2020 සිට විමෝචන සීමාව කුමක් වේද? මෙය අනුරූප වන්නේ කුමන ආකාරයේ දහනයකටද? [පැහැදිලි කළ]

2020 එළඹෙන විට, නව, දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ CO හි ග්‍රෑම් 95 සීමාව පිළිබඳව වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රශ්න තිබේ.₂ / කි.මී. අපි මාතෘකාව කෙටියෙන් විස්තර කිරීමට තීරණය කළෙමු, මන්ද එය ඕනෑම මොහොතක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විකුණුම් ප්‍රතිපත්තිය - විද්‍යුත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්ද හැඩගස්වනු ඇත.

2020 නව විමෝචන ප්‍රමිතීන්: කොපමණ, කොහේද, කෙසේද

පටුන

• 2020 නව විමෝචන ප්‍රමිතීන්: කොපමණ, කොහේද, කෙසේද
  • නිෂ්පාදනය පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. විකිණීමක් තිබිය යුතුය

අපි මේකෙන් පටන් ගනිමු කර්මාන්තයේ සාමාන්යය ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයක් ​​සඳහාම ඉහත සඳහන් කළ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ග්‍රෑම් 95 මට්ටමට සකසා ඇත. එවැනි විමෝචනය යනු කිලෝමීටර 4,1 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 3,6 ක් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කිරීමයි.

2020 සිට, නව ප්‍රමිතීන් අර්ධ වශයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ, මන්ද ඒවා අඩුම විමෝචනය සහිත දී ඇති නිෂ්පාදකයෙකුගේ මෝටර් රථවලින් සියයට 95 කට අදාළ වන බැවිනි. 1 ජනවාරි 2021 සිට පමණක්, ලබා දී ඇති සමාගමක සියලුම ලියාපදිංචි මෝටර් රථවලින් සියයට 100 ක් අදාළ වේ.

නිෂ්පාදනය පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. විකිණීමක් තිබිය යුතුය

"ලියාපදිංචිය" යන වචනයට මෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. වෙළඳ නාමයට අඩු වායු විමෝචන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ - එය විකිණීමට ද කැමැත්තෙන් සිටිය යුතුය. ඇය එසේ කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත්, ඇයට විශාල දඩයකට මුහුණ දීමට සිදුවේ: සෑම ලියාපදිංචි මෝටර් රථයකම සම්මතයට වඩා වැඩි සෑම විමෝචනය ග්‍රෑම් එකක් සඳහාම යුරෝ 95ක්. මෙම දඬුවම් 2019 සිට බලාත්මක වේ (මූලාශ්රය).

> අමතර ගාස්තුවක් සමඟ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද? අපි ගණන් කරමු: විදුලි මෝටර් රථය එදිරිව දෙමුහුන් vs පෙට්‍රල් ප්‍රභේදය

සම්මතය 95 g CO වේ₂/ km යනු යුරෝපයේ සියලුම වෙළඳ නාම සඳහා සාමාන්‍යය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයා සහ ඔවුන් පිරිනමන මෝටර් රථවල බර අනුව අගයන් වෙනස් වේ. බරින් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමාගම්වලට ඉහළ සාමාන්‍ය විමෝචනයකට අවසර දී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම වත්මන් අගයන්ට සාපේක්ෂව ඉහළම ප්‍රතිශත කප්පාදුවක් නියම කරන ලදී.

නව ඉලක්ක වන්නේ:

• ඔපල් සමඟ PSA සමූහය - CO 91 ග්රෑම්₂/ කි.මී 114 දී 2 g CO2018 / km සිට,
• Fiat Chrysler Automobiles සමග Tesla - CO 92 ග්රෑම්₂/ km 122 g සිට (ටෙස්ලා නොමැතිව),
• රෙනෝ - CO 92 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 112 ග්රෑම් සිට,
• Hyundai රථ - CO 93 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 124 ග්රෑම් සිට,
• Mazda සමඟ Toyota - CO 94 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 110 ග්රෑම් සිට,
• Kia - CO 94 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 121 ග්රෑම් සිට,
• Nissan - CO 95 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 115 ග්රෑම් සිට,
• [සාමාන්‍ය - CO 95 g₂/ km ze 121 g],
• කණ්ඩායම Volkswagen - CO 96 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 122 ග්රෑම් සිට,
• ෆෝඩ් - CO 96 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 121 ග්රෑම් සිට,
• BMW - CO 102 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 128 ග්රෑම් සිට,
• ඩේම්ලර් - CO 102 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 133 ග්රෑම් සිට,
• වොල්වෝ - CO 108 ග්රෑම්₂/ කි.මී. 132 ග්රෑම් සිට (මූලාශ්රය).

විමෝචනය අඩු කිරීමේ වඩාත් ඵලදායී ක්‍රමය වන්නේ විද්‍යුත්කරණයයි: එක්කෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් කළඹ පුළුල් කිරීම (බලන්න: BMW) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුළි මෝටර් රථ (උදා: Volkswagen, Renault). වෙනස වැඩි වන තරමට ක්‍රියාකාරකම් වඩාත් තීව්‍ර විය යුතුය. Mazda (CO ග්‍රෑම් 110 -> 94) හා සසඳන විට Toyota අවම ඉක්මන් විය යුතු බව දැකීම පහසුය.₂/ කි.මී.).

Fiat යම් කාලයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේය. සූදානම් ප්ලග්-ඉන් විසඳුමක් නොමැති විට, එය ටෙස්ලා සමඟ වසර දෙකක විවාහයකට (ඒකාබද්ධ ගණන් කිරීම) ඇතුල් වනු ඇත. ඔහු මේ සඳහා යුරෝ බිලියන 1,8 ක් ගෙවනු ඇත:

> Fiat යුරෝපයේ Tesla Gigafactory 4 සඳහා අරමුදල් සපයයි? එය ටිකක් ඒ වගේ වනු ඇත

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: