මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය කුමක්ද?
මගී මෝටර් රථවල හයිඩ්රොලික් තිරිංගවල පීඩනය කුමක්ද?
මුලදී, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය සහ කැලිපර් හෝ සිලින්ඩර් දඬු සෘජුවම තිරිංග පෑඩ් මත ඇති කරන පීඩනය වැනි සංකල්ප තේරුම් ගැනීම අර්ථවත් කරයි.
එහි සියලුම කොටස්වල මෝටර් රථයේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර වඩාත්ම නවීන මෝටර් රථවල එහි උච්චතම අවස්ථාව බාර් 180 ක් පමණ වේ (ඔබ වායුගෝලයේ ගණන් කරන්නේ නම්, මෙය ආසන්න වශයෙන් atm 177 කි). ක්රීඩා හෝ සිවිල් ආරෝපිත මෝටර් රථ වලදී, මෙම පීඩනය බාර් 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකුගේ මාංශ පේශි ශක්තියේ උත්සාහයෙන් පමණක් එවැනි පීඩනයක් කෙලින්ම නිර්මාණය කළ නොහැක. එමනිසා, මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතියේ ශක්තිමත් කරන සාධක දෙකක් තිබේ.
- පැඩල් ලීවරය. පැඩල් එකලස් කිරීමේ සැලසුම මගින් සපයනු ලබන ලීවරය හේතුවෙන්, මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය අනුව රියදුරු විසින් මුලින් යොදන ලද පැඩලය මත පීඩනය 4-8 ගුණයකින් වැඩි වේ.
- වැකුම් බූස්ටරය. මෙම එකලස් කිරීම තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 2 ගුණයකින් වැඩි කරයි. මෙම ඒකකයේ විවිධ මෝස්තර පද්ධතියේ අතිරේක බලයේ තරමක් විශාල වෙනසක් සඳහා සපයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය තුළ තිරිංග පද්ධතියේ වැඩ පීඩනය කලාතුරකින් වායුගෝල 100 ඉක්මවයි. හදිසි තිරිංග වලදී පමණක්, හොඳින් සංවර්ධිත පුද්ගලයෙකුට වායුගෝල 100 ට වඩා වැඩි පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කිරීම සඳහා පැඩලය මත පාදය තද කළ හැකිය, නමුත් මෙය සිදුවන්නේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණි.
පෑඩ් මත ඇති කැලිපර් පිස්ටන් හෝ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල පීඩනය තිරිංග පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් පීඩනයට වඩා වෙනස් වේ. මෙහිදී මූලධර්මය අතින් හයිඩ්රොලික් මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයට සමාන වන අතර, කුඩා කොටසක පොම්ප සිලින්ඩරයක් විශාල කොටසක සිලින්ඩරයකට දියර පොම්ප කරයි. බලය වැඩිවීම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය අනුපාතය ලෙස ගණනය කෙරේ. ඔබ මගී මෝටර් රථයක තිරිංග කැලිපර් පිස්ටනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, එය තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයට වඩා කිහිප ගුණයකින් විෂ්කම්භයකින් විශාල වනු ඇත. එමනිසා, සිලින්ඩර විෂ්කම්භයේ වෙනස හේතුවෙන් පෑඩ් මත පීඩනය වැඩි වේ.
වායු තිරිංග පීඩනය
වායුමය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. පළමුව, පෑඩ් මත පීඩනය නිර්මාණය වන්නේ වායු පීඩනය මිස ද්රව පීඩනය නොවේ. දෙවනුව, රියදුරු කකුලේ මාංශ පේශි ශක්තිය සමඟ පීඩනය ඇති නොකරයි. එන්ජිමෙන් ශක්තිය ලබා ගන්නා සම්පීඩකය මගින් ග්‍රාහකයේ වාතය පොම්ප කරනු ලැබේ. රියදුරු, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන්, කපාටය පමණක් විවෘත කරයි, එය අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ වාතය ගලා යයි.
වායුමය පද්ධතියේ බෙදාහැරීමේ කපාටය තිරිංග කුටි වෙත යවන පීඩනය පාලනය කරයි. මේ නිසා, බෙර සඳහා පෑඩ් වල පීඩන බලය නියාමනය වේ.
වායුමය පද්ධතියේ රේඛාවල උපරිම පීඩනය සාමාන්යයෙන් වායුගෝල 10-12 නොඉක්මවයි. ග්රාහකයා නිර්මාණය කර ඇති පීඩනය මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, ඩ්රම්ස් වෙත පෑඩ් වල පීඩන බලය බෙහෙවින් වැඩි ය. පෑඩ් මත පීඩනය යොදන පටල (අඩු වාරයක් - පිස්ටන්) වායුමය කුටිවල ශක්තිමත් කිරීම සිදු වේ.
මගී මෝටර් රථයක වායුමය තිරිංග පද්ධතිය දුර්ලභ ය. උපයෝගිතා වාහනවල හෝ කුඩා ට්‍රක් රථවල වායුව විශාල වශයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ. සමහර විට වායුමය තිරිංග හයිඩ්රොලික් ඒවා අනුපිටපත් කරයි, එනම් පද්ධතියට වෙනම පරිපථ දෙකක් ඇත, එය සැලසුම සංකීර්ණ කරයි, නමුත් තිරිංග වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
