එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: Renault/Nissan 1.4 TCe (ගෑසොලින්)

රස විඳීමට නොහැකි තරම් කෙටි වූ සමහර එන්ජින් තිබේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ රෙනෝල්ට් සහ නිසාන් අතර සහයෝගීතාවයේ ඵලය වන්නේ සන්ධානය අඩුවෙමින් පවතින බැවිනි. අද දක්වාම, ඔහු එම කාලපරිච්ඡේදයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා පෙට්‍රල් ක්‍රීඩකයන්ගෙන් කෙනෙකි, නමුත් ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය ඉතා ඉක්මනින් අවසන් විය.

තනතුර TKe (ටර්බෝ පාලන කාර්යක්ෂමතාව) අඩු කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, අද පවා, මෙම සලකුණු කිරීම සහිත සෑම එන්ජිමක්ම සෘජු එන්නත් කිරීමක් නොමැත. එය Volkswagen සඳහා TSI හා සමාන නොවේ. ඔහු 1.4 දී මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළ විට 2008 TCe හි එය සිදු වූ අතර 2013 දී විශ්‍රාම යාමට සිදු විය. එය සෘජු එන්නත් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද 1.2 TCe මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.

1.4 TCe හි ඉතිහාසය දිගු නොවූවත්, ඒකකය බොහෝ දුරට භාවිතා කරන ලද Renault මාදිලි වලින් එකකි. එය ඔටෝගෑස් බලාගාර එකලස් කිරීම සඳහා සුදුසු වන අතර බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන නිසා පමණක් නොව, 130 hp වැනි හොඳ පරාමිතීන් නිසාය. හෝ ව්යවර්ථ 190 Nm. තවද 1.2 TCe හි අනුප්‍රාප්තිකයා මේ දෙකෙන්ම වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දුන් අතර, උදාහරණයක් ලෙස Renault Megane, 1.4 සිට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත.

මේක නිසාන් ඩිසයින් එකක් නිසා මේකත් රෙනෝල්ට් එකෙන්ම තිබ්බා නම් ඔප මට්ටම් කරලා නෑ. ඉතින් එය කුමක්ද දිගු කළ හැකි කාල දාමය, නමුත් නොසැලකිලිමත් තෙල් නඩත්තුව සමඟ පමණි. සෑම 10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්. කි.මී., එවැනි අවස්ථා සිදු නොවේ.

අධික තෙල් පරිභෝජනය හෝ ගැටළු නොමැත සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හානිබයිසිකලය හොඳ සිහියෙන් භාවිතා කරන්නෙකුගේ අතේ තිබේ නම්, උෂ්ණත්වය නියම මට්ටමට පැමිණෙන තුරු, ගෑස් බිම ඔබන්නේ නැත. ඊට පටහැනිව, විස්තර කර ඇති ඕනෑම බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැකි අතර, ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජර් අසමත් විය හැක.

1.4 TCe ගෑස් මත ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා හොඳ පද්ධතියක් සහ උෂ්ණත්ව පාලනයක් ස්ථාපනය කිරීම අත්යවශ්ය වේ. කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින් වෙළඳපොලේ තිබේ. ගෑස් මත km සහ තවමත් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරන්න. ඊනියා පද්ධතිය සමඟ පහසු නොවන කපාට සකස් කිරීමට ඔබට සිදු නොවේ. කුසලාන තල්ලු සමඟ.

1.4 TCe එන්ජිමේ වාසි: