සාමාන්‍ය පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් ගැටළු මොනවාද? [කළමනාකරණය]

සාපේක්ෂ වශයෙන් බොහෝ විට පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ ලිපිවල, "සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා" යන යෙදුම භාවිතා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඕනෑම පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී මා අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? 

ආරම්භයේදී, Common Rail ඉන්ධන පද්ධතියේ සැලසුම ගැන ඉතා කෙටියෙන්. සාම්ප්රදායික ඩීසල් ඉන්ධන පොම්ප දෙකක් ඇත - අඩු පීඩනය සහ ඊනියා. එන්නත්, i.e. අධි පීඩනය. TDI (PD) එන්ජින්වල පමණක් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඊනියා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය. කෙසේ වෙතත්, පොදු දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, සරල දෙයක්. එහි ඇත්තේ අධි පීඩන පොම්පයක් පමණක් වන අතර එමඟින් ටැංකියෙන් උරා ගන්නා ඉන්ධන ඉන්ධන මාර්ගයට / බෙදාහැරීමේ දුම්රියට (පොදු දුම්රිය) එකතු කරයි, එයින් එය ඉන්ජෙක්ටරයට ඇතුල් වේ. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇත්තේ එක් කාර්යයක් පමණක් වන බැවින් - නිශ්චිත මොහොතක සහ නිශ්චිත කාලයක් සඳහා විවෘත කිරීම, ඒවා ඉතා සරල ය (න්‍යායාත්මකව, ප්‍රායෝගිකව ඒවා අතිශයින්ම නිවැරදි බැවින්), එබැවින් ඒවා නිවැරදිව හා ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි, එමඟින් පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින් ඉතා සාර්ථක වේ. ආර්ථිකමය.

පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ වැරදි විය හැක්කේ කුමක් ද?

තෙල් ටැංකිය - දැනටමත් දිගු කාලීන ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ සැතපුම් (නිතර ඉන්ධන පිරවීම) ටැංකියේ එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට සහ තුණ්ඩවලට ඇතුළු විය හැකි අතර එමඟින් ඒවා අක්‍රිය කළ හැකි දූෂිත ද්‍රව්‍ය රාශියක් ඇත. ඉන්ධන පොම්පය තදබදයට ලක් වූ විට, sawdust පද්ධතියේ පවතින අතර, එය අපද්රව්ය මෙන් ක්රියා කරයි, නමුත් ඊටත් වඩා විනාශකාරී වේ. සමහර විට ඉන්ධන සිසිලනය ද ඉවත් කරනු ලැබේ (ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීම) එය කාන්දු වන බැවිනි.

ඉන්ධන පෙරනය - වැරදි ලෙස තෝරාගත්, දූෂිත හෝ දුර්වල තත්ත්වයේ එකක් ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇති කළ හැකි අතර, ඉන්ධන දුම්රියේ "අසාමාන්‍ය" පීඩන පහත වැටීම්, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යාමට හේතු වේ.

ඉන්ධන පොම්පය (අධි පීඩනය) - එය බොහෝ විට ගෙවී යයි, නිෂ්පාදකයින්ගේ අත්දැකීම් නොමැතිකම හේතුවෙන් මුල් පොදු දුම්රිය එන්ජින්වල දුර්වල ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ලදී. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පොම්පයේ අසාමාන්ය ලෙස මුල් අසමත් වීම ඉන්ධන පද්ධතියේ අපද්රව්ය ඇතිවීම නිසා විය හැකිය.

තුණ්ඩ - පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ වඩාත්ම නිවැරදි උපාංග වන අතර එම නිසා හානියට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය හෝ දැනටමත් පද්ධතිය තුළ දූෂණය වීම හේතුවෙන්. මුල් පොදු දුම්රිය පද්ධති වඩා විශ්වාස කළ නොහැකි, නමුත් සරල සහ ලාභදායී විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර වලින් සමන්විත විය. නව, piezoelectric ඒවා වඩා නිවැරදි, වඩා කල් පවතින, අඩු අහම්බයක්, නමුත් නැවත උත්පාදනය කිරීමට වඩා මිල අධික වන අතර මෙය සැමවිටම කළ නොහැක.

ඉන්ජෙක්ෂන් රේල් - පෙනුමට පටහැනිව, එය විධායක අංගයක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසු වුවද ගැටළු ඇති කළ හැකිය. පීඩන සංවේදකයක් සහ කපාටයක් සමඟ එය ගබඩාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, උදාහරණයක් ලෙස, තදබදයට ලක් වූ පොම්පයක් තුළ, අපිරිසිදුකම ද එකතු වන අතර එය ඉතා භයානක වන අතර එය සියුම් තුණ්ඩ ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. එබැවින්, සමහර බිඳවැටීම් වලදී, රේල් සහ එන්නත් මාර්ග නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. යම් යම් ගැටළු ඇති වුවහොත්, සංවේදකය හෝ කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් උපකාරී වේ.

intake flaps - බොහෝ Common Rail ඩීසල් එන්ජින්, එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව මිශ්‍රණය දහනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කළ යුතු ඉන්ටේක් පෝට් වල දිග නියාමනය කරන ඊනියා සුළි ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත වේ. ඒ වෙනුවට, මෙම බොහෝ පද්ධතිවල කාබන් ඩැම්පර් දූෂණය වීම, ඒවා අවහිර කිරීම පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇති අතර සමහර එන්ජින්වල එය ද කැඩී ගොස් කපාට ඉදිරිපිට ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, Fiat 1.9 JTD හෝ BMW 2.0di 3.0d ඒකක වැනි, මෙය එන්ජින් විනාශයෙන් අවසන් විය.

ටර්බෝචාජර් - මෙය සාමාන්‍ය දුම්රිය පද්ධතියට සම්බන්ධ නොවූවත් අනිවාර්ය අංග වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, සුපර්චාජර් නොමැතිව CR සමඟ ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැත, එබැවින් එවැනි ඩීසල් එන්ජින් ගැන කතා කරන විට turbocharger සහ එහි අඩුපාඩු ද සම්භාව්ය වේ.

ඉන්ටර්කූලර් - බූස්ට් පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ආරෝපණ වායු සිසිලකය ප්රධාන වශයෙන් කාන්දුවීම් ගැටළු ඇති කරයි. ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමකදී, ස්වල්ප දෙනෙක් මෙය සිදු කළද, අන්තර් සිසිලකය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය - ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයකින් තොරව ක්ලච් එකක් ඇත්තේ කුඩා හා සාපේක්ෂව දුර්වල Common Rail ඩීසල් එන්ජින් පමණි. කම්පනය හෝ ශබ්දය වැනි ගැටලු විටින් විට නිර්මාණය කරන විසඳුමක් අතිමහත් බහුතරයකට ඇත.

පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති - මුල් පොදු දුම්රිය ඩීසල් භාවිතා කළේ EGR කපාට පමණි. පසුව ඩීසල් අංශු පෙරහන් DPF හෝ FAP පැමිණි අතර, අවසානයේ, යුරෝ 6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම සඳහා, NOx උත්ප්‍රේරක ද, i.e. SCR පද්ධති. ඒ සෑම එකක්ම පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීමට මෙන්ම පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් කළමනාකරණය කිරීමට අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය අවහිර කිරීම සමඟ අරගල කරයි. ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටරය සම්බන්ධයෙන්, මෙය ඉන්ධන සමඟ එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස තනුක කිරීමට හේතු විය හැකි අතර අවසානයේ බල ඒකකයේ තදබදයට හේතු විය හැක.