අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරවීමට වඩා හොඳ තෙල් මොනවාද?

ප්‍රශ්නය වන්නේ එන්ජිම පිරවීමට වඩා හොඳ තෙල් මොනවාද?බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. ලිහිසි තරලය තෝරා ගැනීම බොහෝ විට දුස්ස්රාවීතාවය, API පන්තිය, ACEA, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අනුමැතිය සහ තවත් සාධක කිහිපයක් තෝරා ගැනීම මත පදනම් වේ. ඒ අතරම, ස්වල්ප දෙනෙක් තෙල්වල භෞතික ලක්ෂණ සහ මෝටර් රථ එන්ජිම ධාවනය කරන්නේ කුමන ඉන්ධන මත හෝ එහි සැලසුම් ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනී. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ ගෑස්-බැලූන් උපකරණ සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, තේරීම වෙන වෙනම සිදු කෙරේ. සල්ෆර් විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත ඉන්ධන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන්නේ කෙසේද සහ මෙම නඩුවේ තෙල් තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න දැන ගැනීම ද වැදගත් ය.

එන්ජින් ඔයිල් අවශ්‍යතා

මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට පිරවිය යුතු තෙල් වර්ගය හරියටම තීරණය කිරීම සඳහා, ලිහිසි තරලය පරිපූර්ණ ලෙස සපුරාලිය යුතු අවශ්‍යතා තේරුම් ගැනීම වටී. මෙම නිර්ණායක ඇතුළත් වේ:

• ඉහළ ඩිටර්ජන්ට් සහ ද්‍රාව්‍ය ගුණ;
• ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී හැකියාවන්;
• ඉහළ තාප සහ ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාව;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් මත විඛාදන බලපෑමක් නැත;
• මෙහෙයුම් ගුණාංග දිගු කාලීනව සංරක්ෂණය කිරීමේ හැකියාව සහ වයසට යාමේ ප්රතිරෝධය;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අඩු මට්ටමේ අපද්රව්ය, අඩු අස්ථාවරත්වය;
• ඉහළ තාප ස්ථායීතාව;
• සියලුම උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ පෙන නොමැති වීම (හෝ කුඩා ප්රමාණයක්);
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්ය සාදා ඇති සියලුම ද්රව්ය සමඟ අනුකූල වීම;
• උත්ප්රේරක සමඟ අනුකූල වීම;
• අඩු උෂ්ණත්වවලදී විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය, සාමාන්ය සීතල ආරම්භයක් සහතික කිරීම, සීතල කාලගුණය තුළ හොඳ පොම්ප කිරීමේ හැකියාව;
• එන්ජින් කොටස් ලිහිසි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය.

සියල්ලට පසු, තෝරා ගැනීමේ සම්පූර්ණ දුෂ්කරතාවය නම්, සමහර විට ඒවා හුදෙක් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් වෙනස් බැවින්, සියලු අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන ලිහිසි තෙල් සොයා ගැනීමට නොහැකි වීමයි. ඊට අමතරව, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පුරවා ගත යුත්තේ කුමන තෙල්ද යන ප්‍රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත, මන්ද එක් එක් විශේෂිත එන්ජිමක් සඳහා ඔබ ඔබේම දෑ තෝරා ගත යුතුය.

සමහර මෝටර සඳහා පරිසර හිතකාමී තෙල්, අනෙකුත් දුස්ස්රාවී හෝ අනෙක් අතට වැඩි දියර අවශ්ය වේ. පිරවීමට වඩා හොඳ කුමන ICE දැයි සොයා බැලීම සඳහා, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම දුස්ස්රාවිතතාවය, අළු අන්තර්ගතය, ක්ෂාරීය සහ අම්ල අංකය වැනි සංකල්ප දැන සිටිය යුතු අතර ඒවා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉවසීම සහ ACEA ප්‍රමිතියට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද.

දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉවසීම

සාම්ප්‍රදායිකව, එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉවසීම අනුව සිදු කෙරේ. අන්තර්ජාලයේ ඔබට මේ ගැන බොහෝ තොරතුරු සොයාගත හැකිය. මූලික ප්‍රමිතීන් දෙකක් ඇති බව අපි කෙටියෙන් සිහිපත් කරමු - SAE සහ ACEA, ඒ අනුව තෙල් තෝරා ගත යුතුය.

මෝටර් තෙල් ලේබල් කිරීම

මෝටර් තෙල් කැනිස්ටර් මත ඇති සියලුම සලකුණු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීමක්. මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා අවශ්‍ය තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් API, SAE, ACEA, ILSAC සහ GOST යන සලකුණු වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා බලන්න.

 

දුස්ස්රාවීතා අගය (උදාහරණයක් ලෙස, 5W-30 හෝ 5W-40) ලිහිසි තෙල්වල ක්‍රියාකාරී ගුණාංග මෙන්ම එය භාවිතා කරන එන්ජිම පිළිබඳ යම් තොරතුරු ලබා දෙයි (සමහර ලක්ෂණ සහිත ඇතැම් තෙල් වර්ග පමණක් සමහර එන්ජින්වලට වත් කළ හැකිය). එබැවින්, ACEA ප්‍රමිතියට අනුව ඉවසීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 සහ වෙනත්. මෙය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකටම අදාළ වේ.

බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය API වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. එයට පිළිතුර වනු ඇත - විශේෂිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා සුදුසු වේ. දැනට නිපදවන මෝටර් රථ සඳහා පන්ති කිහිපයක් තිබේ. පෙට්‍රල් සඳහා, මේවා SM පන්ති (2004 ... 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා), SN (2010 න් පසු නිෂ්පාදිත වාහන සඳහා) සහ නව API SP පන්තිය (2020 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සඳහා), අපි ඉතිරිය සලකා බලන්නේ නැත. ඒවා යල්පැන ගිය ඒවා ලෙස සැලකේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, සමාන තනතුරු CI-4 සහ (2004 ... 2010) සහ CJ-4 (2010 න් පසු) වේ. ඔබේ යන්ත්‍රය පැරණි නම්, ඔබ API ප්‍රමිතියට අනුව වෙනත් අගයන් දෙස බැලිය යුතුය. පැරණි මෝටර් රථවල තවත් “නව” තෙල් පිරවීම නුසුදුසු බව මතක තබා ගන්න (එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, SM වෙනුවට SN පුරවන්න). මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවශ්ය වේ (මෙය මෝටර් රථයේ සැලසුම් සහ උපකරණ නිසාය).

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, පෙර හිමිකරු පුරවා ඇති තෙල් මොනවාදැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, තෙල් සහ තෙල් පෙරණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම මෙන්ම විශේෂ මෙවලම් භාවිතයෙන් තෙල් පද්ධතිය සේදීම වටී.

එන්ජින් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේම එන්ජින් ඔයිල් අනුමත කිරීම් ඇත (උදා: BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/505/00 සහ වෙනත්). තෙල් එක් හෝ තවත් ඉවසීමකට අනුකූල නම්, මේ පිළිබඳ තොරතුරු කැනිස්ටර් ලේබලයේ කෙලින්ම දක්වනු ලැබේ. ඔබේ මෝටර් රථයට එවැනි ඉවසීමක් තිබේ නම්, එයට ගැලපෙන තෙල් තෝරා ගැනීම ඉතා යෝග්ය වේ.

ලැයිස්තුගත තේරීම් විකල්ප තුන අනිවාර්ය සහ මූලික වන අතර ඒවා පිළිපැදිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා වඩාත් සුදුසු තෙල් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන රසවත් පරාමිතීන් ගණනාවක් ද තිබේ.

තෙල් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සංයුතියට බහු අවයවීය ඝණීකාරක එකතු කිරීමෙන් ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව ඉහළ නංවයි. කෙසේ වෙතත්, 60 අගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිශයින්, මෙම රසායනික මූලද්රව්ය තවදුරටත් එකතු කිරීම එය වටින්නේ නැත, සහ සංයුතියට පමණක් හානි කරයි.

අඩු චාලක දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල් නව ICE සහ ICE සඳහා සුදුසු වන අතර, තෙල් නාලිකා සහ සිදුරු (නිෂ්කාශන) කුඩා හරස්කඩක් ඇත. එනම්, ලිහිසි තරලය ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු නොමැතිව ඒවාට කාන්දු වන අතර ආරක්ෂිත කාර්යයක් ඉටු කරයි. ඝන තෙල් (40, 50, සහ ඊටත් වඩා 60) එවැනි මෝටරයකට වත් කළහොත්, එය හුදෙක් නාලිකා හරහා කාන්දු විය නොහැකි අතර, එය අවාසනාවන්ත ප්රතිවිපාක දෙකකට තුඩු දෙනු ඇත. පළමුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වියළී යයි. දෙවනුව, බොහෝ තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එතැන් සිට පිටාර පද්ධතියට, එනම් “තෙල් දාහකයක්” සහ පිටාරයෙන් නිල් පැහැති දුමාරයක් ඇත.

අඩු චාලක දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් බොහෝ විට turbocharged සහ boxer ICE (නව මාදිලි) වල භාවිතා වේ, සාමාන්යයෙන් සිහින් තෙල් නාලිකා ඇති අතර, සිසිලනය බොහෝ දුරට තෙල් නිසා සිදු වේ.

50 සහ 60 ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවයන් සහිත තෙල් ඉතා ඝන වන අතර පුළුල් තෙල් මාර්ග සහිත එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. ඔවුන්ගේ අනෙක් අරමුණ වන්නේ කොටස් අතර විශාල හිඩැස් ඇති (හෝ අධික ලෙස පටවන ලද ට්‍රක් රථවල ICE වල) ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල භාවිතා කිරීමයි. එවැනි මෝටර ප්‍රවේශමෙන් සැලකිය යුතු අතර, එන්ජින් නිෂ්පාදකයා එයට ඉඩ දෙන්නේ නම් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය.

සමහර අවස්ථාවලදී (කිසිම හේතුවක් නිසා අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි විට), දුමාරයේ තීව්රතාවය අඩු කිරීම සඳහා එවැනි තෙල් පැරණි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළමු අවස්ථාවෙහිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වන අතර පසුව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පිරවීම අවශ්ය වේ.

ACEA ප්‍රමිතිය

ACEA - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT සහ වෙනත් යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයින්ගේ යුරෝපීය සංගමය . සම්මතයට අනුව, තෙල් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

• A1, A3 සහ A5 - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මක මට්ටම්;
• B1, B3, B4 සහ B5 යනු ඩීසල් එන්ජින් සහිත මගී මෝටර් රථ සහ කුඩා ට්‍රක් රථ සඳහා තෙල් තත්ත්ව මට්ටම් වේ.

සාමාන්‍යයෙන් නවීන තෙල් විශ්වීය බැවින් ඒවා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ICE දෙකටම වත් කළ හැකිය. එබැවින්, පහත සඳහන් තනතුරු වලින් එකක් තෙල් කෑන් මත වේ:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ඒ A5/B5.

ACEA ප්‍රමිතියට අනුව, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සමඟ අනුකූලතාව වැඩි කර ඇති පහත සඳහන් තෙල් තිබේ (සමහර විට ඒවා අඩු අළු ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ, මන්ද පේළියේ මධ්‍යම හා සම්පූර්ණ අළු සාම්පල ඇත).

• C1. එය අඩු අළු තෙල් (SAPS - සල්ෆේටඩ් අළු, පොස්පරස් සහ සල්ෆර්, "සල්ෆේටඩ් අළු, පොස්පරස් සහ සල්ෆර්"). එය ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ද භාවිතා කළ හැකි අතර, එය අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල්වලින් පිරවිය හැකි අතර, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟද භාවිතා කළ හැකිය. තෙල් අවම වශයෙන් 2,9 mPa•s හි HTHS අනුපාතයක් තිබිය යුතුය.
• C2. එය මධ්යම ප්රමාණයේ වේ. එය ඕනෑම පිටාර පද්ධතියක් ඇති ICE සමඟ භාවිතා කළ හැකිය (වඩාත් සංකීර්ණ හා නවීන පවා). සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ඇතුළුව. එය අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් මත ධාවනය වන එන්ජින් වලට වත් කළ හැකිය.
• C3. පෙර එකට සමාන, එය මධ්යම අළු, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඒවා ඇතුළුව ඕනෑම මෝටරයක් ​​සමඟ භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි HTHS අගය 3,5 MPa•s ට නොඅඩු ඉඩ ලබා දේ.
• C4. එය අඩු අළු තෙල් වර්ගයකි. අනෙකුත් සියලු ආකාරවලින්, ඒවා පෙර සාම්පලවලට සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, HTHS කියවීම අවම වශයෙන් 3,5 MPa•s විය යුතුය.
• C5. 2017 දී හඳුන්වා දුන් නවීනතම පන්තිය. නිල වශයෙන්, එය මධ්‍යම අළු, නමුත් මෙහි HTHS අගය 2,6 MPa•s ට වඩා අඩු නොවේ. එසේ නොමැති නම්, තෙල් ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ භාවිතා කළ හැකිය.

ACEA ප්‍රමිතියට අනුව, දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් ICE වල භාවිතා කරන තෙල් තිබේ (ට්‍රක් රථ සහ ඉදිකිරීම් උපකරණ, බස් රථ සහ යනාදිය). ඔවුන්ට තනතුරක් ඇත - E4, E6, E7, E9. ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය නිසා, අපි ඒවා සලකා බලන්නේ නැත.

ACEA ප්‍රමිතියට අනුව තෙල් තෝරා ගැනීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වර්ගය සහ එහි ඇඳුම් ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. එබැවින්, පැරණි A3, B3 සහ B4 අවම වශයෙන් අවුරුදු 5 ක් පැරණි බොහෝ ICE මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ. එපමණක් නොව, ඒවා ගෘහස්ථ, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ (විශාල සල්ෆර් අපද්රව්ය සහිත) ඉන්ධන සමඟ භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් C4 සහ C5 ප්‍රමිතීන් භාවිතා කළ යුත්තේ ඉන්ධන උසස් තත්ත්වයේ බව ඔබට විශ්වාස නම් සහ පිළිගත් නවීන පාරිසරික ප්‍රමිතිය යුරෝ-5 (සහ ඊටත් වඩා යුරෝ-6) සපුරාලයි. එසේ නොමැති නම්, උසස් තත්ත්වයේ තෙල්, ඊට පටහැනිව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "මරා දැමීම" පමණක් වන අතර එහි සම්පත අඩු කරයි (ගණනය කළ කාලයෙන් අඩක් දක්වා).

ඉන්ධන මත සල්ෆර් වල බලපෑම

ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සහ තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග කෙරෙහි ඇති කරන බලපෑම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය කෙටියෙන් සලකා බැලීම වටී. දැනට, හානිකර විමෝචන උදාසීන කිරීම සඳහා (විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්), (සහ සමහර විට දෙකම එකවර) පද්ධති වලින් එකක් භාවිතා කරනු ලැබේ - SCR (යූරියා භාවිතයෙන් පිටාර උදාසීන කිරීම) සහ EGR (පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය - පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය). දෙවැන්න සල්ෆර් වලට විශේෂයෙන් හොඳින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

EGR පද්ධතිය මගින් පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් සමහරක් නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යොමු කරයි. මෙය දහන කුටියේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය අඩු කරයි, එනම් ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු වනු ඇත. මේ නිසා නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NO) ප්‍රමාණය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, පිටාර බහුවිධයෙන් ආපසු පැමිණෙන වායූන් ඉහළ ආර්ද්රතාවයක් ඇති අතර, ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් සමඟ ස්පර්ශ වන විට ඒවා සල්ෆියුරික් අම්ලය සාදයි. එය අනෙක් අතට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් ඇතුළු විඛාදනයට දායක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කොටස්වල බිත්තිවලට ඉතා හානිකර බලපෑමක් ඇති කරයි. එසේම එන සල්ෆර් සංයෝග පිරවූ එන්ජින් ඔයිල් වල ආයු කාලය අඩු කරයි.

එසේම, ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් අංශු පෙරනයේ ආයු කාලය අඩු කරයි. තවද එය වැඩි වන තරමට පෙරණය වේගවත් වේ. මෙයට හේතුව දහනය කිරීමේ ප්‍රති result ලය සල්ෆේට් සල්ෆර් වන අතර එය දහනය කළ නොහැකි සබන් සෑදීම වැඩි කිරීමට දායක වන අතර එය පසුව පෙරණයට ඇතුල් වේ.

අමතර තේරීම් විකල්ප

තෙල් තෝරා ගන්නා ලද සම්මතයන් සහ දුස්ස්රාවීතාවයන් තෝරා ගැනීම සඳහා අවශ්ය තොරතුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, තේරීම පරමාදර්ශී කිරීම සඳහා, ICE විසින් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. එනම්, බ්ලොක් සහ පිස්ටන් සෑදූ ද්රව්ය මොනවාද, ඒවායේ ප්රමාණය, සැලසුම් සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ සලකා බැලීම. බොහෝ විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය මගින් තේරීම සරලව සිදු කළ හැකිය.

දුස්ස්රාවීතාවය සහිත "ක්රීඩා"

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එහි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්වභාවිකවම අඳින අතර, තනි කොටස් අතර පරතරය වැඩි වන අතර, රබර් මුද්රා ක්රමයෙන් ලිහිසි තරලය පසුකර යා හැක. එබැවින්, ඉහළ සැතපුම් සහිත ICE සඳහා, කලින් පිරවූවාට වඩා වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. මෙය ඇතුළුව, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත. එසේම, නාගරික චක්රයේ (අඩු වේගයකින්) නිරන්තර රිය පැදවීම සමඟ දුස්ස්රාවීතාව වැඩි කළ හැක.

අනෙක් අතට, මෝටර් රථය බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම් හෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් සහ සැහැල්ලු බරකින් ක්‍රියා කරයි නම් දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කළ හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, නිර්දේශිත 5W-30 වෙනුවට 5W-40 තෙල් භාවිතා කරන්න). අධික උනුසුම් නොවේ).

එකම ප්‍රකාශිත දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් විවිධ තෙල් නිෂ්පාදකයින් ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් ප්‍රතිඵල පෙන්විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න (මෙය ද පාදක පදනම සහ ඝනත්වය නිසා වේ). ගරාජ් තත්වයන් තුළ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඔබට විනිවිද පෙනෙන බහාලුම් දෙකක් ගෙන එය සංසන්දනය කළ යුතු විවිධ තෙල්වලින් ඉහළට පුරවන්න. ඉන්පසු එකම ස්කන්ධයකින් යුත් බෝල දෙකක් (හෝ වෙනත් වස්තූන්, වඩාත් සුදුසු හැඩයකින් යුත්) ගෙන ඒවා එකවර සකස් කළ පරීක්ෂණ නලවල ගිල්වන්න. පන්දුව වේගයෙන් පතුලට ළඟා වන තෙල්වල අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් තෙල්වල අදාළත්වය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා හිම සහිත කාලගුණය තුළ එවැනි අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීම විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා කරුණකි. බොහෝ විට අඩු ගුණාත්මක තෙල් දැනටමත් සෙල්සියස් අංශක -10 දී කැටි වේ.

කිලෝමීටර් 1 ට වැඩි එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Mobil 10 60W-150,000 "වාහන සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති 150 + km" වැනි ඉහළ සැතපුම් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අමතර දුස්ස්රාවීතා තෙල් ඇත.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දුස්ස්රාවී තෙල් අඩුවෙන් භාවිතා වන තරමට, එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අපතේ යයි. මෙයට හේතුව සිලින්ඩරවල බිත්ති මත වැඩිපුර ඉතිරි වී දැවී යාමයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පිස්ටන් සංරචකය සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත්නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වඩාත් දුස්ස්රාවී ලිහිසි තෙල් වෙත මාරු කිරීම වටී.

එන්ජින් සම්පත 25% කින් පමණ අඩු වූ විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දුස්ස්රාවීතාව සහිත තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. සම්පත 25 ... 75% කින් අඩු වී ඇත්නම්, තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය එක් අගයක් වැඩි වේ. හොඳයි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පෙර-අලුත්වැඩියා තත්වයක පවතී නම්, එය වඩාත් දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කිරීම හෝ දුම අඩු කරන සහ ඝනකාරක නිසා දුස්ස්රාවීතාව වැඩි කරන විශේෂ ආකලන භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයේ තත්පර කීයක් මැනිය හැකි පරීක්ෂණයක් ඇත, පද්ධතියෙන් තෙල් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ළඟා වේ. එහි ප්‍රතිඵල මෙසේය.

• 0W-30 - තත්පර 2,8;
• 5W-40 - තත්පර 8;
• 10W-40 - තත්පර 28;
• 15W-40 - තත්පර 48.

මෙම තොරතුරු වලට අනුකූලව, 10W-40 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් බොහෝ නවීන යන්ත්‍ර සඳහා නිර්දේශිත තෙල්වල ඇතුළත් නොවේ, විශේෂයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ අධික ලෙස පටවා ඇති කපාට දුම්රියක් සහිත ඒවා. 2006 ජූනි මාසයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen වෙතින් පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් ඩීසල් එන්ජින් සඳහාද මෙය අදාළ වේ. 0W-30 හි පැහැදිලි දුස්ස්රාවීතා ඉවසීමක් සහ 506.01 ඉවසීමක් ඇත. දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීමක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී 5W-40 දක්වා, camshafts පහසුවෙන් අක්රිය කළ හැකිය.

10W හි අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් උතුරු අක්ෂාංශ වල භාවිතා කිරීම නුසුදුසු ය, නමුත් රටේ මැද සහ දකුණු තීරු වල පමණි!

මෑතකදී, ආසියානු (නමුත් සමහර යුරෝපීය) මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එකම මෝටර් රථ ආකෘතියට විවිධ තෙල් ඉවසීම තිබිය හැකිය. එබැවින්, දේශීය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා, එය 5W-20 හෝ 0W-20 විය හැකි අතර, යුරෝපීය (රුසියානු වෙළෙඳපොළ ඇතුළුව) සඳහා - 5W-30 හෝ 5W-40. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?

කාරණය එයයි දුස්ස්රාවීතාවය තෝරා ගනු ලබන්නේ එන්ජින් කොටස් නිෂ්පාදනයේ සැලසුම් සහ ද්‍රව්‍ය අනුව ය, එනම් පිස්ටන් වින්‍යාසය, මුදු තද බව. එබැවින්, අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් සඳහා (දේශීය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා යන්ත්ර), පිස්ටන් විශේෂ ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයකින් සාදා ඇත. පිස්ටනයට වෙනස් “බැරල්” කෝණයක්, වෙනස් “සායක්” වක්‍රයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉගෙන ගත හැක්කේ විශේෂ මෙවලම් ආධාරයෙන් පමණි.

නමුත් ඇසෙන් තීරණය කළ හැකි දේ (පිස්ටන් කණ්ඩායම විසුරුවා හැරීම) අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ICE සඳහා, සම්පීඩන මුදු මෘදු වන අතර, ඒවා අඩු වසන්තය වන අතර බොහෝ විට ඒවා අතින් නැමිය හැකිය. මෙය කර්මාන්තශාලා විවාහයක් නොවේ! තෙල් scraper ring ලෙස, ඔවුන් මූලික scraper තලවල දෘඪතාව අඩු, පිස්ටන් අඩු සිදුරු ඇති අතර තුනී වේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි එන්ජිමකට 5W-40 හෝ 5W-50 තෙල් වත් කළහොත්, තෙල් සරලව එන්ජිම ලිහිසි නොකරනු ඇත, නමුත් ඒ වෙනුවට සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ දහන කුටියට ඇතුල් වේ.

ඒ අනුව ජපන් ජාතිකයින් තම අපනයන මෝටර් රථ යුරෝපීය අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් සමඟ වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝටරයේ සැලසුමට ද මෙය අදාළ වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පන්තියෙන් ඉහළ-උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව එක් පන්තියකින් වැඩි වීම (උදාහරණයක් ලෙස, 40 වෙනුවට 30) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, සහ සාමාන්‍යයෙන් අවසර දෙනු ලැබේ (ලේඛනවල පැහැදිලිවම වෙනත් ආකාරයකින් සඳහන් කරන්නේ නම් මිස) .

යුරෝ IV - VI හි නවීන අවශ්යතා

පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා නවීන අවශ්‍යතා සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථ සංකීර්ණ පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. එබැවින්, එය සයිලන්සර් ප්රදේශයේ (ඊනියා බේරියම් පෙරහන) උත්ප්රේරක එකක් හෝ දෙකක් සහ තුන්වන (දෙවන) උත්ප්රේරකයක් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, අද එවැනි මෝටර් රථ ප්‍රායෝගිකව CIS රටවලට නොපැමිණෙන නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් හොඳයි, මන්ද, පළමුව, ඔවුන්ට තෙල් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය (එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත), සහ දෙවනුව, එවැනි මෝටර් රථ ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා සිටී. .

එවැනි පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අංශු පෙරනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන තෙල් අවශ්‍ය වේ, එනම් අඩු අළු (අඩු SAPS). එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථය එවැනි සංකීර්ණ පිටාර පෙරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ නම්, සම්පූර්ණ අළු, සම්පූර්ණ දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය (උපදෙස් පැහැදිලිවම වෙනත් ආකාරයකින් සඳහන් නොකරන්නේ නම්). සම්පූර්ණ අළු පිරවුම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය!

අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින්

අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ඊට පටහැනිව, අඩු අළු තෙල් (ACEA A5 / B5) භාවිතා කළ යුතුය. මෙය අනිවාර්ය අවශ්යතාව, වෙන කිසිවක් පිරවිය නොහැක! එසේ නොමැති නම්, පෙරණය ඉක්මනින් අසමත් වේ. මෙය කරුණු දෙකක් නිසා ය. පළමුවැන්න නම්, අංශු පෙරනයක් සහිත පද්ධතියක සම්පූර්ණ අළු තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, පෙරණය ඉක්මනින් අවහිර වනු ඇත, මන්ද ලිහිසි තෙල් දහනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස දහනය කළ නොහැකි සබන් සහ අළු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇතුළු වේ. පෙරහන.

දෙවන කරුණ නම්, ෆිල්ටරය සෑදූ සමහර ද්රව්ය (එනම්, ප්ලැටිනම්) සම්පූර්ණ අළු තෙල්වල දහන නිෂ්පාදනවල බලපෑම නොඉවසන බවයි. මෙය, පෙරණය ඉක්මනින් අසමත් වීමට තුඩු දෙනු ඇත.

ඉවසීමේ සූක්ෂ්මතා - හමුවී හෝ අනුමත කර ඇත

නිශ්චිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනුමැතිය ඇති එම වෙළඳ නාමවල තෙල් භාවිතා කිරීම සුදුසු බව ඉහත දැනටමත් තොරතුරු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සියුම් බවක් තිබේ. ඉංග්‍රීසි වචන දෙකක් තියෙනවා - Meets සහ Approved. පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙල් සමාගම කියා සිටින්නේ එහි නිෂ්පාදන යම් යන්ත්‍ර වෙළඳ නාමයක අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලන බවයි. නමුත් මෙය තෙල් නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රකාශයක් මිස මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නොවේ! ඔහු ඒ බව නොදන්නවා විය හැක. මම කියන්නේ ඒක එක්තරා විදිහක ප්‍රචාරණයක්.

කැනිස්ටර් මත සෙල්ලිපියේ අනුමැතිය සඳහා උදාහරණය

අනුමත යන වචනය රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ සත්‍යාපිත, අනුමත ලෙසය. එනම්, සුදුසු රසායනාගාර පරීක්ෂණ සිදු කර ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන ICE සඳහා නිශ්චිත තෙල් සුදුසු බව තීරණය කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පර්යේෂණ සඳහා ඩොලර් මිලියන ගණනක් වැය වේ, ඒ නිසා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට මුදල් ඉතිරි කරයි. එබැවින්, එක් තෙල් වර්ගයක් පමණක් පරීක්ෂා කර ඇති අතර, ප්රචාරණ පත්රිකා වලදී ඔබට සම්පූර්ණ රේඛාව පරීක්ෂා කර ඇති බවට තොරතුරු සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේදී, තොරතුරු පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිල වෙබ් අඩවියට ගොස් කුමන තෙල් වර්ග සහ කුමන මාදිලිය සඳහා සුදුසු අනුමත කිරීම් තිබේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීමයි.

යුරෝපීය සහ ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් රසායනාගාර උපකරණ සහ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් යථාර්ථයේ දී තෙල්වල රසායනික පරීක්ෂණ සිදු කරයි. අනෙක් අතට, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අවම ප්‍රතිරෝධයේ මාවත අනුගමනය කරයි, එනම් ඔවුන් හුදෙක් තෙල් නිෂ්පාදකයින් සමඟ සාකච්ඡා කරයි. එමනිසා, දේශීය සමාගම්වල ඉවසීම ගැන ප්‍රවේශමෙන් විශ්වාස කිරීම වටී (ප්‍රචාරණ විරෝධී අරමුණු සඳහා, අපි ප්‍රසිද්ධ දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සහ මේ ආකාරයෙන් සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන තවත් දේශීය තෙල් නිෂ්පාදකයෙකු නම් නොකරමු).

බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්

ඊනියා "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ" තෙල් දැන් වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය. එනම්, න්යායාත්මකව, ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව අඩු කිරීමෙනි. එවැනි දර්ශකයක් ඇත - ඉහළ උෂ්ණත්වය / ඉහළ ෂියර් දුස්ස්රාවිතතාවය (HT / HS). තවද එය 2,9 සිට 3,5 MPa•s දක්වා පරාසයක බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් සඳහා වේ. කෙසේ වෙතත්, දුස්ස්රාවීතාවයේ අඩුවීමක් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස්වල දුර්වල මතුපිට ආරක්ෂාවට හේතු වන බව දන්නා කරුණකි. එමනිසා, ඔබට ඒවා කොතැනකවත් පිරවිය නොහැක! ඒවා භාවිතා කළ හැක්කේ ඔවුන් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ICE වල පමණි.

උදාහරණයක් ලෙස, BMW සහ Mercedes-Benz වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. නමුත් බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ගේ භාවිතය සඳහා අවධාරනය කරති. එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් පිරවිය හැකිද යන්න පිළිබඳ අමතර තොරතුරු විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා අත්පොත හෝ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වලින් සොයාගත යුතුය.

මෙය ඔබ ඉදිරියෙහි බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ACEA සම්මතයන් භාවිතා කළ යුතුය. එබැවින්, තෙල් වර්ග දක්වා ඇත පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා A1 සහ A5 සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා B1 සහ B5 බලශක්ති කාර්යක්ෂම වේ. අනෙකුත් (A3, B3, B4) සාමාන්ය වේ. ACEA A1/B1 කාණ්ඩය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකන බැවින් 2016 සිට අවලංගු කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ACEA A5 / B5 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමහර මෝස්තරවල ICE වල ඒවා භාවිතා කිරීම කෙලින්ම තහනම්ය! C1 කාණ්ඩයේ තත්වය සමාන වේ. වර්තමානයේ, එය යල්පැන ඇති බව සලකනු ලැබේ, එනම්, එය නිෂ්පාදනය නොකෙරේ, එය විකිණීම සඳහා අතිශයින් දුර්ලභ ය.

බොක්සර් එන්ජිම සඳහා තෙල්

බොක්සර් එන්ජිම නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ජපන් වාහන නිෂ්පාදක සුබාරු හි සියලුම මාදිලිවල පාහේ. මෝටරයට සිත්ගන්නාසුළු හා විශේෂ සැලසුමක් ඇත, එබැවින් ඒ සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.

සටහන් කළ යුතු පළමු දෙය - සුබාරු බොක්සර් එන්ජින් සඳහා ACEA A1/A5 බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තරල නිර්දේශ නොකරයි. මෙයට හේතුව එන්ජිමේ සැලසුම, දොඹකරයේ බර වැඩි වීම, පටු දොඹකර සඟරා සහ කොටස්වල ප්‍රදේශය මත විශාල බරක් පැටවීමයි. එබැවින්, ACEA ප්රමිතිය සම්බන්ධයෙන්, එසේ නම් A3 අගයකින් තෙල් පිරවීම වඩා හොඳය, එනම්, සඳහන් කර ඇති ඉහළ උෂ්ණත්ව/ඉහළ කැපුම් දුස්ස්රාවීතා අනුපාතය 3,5 MPa•s අගයට වඩා වැඩි වීම සඳහා. ACEA A3/B3 තෝරන්න (ACEA A3/B4 පිරවීම නිර්දේශ නොකරයි).

ඇමරිකානු සුබාරු වෙළඳුන් ඔවුන්ගේ නිල වෙබ් අඩවියේ වාර්තා කරන්නේ දැඩි වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, ඔබ සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක ඉන්ධන පිරවීමේ දෙකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතු බවයි. අපද්රව්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 2000 කට ලීටර් එකකට වඩා වැඩි නම්, අතිරේක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.

බොක්සර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය

දුස්ස්රාවීතාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒ සියල්ල මෝටරයේ පිරිහීමේ මට්ටම මෙන්ම එහි ආකෘතිය මත රඳා පවතී. කාරණය නම් පළමු බොක්සර් එන්ජින් තෙල් නාලිකා වල හරස්කඩවල ප්‍රමාණයෙන් ඔවුන්ගේ නව සගයන්ට වඩා වෙනස් වීමයි. පැරණි ICE වල, ඒවා පුළුල්, නව ඒවා, පිළිවෙලින්, පටු වේ. එමනිසා, නව මාදිලිවල බොක්සර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අධික දුස්ස්රාවී තෙල් වත් කිරීම නුසුදුසු ය. ටර්බයිනයක් තිබේ නම් තත්වය වඩාත් උග්ර වේ. එය සිසිල් කිරීමට ඉතා දුස්ස්රාවී ලිහිසි තෙල් ද අවශ්ය නොවේ.

එබැවින්, නිගමනය පහත පරිදි කළ හැකිය: පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන්න. එවැනි මෝටර් රථවල පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නව එන්ජින් 0W-20 හෝ 5W-30 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල්වලින් පුරවා ඇත (එනම්, එය සුබාරු FB20 / FB25 එන්ජිමට අදාළ වේ). එන්ජිමට ඉහළ සැතපුම් ගණනක් තිබේ නම් හෝ රියදුරු මිශ්‍ර ධාවන විලාසයකට අනුගත වන්නේ නම්, 5W-40 හෝ 5W-50 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යමක් පිරවීම වඩා හොඳය.

Subaru WRX වැනි ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලදී කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ.

තෙල් මැරීමේ එන්ජින්

අද වන විට ලෝකයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විවිධ මෝස්තර සිය ගණනක් ඇත. සමහර අයට තෙල් බොහෝ විට පිරවිය යුතු අතර අනෙක් අය අඩුවෙන්. එන්ජිමේ සැලසුම ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයට ද බලපායි. කුමන නිශ්චිත ICE මාදිලි ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවාට වත් කරන තෙල් “මරන්නේ” යන්න පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ, එබැවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පරතරය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෝටර් රථ ලෝලීන්ට බල කෙරෙන්නේ එබැවිනි.

එබැවින්, එවැනි DVSm වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• BMW N57S l6. ලීටර් තුනක් ටර්බෝඩීසල්. ඉතා ඉක්මනින් ක්ෂාරීය අංකය වාඩි වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය කෙටි වේ.
• BMW N63. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ද එහි සැලසුම හේතුවෙන් ලිහිසි තරලය ඉක්මනින් විනාශ කරයි, එහි පාදක අංකය අඩු කර දුස්ස්රාවීතාව වැඩි කරයි.
• Hyundai/KIA G4FC. එන්ජිමට කුඩා දොඹකරයක් ඇත, එබැවින් ලිහිසි තෙල් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, ක්ෂාරීය අංකය ගිලී යයි, නයිට්රේෂණය සහ ඔක්සිකරණය පෙනේ. ප්රතිස්ථාපන පරතරය අඩු වේ.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. මෙන්න, පරිමාව විශාල වුවද, එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වල තෙල් වේගයෙන් නැති වී යයි.
• Hyundai/KIA G4ED. පෙර කරුණට සමානයි.
• මැස්ඩා MZR L8. පෙර ඒවාට සමානව, එය ක්ෂාරීය අංකය සකසන අතර ප්රතිස්ථාපන පරතරය කෙටි කරයි.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). මෙම ICE ඇට්කින්සන් චක්රය මත ක්රියා කරයි. ඉන්ධන දොඹකරයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ඉක්මනින් නැති වේ. මේ නිසා, ප්රතිස්ථාපන පරතරය කෙටි වේ.
• මිට්සුබිෂි 4B12. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්‍රදායික සිව්-සිලින්ඩර ගැසොලින් ICE, කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් මූලික අංකය අඩු කරනවා පමණක් නොව, නයිට්‍රේෂන් සහ ඔක්සිකරණය ප්‍රවර්ධනය කරයි. 4B1x ශ්‍රේණියේ (4V10, 4V11) අනෙකුත් සමාන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ගැන ද එයම කිව හැකිය.
• මිට්සුබිෂි 4A92... කලින් එකට සමානයි.
• මිට්සුබිෂි 6B31... කලින් එකට සමානයි.
• මිට්සුබිෂි 4D56. ඩීසල් එන්ජිමක් ඉතා ඉක්මනින් සබන් සමඟ තෙල් පුරවයි. ස්වාභාවිකවම, මෙය දුස්ස්රාවීතාව වැඩි කරයි, සහ ලිහිසි තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය.
• Opel Z18XER. නාගරික මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී ඔබ නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ නම්, මූලික අංකය ඉක්මනින් පහත වැටේ.
• සුබාරු EJ253. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බොක්සර් වේ, එය පාදක අංකය ඉතා ඉක්මනින් සකසයි, ඒ නිසා ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා කිලෝමීටර 5000 දක්වා අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
• Toyota 1NZ-FE. විශේෂිත VVT-i පද්ධතියක් මත ගොඩනගා ඇත. එය ලීටර් 3,7 ක පරිමාවක් සහිත කුඩා දොඹකරයක් ඇත. මේ නිසා, සෑම කිලෝමීටර 5000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
• Toyota 1GR-FE. ගැසොලින් ICE V6 ද මූලික අංකය අඩු කරයි, නයිට්රේෂන් සහ ඔක්සිකරණය ප්රවර්ධනය කරයි.
• Toyota 2AZ-FE. VVT-i පද්ධතියට අනුව ද සාදා ඇත. ක්ෂාරීය සංඛ්යාව අඩු කරයි, නයිට්රේෂන් සහ ඔක්සිකරණය ප්රවර්ධනය කරයි. මීට අමතරව, අපද්රව්ය පරිභෝජනය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
• Toyota 1NZ-FXE. Toyota Prius හි ස්ථාපනය කර ඇත. එය ඇට්කින්සන් මූලධර්මය අනුව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් එය තෙල් ඉන්ධන වලින් පුරවයි, එම නිසා එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වේ.
• VW 1.2 TSI CBZB. එය කුඩා පරිමාවක් සහිත දොඹකරයක් මෙන්ම ටර්බයිනයක් ද ඇත. මේ නිසා, ක්ෂාරීය සංඛ්යාව ඉක්මනින් අඩු වේ, නයිට්රේෂන් සහ ඔක්සිකරණය සිදු වේ.
• VW 1.8 TFSI CJEB. ටර්බයින සහ සෘජු එන්නත් ඇත. රසායනාගාර අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇත්තේ මෙම මෝටරය ඉක්මනින් තෙල් “මරන” බවයි.

ස්වාභාවිකවම, මෙම ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නොවේ, එබැවින් නව තෙල් විශාල වශයෙන් විනාශ කරන වෙනත් එන්ජින් ඔබ දන්නේ නම්, මේ පිළිබඳව අදහස් දැක්වීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු.

මීට අමතරව, 1990 ගණන්වල (සහ ඊට පෙර පවා) බොහෝ ICE තෙල් නරක ලෙස නරක් වන බව සඳහන් කිරීම වටී. එනම්, මෙය යල් පැන ගිය Euro-2 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරාලන එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ.

නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා තෙල්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ICE තත්ත්වය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. නමුත් නවීන තෙල් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන් සඳහා විශේෂ සංයෝග නිර්මාණය කරයි. බොහෝ නවීන ICE මෝස්තර තුනී තෙල් මාර්ග ඇති බැවින් ඒවා අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය. අනෙක් අතට, කාලයත් සමඟම, මෝටරය අඳින අතර, එහි තනි කොටස් අතර පරතරය වැඩි වේ. එමනිසා, ඒවාට වඩා දුස්ස්රාවී ලිහිසි තරල වත් කිරීම වටී.

බොහෝ නවීන මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ රේඛාවල "වෙහෙසට පත්" අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා විශේෂ සූත්‍ර තිබේ, එනම් ඉහළ සැතපුම් ඇති ඒවා. එවැනි සංයෝග සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ කුප්රකට Liqui Moly Asia-America ය. එය ආසියාව, යුරෝපය සහ ඇමරිකාවෙන් දේශීය වෙළඳපොළට ඇතුළු වන පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම තෙල්වල ඉහළ චාලක දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, XW-40, XW-50 සහ XW-60 (X යනු ගතික දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා සංකේතයකි).

කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලකිය යුතු ඇඳුමක් සහිතව, ඝන තෙල් භාවිතා නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හඳුනාගෙන එය අලුත්වැඩියා කිරීම. දුස්ස්රාවී ලිහිසි තරල තාවකාලික පියවරක් ලෙස පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.

දැඩි මෙහෙයුම් කොන්දේසි

මෝටර් තෙල්වල සමහර වෙළඳ නාමවල (වර්ග) කැනිස්ටර් මත ශිලා ලිපියක් ඇත - දුෂ්කර තත්වයන් තුළ භාවිතා කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා. කෙසේ වෙතත්, සියලු රියදුරන් අවදානමට ලක්ව ඇති දේ දන්නේ නැත. එබැවින්, මෝටරයේ දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඇතුළත් වන්නේ:

• රළු භූමි මත කඳුකරයේ හෝ දුර්වල මාර්ග තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම;
• වෙනත් වාහන හෝ ටේලර් ඇදගෙන යාම;
• රථවාහන තදබදයේ නිතර රිය පැදවීම, විශේෂයෙන් උණුසුම් සමයේදී;
• දිගු කාලයක් සඳහා අධික වේගයෙන් (4000 ... 5000 rpm ට වැඩි) වැඩ කරන්න;
• ක්රීඩා ධාවන මාදිලිය (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක "ක්රීඩා" මාදිලිය ඇතුළුව);
• ඉතා උණුසුම් හෝ ඉතා සීතල උෂ්ණත්වවලදී මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම;
• තෙල් උණුසුම් කිරීමකින් තොරව කෙටි දුරක් ගමන් කරන විට මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය (විශේෂයෙන් සෘණ වායු උෂ්ණත්වය සඳහා);
• අඩු ඔක්ටේන් / සෙටේන් ඉන්ධන භාවිතය;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සුසර කිරීම (බල කිරීම);
• දිගු ලිස්සා යාම;
• දොඹකරයේ අඩු තෙල් මට්ටම;
• අවදි සහායක දිගු චලනය (දුර්වල මෝටර් සිසිලනය).

යන්ත්‍රය බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ දැඩි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන් තුළ නම්, ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් 98ක් සහිත පෙට්‍රල් සහ 51 සෙටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු ( සහ ඊටත් වඩා දුෂ්කර තත්වයන් තුළ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ සලකුනු තිබේ නම් ) එය සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම තෙල් වෙත මාරු කිරීම වටී, කෙසේ වෙතත්, ඉහළ API පිරිවිතර පන්තියක් ඇති නමුත්, එම දුස්ස්රාවීතාවය. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට බරපතල සැතපුම් ගණනක් තිබේ නම්, දුස්ස්රාවිතතාවය එක් පන්තියක් ඉහළට ගත හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, කලින් භාවිතා කළ SAE 0W-30 වෙනුවට, ඔබට දැන් SAE 0 / 5W-40 පිරවිය හැකිය). නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ තෙල් වෙනස්වීම් වාර ගණන අඩු කළ යුතුය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ තෙල් වෙනස් කිරීමට කොපමණ කි.මී

මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයන්, වාහන දුර ප්‍රමාණය, පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ සාධක 7 මත පදනම්ව එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය සලකා බැලිය යුතුය. සංඛ්යාතය කිලෝමීටර 8-12 දහසක්. සමස්ත දර්ශකය වැඩිදුර කියවන්න

 

දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ICE වල නවීන අඩු දුස්ස්රාවිතතා තෙල් භාවිතා කිරීම සැමවිටම සුදුසු නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න (විශේෂයෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය ඉක්මවා ඇත්නම්). උදාහරණයක් ලෙස, ACEA A5 / B5 තෙල් අඩු ගුණාත්මක ගෘහස්ථ ඉන්ධන (ඩීසල් තෙල්) මත ක්‍රියාත්මක වන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සමස්ත සම්පත අඩු කරයි. පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත වොල්වෝ ඩීසල් එන්ජින් නිරීක්ෂණ මගින් මෙය සාක්ෂි දරයි. ඔවුන්ගේ මුළු සම්පත අඩකින් පමණ පහත වැටේ.

සීඅයිඑස් රටවල (විශේෂයෙන් ඩීසල් අයිසීඊ සමඟ) පහසුවෙන් වාෂ්ප වන තෙල් SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 භාවිතය සම්බන්ධයෙන්, සමාන ගැටළුවක් ඇත, එනම් පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ ඔබ සිටින ඉන්ධන පිරවුම්හල් ඉතා ස්වල්පයකි. යුරෝ සම්මත -5 හි උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පිරවිය හැකිය. නවීන අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ යුගලනය කර ඇති හෙයින්, මෙය ලිහිසි තෙල් බරපතල වාෂ්පීකරණයට සහ අපද්‍රව්‍ය සඳහා තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති කරයි. මේ නිසා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තෙල් සාගින්න සහ එහි සැලකිය යුතු ඇඳුම් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

එබැවින්, මෙම නඩුවේ හොඳම විසඳුම වනුයේ අඩු අළු එන්ජින් ඔයිල් අඩු SAPs - ACEA C4 සහ Mid SAPs - ACEA C3 හෝ C5, viscosity SAE 0W-30 සහ SAE 0W-40 පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සහ SAE 0 / 5W- උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී අංශු පෙරහන සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 40. මෙයට සමගාමීව, එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය පමණක් නොව වායු පෙරණය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන අඩු කිරීම වටී (එනම්, යුරෝපීය සංගමයේ වාහන මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා පෙන්වා ඇති ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයක්).

එබැවින්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ අනෙකුත් පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල, යුරෝ-3 ඉන්ධන සමඟ ඒකාබද්ධව ACEA C4 සහ C5 පිරිවිතරයන් සමඟ මධ්යම සහ අඩු අළු තෙල් භාවිතා කිරීම වටී. මේ ආකාරයෙන්, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම් අඩු කිරීම සහ දොඹකර යාන්ත්රණය මෙන්ම පිස්ටන් සහ මුද්ද පිරිසිදුව තබා ගැනීමට හැකි වේ.

ටර්බෝ එන්ජිම සඳහා තෙල්

ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා, තෙල් සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය "අභිලාශ" වලට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. සමහර Volkswagen සහ Skoda මාදිලි සඳහා VAG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්රිය TSI අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී මෙම ගැටළුව සලකා බලන්න. මේවා ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ "ස්ථර" ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ගැසොලින් එන්ජින් වේ.

එය සඳහන් කිරීම වටී. පරිමාව ලීටර් 1 සිට 3 දක්වා පරිමාවක් සහිත එවැනි ICE වර්ග කිහිපයක් මෙන්ම පරම්පරා කිහිපයක් ඇති බව. එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මේ මත ය. පළමු පරම්පරාවන්ට අඩු ඉවසීමක් (එනම් 502/505) තිබූ අතර, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් (2013 සහ පසුව නිකුත් කරන ලද) දැනටමත් 504/507 ඉවසීමක් ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, අඩු අළු තෙල් (අඩු SAPS) භාවිතා කළ හැක්කේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ පමණි (එය බොහෝ විට CIS රටවලට ගැටළුවක් වේ). එසේ නොමැති නම්, තෙල් පැත්තෙන් එන්ජින් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම "නැත" දක්වා අඩු වේ. විස්තර මඟ හරිමින්, අපට මෙය පැවසිය හැකිය: ඔබ ටැංකියට හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන වත් කරන බව ඔබට විශ්වාස නම්, ඔබ 504/507 අනුමැතිය ඇති තෙල් භාවිතා කළ යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නිෂ්පාදකයාගේ සෘජු නිර්දේශයන්ට පටහැනි නොවේ නම්. ) භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ඉතා හොඳ නොවේ නම් (නැතහොත් ඔබට ඒ ගැන විශ්වාස නැත), එවිට සරල හා ලාභදායී තෙල් 502/505 පිරවීම වඩා හොඳය.

දුස්ස්රාවීතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා වලින් ඉදිරියට යාම මුලින් අවශ්‍ය වේ. බොහෝ විට, ගෘහස්ථ රියදුරන් තම මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 5W-30 සහ 5W-40 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල්වලින් පුරවයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ඉතා ඝන තෙල් (40 හෝ ඊට වැඩි ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහිත) වත් නොකරන්න. එසේ නොමැති නම්, ටර්බයින සිසිලන පද්ධතිය කැඩී යනු ඇත.

ගෑස් මත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම

බොහෝ රියදුරන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ LPG උපකරණවලින් සන්නද්ධ කරති. කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, මෝටර් රථය ගෑස් ඉන්ධන මත ධාවනය කරන්නේ නම්, එහි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතු බව ඔවුන් සියල්ලන්ම නොදනිති.

උෂ්ණත්ව පරාසය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් පවසන පරිදි බොහෝ එන්ජින් ඔයිල් ගෑස් මත රත් කරන ලද ICE සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ ඇසුරුම්වල උෂ්ණත්ව පරාසයක් ඇත. විශේෂ තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා වන මූලික තර්කය වන්නේ ගෑස් ගෑස්ලීන් වලට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ගෑස් දහනය වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔක්සිජන් වල ගෑස්ලීන් දහන උෂ්ණත්වය + 2000 ... + 2500 ° С, මීතේන් - + 2050 ... + 2200 ° С, සහ ප්රෝපේන්-බියුටේන් - + 2400 ... + 2700 ° С.

එබැවින්, ප්රෝපේන්-බියුටේන් මෝටර් රථ හිමියන් පමණක් උෂ්ණත්ව පරාසය ගැන කරදර විය යුතුය. එසේ වුවද, යථාර්ථයේ දී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් තීරණාත්මක උෂ්ණත්වයකට ළඟා වන්නේ කලාතුරකිනි, විශේෂයෙන් අඛණ්ඩ පදනමක් මත. හොඳ තෙල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විස්තර හොඳින් ආරක්ෂා කළ හැකිය. ඔබ මීතේන් සඳහා HBO ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඒ ගැන කරදර වීමට කිසිවක් නැත.

අළු අන්තර්ගතය. වායුව වැඩි උෂ්ණත්වයකදී දැවෙන කාරනය නිසා, කපාට මත කාබන් තැන්පතු වැඩි වීමේ අවදානමක් පවතී. ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය ඇතුළු බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින බැවින්, අළු කොපමණ වැඩි වේද යන්න හරියටම කිව නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ වුවද, LPG සමඟ ICE සඳහා අඩු අළු එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. ඔවුන් කැනිස්ටර් මත ACEA C4 ඉවසීම (ඔබට මධ්‍යම අළු C5 භාවිතා කළ හැකිය) හෝ අඩු SAPS සෙල්ලිපි ඇත. මෝටර් ඔයිල් වල සියලුම ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් පාහේ ඔවුන්ගේ රේඛාවේ අඩු අළු තෙල් ඇත.

වර්ගීකරණය සහ ඉවසීම. ඔබ අඩු අළු සහ විශේෂ "ගෑස්" තෙල් කෑන් මත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පිරිවිතරයන් සහ ඉවසීම සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවා සමාන හෝ ඉතා සමාන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මීතේන් හෝ ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මත ක්‍රියාත්මක වන ICE සඳහා, පහත සඳහන් පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වීම ප්‍රමාණවත් වේ:

• ACEA C3 හෝ ඊට වැඩි (අඩු අළු තෙල්);
• API SN / CF (කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට ඇමරිකානු ඉවසීම් දෙස බැලිය නොහැක, මන්ද ඔවුන්ගේ වර්ගීකරණයට අනුව අඩු අළු තෙල් නොමැත, නමුත් “මධ්‍යම අළු” පමණක් - මැද SAPS);
• BMW Longlife-04 (විකල්ප, වෙනත් සමාන ස්වයං අනුමැතියක් තිබිය හැක).

අඩු අළු "ගෑස්" තෙල්වල සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් ඒවායේ ඉහළ මිලයි. කෙසේ වෙතත්, එහි වෙළඳ නාම වලින් එකක් හෝ තවත් එකක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඒවාට සාපේක්ෂව කිසිදු අවස්ථාවක පුරවන තෙල් පන්තිය අඩු නොකළ යුතු බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

ගෑස් මත පමණක් ක්රියාත්මක වන විශේෂ ICE සඳහා (ඒවායේ පෙට්රල් සංරචකයක් නොමැත), "ගෑස්" තෙල් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. උදාහරණ ලෙස ගබඩා ෆෝක්ලිෆ්ට් වල සමහර මාදිලිවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හෝ ස්වාභාවික වායු මත ක්‍රියාත්මක වන විදුලි ජනක යන්ත්‍රවල මෝටර වේ.

සාමාන්යයෙන්, "ගෑස්" තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එය සම්භාව්ය ලිහිසි තරලයට වඩා සැහැල්ලු සෙවනක් ඇති බව රියදුරන් සටහන් කරයි. මෙයට හේතුව පෙට්‍රල් වලට සාපේක්ෂව වායුවේ අංශු අපද්‍රව්‍ය අඩු වීමයි. කෙසේ වුවද "ගෑස්" තෙල් අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුවේ සඳහන් ඝන අංශු අඩු නිසා, ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. නමුත් අධික පීඩනය සහ ඇන්ටිවෙයාර් ආකලන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරන විට මෙන් ය. ඔවුන් ඇඳුම් පැළඳුම් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙන්වන්නේ නැත. එමනිසා, ගෑස් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකෙහිම තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය එලෙසම පවතී! එබැවින්, විශේෂ "ගෑස්" තෙල් සඳහා වැඩිපුර නොගෙවීම සඳහා, ඔබට එහි අඩු අළු සහකරු මිලදී ගත හැක්කේ සුදුසු ඉවසීමකින් පමණි.