සැතපුම් ගණන අනුව මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය සොයා ගන්නේ කෙසේද (කිලෝමීටර 100 කට)

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අනාගත හිමිකරු බොහෝ අවස්ථාවලදී තම මෝටර් රථය කිලෝමීටර සියයකට කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයිද යන්න ගැන උනන්දු වෙයි. සාමාන්‍යයෙන් පරිභෝජන ක්‍රම තුනක් දක්වා ඇත - නගරයේ, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මිශ්‍ර. එක් අතකින් ඒවා නිෂ්පාදකයාගේ උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයක් විසින් ප්‍රකාශ කරනු ලබන බැවින් ඒවා සියල්ලම සත්‍යයෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර අනෙක් අතට ඒවා පරීක්ෂා කළ හැක්කේ පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ පමණි, එය සිදු කිරීම ඉතා අපහසුය. සාමාන්ය මෙහෙයුම්. ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ පරිභෝජනය සොයා ගැනීමට එය ඉතිරිව ඇත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය යනු කුමක්ද?

මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, පෙට්රල්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ ගෑස් අඛණ්ඩව පරිභෝජනය කරයි.

දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන තාප ශක්තිය විවිධ දිශාවලට ගමන් කරයි:

• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ (ICE) අඩු කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් එය විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද සහ කාර්යක්ෂම සිසිලන පද්ධතියක් හරහා මෙන්ම පිටවන වායූන් සමඟ රත් කිරීමට නිෂ්ඵල ලෙස නැති වී යයි;
• සම්ප්රේෂණය හා රෝද අහිමි, එම තාපය බවට පරිවර්තනය;
• ත්වරණයේදී මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයේ චාලක ශක්තිය තුළට ගමන් කරයි, පසුව නැවත තිරිංග හෝ වෙරළ තීරයේ වායුගෝලය වෙත ගමන් කරයි;
• ආලෝකය, කුටිය තුළ දේශගුණික පාලනය වැනි අනෙකුත් වියදම් සඳහා යයි.

මෝටර් රථය වාහනයක් ලෙස සංකල්පනය කර ඇති බැවින්, ප්රයෝජනවත් සැතපුම් ඒකකයකට ස්කන්ධ ඒකකවල ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යකරණය කිරීම වඩාත් තර්කානුකූල වනු ඇත. යථාර්ථයේ දී, ස්කන්ධය වෙනුවට පරිමාව සහ පද්ධතියෙන් බැහැර ඒකක භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් වලින් ගණනය කිරීම සිරිතකි.

සමහර රටවල් ඉන්ධන ගැලුම් එකකින් මෝටර් රථයකට සැතපුම් කීයක් ගමන් කළ හැකිද යන අන්‍යෝන්‍ය අගය භාවිතා කරයි. මෙහි මූලික වෙනසක් නැත, මෙය සම්ප්‍රදායට උපහාරයකි.

සමහර විට එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට පරිභෝජනය සැලකිල්ලට ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය සීතල දේශගුණයක් තුළ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් සහ එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත නොවේ. නැතහොත් නගර තදබදය තුළ, මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන නමුත්, මෙම දර්ශක සෑම විටම අවශ්ය නොවේ, ඊට අමතරව, ඒවා නොවැදගත් වේ.

ධාවන පථයේ කිලෝමීටර 100 කට එය ගණනය කරන්නේ කෙසේද?

සැබෑ තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයක පරිභෝජනය මැනීමට, බොහෝ ක්රම තිබේ. ඒ සියල්ලටම මෙම දුර ප්‍රමාණයට වැය වූ සැතපුම් ගණන සහ ඉන්ධන පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි ගිණුම්කරණය අවශ්‍ය වේ.

• ඔබට ඩිස්පෙන්සර් මීටර භාවිතා කළ හැකිය, අපරාධයක් නොමැති නම්, පොම්ප කරන ලද ඉන්ධන පරිමාව මැනීම සඳහා ඉතා නිවැරදි උපාංග වේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ප්ලග් එක යට ඇති හිස් ටැංකියක් නිවැරදිව පුරවා, ට්‍රිප් මීටරය බිංදුවට නැවත සකසන්න, හැකි තරම් ඉන්ධන භාවිතා කර නැවත ටැංකිය පුරවා, අවසන් සැතපුම් කියවීම් සටහන් කළ යුතුය.

නිරවද්යතාව වැඩි කිරීම සහ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා, ඔබට සියලු දත්ත සවි කරමින් කිහිප වතාවක්ම අත්හදා බැලීම නැවත නැවතත් කළ හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අංක දෙකක් දැන ගනු ඇත - කිලෝමීටර් වල සැතපුම් ප්රමාණය සහ භාවිතා කරන ඉන්ධන.

ඉන්ධන පරිමාව සැතපුම් ගණනෙන් බෙදීමට සහ ප්‍රති result ලය 100 කින් ගුණ කිරීමට එය ඉතිරිව ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් odometer දෝෂ මගින් තීරණය කරනු ලබන නිරවද්‍යතාවයකින් ඔබට අපේක්ෂිත පරිභෝජනය ලැබේ. එය ද ක්‍රමාංකනය කළ හැක, උදාහරණයක් ලෙස GPS මගින්, පරිවර්තන සාධකයක් ඇතුළත් කිරීමෙන්.

• බොහෝ මෝටර් රථවල සම්මත හෝ අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් (BC) ඇත, එය ක්ෂණික හා සාමාන්‍ය යන දෙකම ඩිජිටල් ආකාරයෙන් පරිභෝජනය පෙන්වයි.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරවල ස්ථායී කාර්ය සාධනයක් ඇඟවුම් කරමින්, වක්ර පදනමක් මත පරිගණකය මූලික තොරතුරු ලබා ගන්නා බැවින්, ඉහත ආකාරයෙන් එවැනි උපකරණවල කියවීම් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. එය සැමවිටම එසේ නොවේ. පෙර අතින් ක්‍රමාංකනය නොකර සම්මත ඉන්ධන මාපකයේ දත්ත ඇගයීමට මෙන්ම.

• ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල චෙක්පත් අනුව පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන පිළිබඳ වාර්තාවක් තබා ගැනීම, සැතපුම් ගණන වාර්තා කිරීම ප්රමාණවත්ය.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට ප්ලග් එක යට ටැංකිය පුරවා ගත නොහැක, එය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කිරීම, අවස්ථා දෙකම මෝටර් රථයට හානිකර බැවින්. ඔබ මෙය ප්‍රමාණවත් කාලයක් කරන්නේ නම්, දෝෂය අවම වනු ඇත, සාවද්‍ය සංඛ්‍යානමය වශයෙන් සාමාන්‍ය වේ.

• වඩාත් සුපරික්ෂාකාරී මෝටර් රථ හිමියන් පරිභෝජනය මනිනු ලබන්නේ සාමාන්‍ය ටැංකියක් වෙනුවට විදුලි සැපයුම මැනීමේ භාජනයකට මාරු කිරීමෙනි.

මෙය අවසර දෙනු ලබන්නේ ආරක්ෂිත උපකරණ ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල පමණි. ආධුනික තත්වයන් තුළ, පිළිස්සුණු මෝටර් රථය කෙතරම් ලාභදායීදැයි නොදැන ගින්නක් ඇති කිරීමට විශාල අවස්ථාවන් තිබේ.

රියදුරු තත්ත්වයන් සහ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය එහි සැබෑ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්යය නම් ඕනෑම මිනුම් ක්රමයක් අර්ථවත් කරයි. මෝටර් රථය ඇතුළත සහ පිටත අපගමනය සමඟ, පරිභෝජනය සියයට දස දහස් ගණනකින් වෙනස් විය හැක.

ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන දේ

සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිභෝජනයට බලපාන බව අපට කෙටියෙන් පැවසිය හැකිය:

• රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය - පරිභෝජනය පහසුවෙන් තුන් ගුණයකින් හෝ අඩකින් අඩු කළ හැකිය;
• මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, බොහෝ අක්‍රමිකතා නිසා රියදුරන් පවසන පරිදි “බාල්දි” පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීම අවශ්‍ය වේ;
• යන්ත්රයේ බර, අතිරේක උපකරණ සමඟ එහි පැටවීම සහ සංතෘප්තිය;
• සම්මත නොවන ටයර් හෝ ඒවායේ නියාමනය නොකළ පීඩනය;
• උෂ්ණත්වය උඩින් සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ, සම්ප්රේෂණය උණුසුම් කිරීම;
• වායුගතික විද්යාව සහ වහල රාක්ක, ස්පොයිලර් සහ මඩආරක්ෂක ආකාරයෙන් එහි විකෘති කිරීම;
• මාර්ගයේ තත්ත්වය, වසරේ වේලාව සහ දවසේ ස්වභාවය;
• ආලෝකය සහ අනෙකුත් අතිරේක විදුලි උපකරණ මාරු කිරීම;
• චලන වේගය.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, මෝටර් රථයේ තැන්පත් කර ඇති තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වය නැති කර ගැනීම පහසු වන අතර, හැකි තරම් ආර්ථික වශයෙන් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, සියලුම මෝටර් රථ සමාන නොවේ.

වඩාත්ම ආර්ථිකමය කාර් 3

කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත වඩාත්ම ආර්ථිකමය නවීන ඩීසල් කාර්, ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. පෙට්‍රල්, හොඳම පවා, ලීටරයක් ​​හෝ දෙකක් වැය කරන අතරතුර.

කාර්යක්ෂමතා ශ්‍රේණිගත කිරීම විවාදාත්මක බව පෙනේ, නමුත් ඉංජිනේරු ප්‍රයත්නවල ප්‍රතිඵල ආසන්න වශයෙන් ඇස්තමේන්තු කළ හැක.

1. ඔපෙල් කෝර්සා, එහි ලීටර් 1,5 ටර්බෝඩීසල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් වුවද, කිලෝමීටර 3,3 කට ලීටර් 100 ක පරිභෝජනයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පෙර පරම්පරාවේදී, Opel තවමත් ප්‍රංශ සන්නාමයක් නොවූ අතර Peugeot 208 ඒකක මත පදනම් නොවූ විට, අත්පොතක් සහිත එහි 1,3 එන්ජිම ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කළේය. බලය වැඩුණත් පරිසරය දියුණු වුණත් ඒකට ගෙවන්න වෙනවා.
2. හයවන පරම්පරාවේ යුරෝපීය Volkswagen Polo 1,6 ඩීසල් සමඟ ලීටර් 3,4 ක් පරිභෝජනය කරයි. පස්වැන්නට ලීටර් 1,4 ක එන්ජිමක් තිබූ අතර එය අඩු බලයක් සහිත ලීටර් 3 ක් සඳහා ප්රමාණවත් විය. සැලකිල්ල සෑම විටම ආර්ථික එන්ජින් සෑදීමට සමත් වී ඇත.
3. කොරියාවේ අලෙවි කරන Hyundai i20, කුඩා 1,1 turbodiesel එකකින් සමන්විත විය හැකි අතර, කිලෝමීටර 3,5කට ලීටර් 100ක් පරිභෝජනය කරයි. ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධනවල සැක සහිත ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් එය රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ, නමුත් මෝටර් රථ තවමත් වෙළඳපොළට විනිවිද යයි.

මෙවැනි මෝටර් රථ සොච්චම් මුදලකට ඉතා පිරිසිදු පිටාර වායුවක් සපයන බැවින් අනාගතයේදී විද්‍යුත් කම්පනය වෙත සංක්‍රමණය වීම ගැන සැක පහළ කරයි.

නමුත් එක් අවවාදයක් ඇත, නවතම පරම්පරාවල ඉන්ධන උපකරණ සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධිකය. මෙය පවා ණය ගිවිසුමක් ලෙස හැඳින්වේ, පළමු ඉතුරුම්, පසුව ඔබ තවමත් ගෙවිය යුතුය.