංචාරයක් අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම අසමත් විය හැකි අතර අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික විය හැකිය.
බොහෝ වාහන වල, ඩිප්ස්ටික් මත ඇති අඩුම සහ ඉහළම සලකුණ අතර වෙනස ලීටරයකි. එබැවින් තෙල් කොපමණ ප්‍රමාණයක් අතුරුදහන් වී ඇත්ද යන්න ඉතා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය.
වැඩි හෝ සාමාන්ය පිරිවැය?
පරමාදර්ශී තත්වය වන්නේ මෝටර් රථයේ නඩත්තු දෙකක් අතර කාලය තුළ හිමිකරු තෙල් ගැන කිසිසේත් නොසිතන විටය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 10 - 000 ක ධාවනයක් සමඟ එන්ජිම ලීටරයකට වඩා පරිභෝජනය නොකළ බවයි.
ප්රායෝගිකව, ගෑස්ලීන් 0,5% ක තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය ලෙස සැලකේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 15 කින් පෙට්‍රල් ලීටර් 000 ක් ගිල දැමුවහොත්, අවසර ලත් උපරිම තෙල් පරිභෝජනය ලීටර් 6 කි. මෙය කිලෝමීටර 0,4 කට ලීටර් 100 කි.
වැඩි කළ මිලට කුමක් කළ යුතුද?
මෝටර් රථයේ සැතපුම් ප්රමාණය කුඩා වන විට - උදාහරණයක් ලෙස, වසරකට කිලෝමීටර් 5000 ක් පමණ, කරදර වීමට කිසිවක් නැත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අවශ්ය තරම් තෙල් එකතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය වසරකට කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කරන්නේ නම්, උණුසුම් කාලගුණය තුළ ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයකින් තෙල් පිරවීම අර්ථවත් කරයි, මන්ද එය අඩු තීව්‍රතාවයකින් දැවී වාෂ්ප වී යයි.
නිල් දුමෙන් පරිස්සම් වන්න
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජිමක් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට වඩා අඩු තෙල් භාවිතා කරන බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය වැඩි ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය කරන කාරණය පියවි ඇසින් නිශ්චය කළ නොහැක, එබැවින් විශේෂ ist යෙකු එය දැකීම හොඳය. කෙසේ වෙතත්, මෆ්ලර් වෙතින් දුමාරයක් පිටවන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සැඟවිය නොහැකි “තෙල්” ආහාර රුචිය වැඩි වීමයි.
