ඩීසල් එන්ජින්වල පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද?

නමට අනුව, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් යනු පොම්පයක් සහ ඉන්ජෙක්ටරයක එකතුවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය විශාල සරල කිරීමක් වන අතර මෙම තීරණය ගැන සෑම දෙයක්ම නොකියයි, නමුත් එය සත්යයට ඉතා සමීප ය. සෑම ඉන්ජෙක්ටරයකම අධි පීඩන ඉන්ධන එකලස් කිරීමක් ඇත. මෙම විසඳුම එහි වාසි ඇත, නමුත් බරපතල අවාසි ද ඇත. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ ඒවා ප්රතිජනනය කරන්නේ කෙසේද? අපගේ පාඨයේ පිළිතුරු සොයන්න!

පොම්ප තුණ්ඩ - සැලසුම් සහ නිර්මාණ විසඳුම්

මෙම උපාංගය ඩීසල් එන්ජින්වල ප්රධාන බලශක්ති මූලද්රව්යයකි. එය සිලින්ඩරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ තුණ්ඩයකින් සමන්විත වේ. එහි පවතින ඉන්ධනවල පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා දෙවැන්න වගකිව යුතුය. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් යනු අධි පීඩන පොම්පයක මෙන් එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරන අතිරේක පොම්ප අංශයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ය. සෑම තුණ්ඩයකටම තමන්ගේම කොටසක් ඇත. මීට අමතරව, කණ්ඩායම සමන්විත වේ:

• ඉහළ සහ අඩු පීඩන රේඛා;
• මාත්රාව වසා දැමීමේ කපාටය;
• ශිඛරය;
• උල්පත්;
• හුස්ම හිරවීම;
• සහන කපාටය.

පොම්ප තුණ්ඩ - මෙහෙයුම් මූලධර්මය

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහිත සාම්ප්රදායික එන්ජින්වලදී, ගියර් රෝදයේ භ්රමණ චලනය එන්නත් කිරීමේ උපකරණයේ හරය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙය එක් එක් මූලද්රව්යවල කාර්යය තුළ ප්රකාශයට පත් වේ. මේ අනුව, ඉන්ධන පීඩනය නිර්මාණය වන අතර එය සම්පීඩිත ආකාරයෙන් තුණ්ඩ වලට ඇතුල් වේ. ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි, මන්ද ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට ශක්තිය සපයන චලනය කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් වලින් පැමිණේ. මෙන්න වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය: 

• කැමරාවල ඉක්මන් පැනීම පිස්ටනය ඉන්ධන කොටසේ චලනය වීමට සහ අපේක්ෂිත පීඩනය ඇති කිරීමට හේතු වේ;
• වසන්ත ආතතියේ බලය ඉක්මවා ඇති අතර තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් මතු වේ;
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආරම්භ වේ.

එන්නත් පොම්ප - මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ වාසි

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කිරීමේ නිසැක වාසිය වන්නේ පරමාණුක ඩීසල් ඉන්ධනවල ඉතා ඉහළ පීඩනයයි. සමහර අවස්ථාවලදී, එය වත්මන් පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සමඟ තරඟ කළ හැකි බාර් 2400 දක්වා ළඟා වේ. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ද එන්ජිමේ අනෙකුත් චලනය වන කොටස්වල පැවැත්ම අඩු කරයි, එය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි (අවම වශයෙන් න්යායිකව).

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? විසඳුම අවාසි

මෙන්න අපි මෙම විසඳුමේ අවාසි වෙත හැරෙමු, මන්ද ඩීසල් ඉතා දැඩි හා ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්රියා කරයි. පොම්ප කොටසෙහි පීඩනය කෙටියෙන් හා ඉක්මනින් ඉහළ යන අතර එය ශබ්දය ඇති කරයි. මීට අමතරව, ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වලට එන්නත් කිරීමේ අදියර දෙකකට වඩා සිදු කළ නොහැක. මෙය ධාවකයේ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිශ්ශබ්ද කිරීමට අපහසු වේ. එවැනි ඒකක දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් නව ඩීසල් එන්ජින් පොදු දුම්රිය පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් මෝටර් රථයක කල් පවතින ඒවාද?

මෙම නිර්මාණය ඉතා ඵලදායී හා තරමක් කල් පවතින බව වෘත්තිකයන් විසින් සලකනු ලබන බව පිළිගත යුතුය. රියදුරු උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම සහ ඉන්ධන පෙරහන නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ප්රතිජනනයකින් තොරව කිලෝමීටර් 250-300 ක දුරක් සැතපුම් සැබෑ වේ. තවත් ප්රධාන ප්රශ්නයක් තිබේ, එනම්. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් වලට තෙල් වෙනස් කරන්න. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් වෙනත් මාදිලිවලට වඩා වැඩි කැමරාවක් ඇති කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. විවිධ වර්ගයේ තෙල් පිරවීම, ඉන්ධන කොටසෙහි පිස්ටන් වෙත ශක්තිය මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මූලද්රව්ය අසමත් වීමට හේතු විය හැක.

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ එන්ජින් හිස නිර්මාණය

මෙහිදී තවත් දුෂ්කරතාවයක් පැන නගී. බලශක්ති ඒකකය තුළ, දිගු විදුලි රැහැන් සහ එහි ධාවකය සමඟ සම්පූර්ණ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කර ඇත. එන්ජිමේ හිසෙහි සංකීර්ණ සැලැස්ම උදව් නොකෙරේ, වාහනය නිසි ලෙස පාලනය කිරීමට රියදුරුට බල කරයි. නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් ගැන සැලකිලිමත් වීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. එක් තුවාලයක් වන්නේ එන්නත් පොම්පය පෑස්සුම් කර ඇති කූඩුවලට තට්ටු කිරීමයි. එවිට ඔබට සොකට් බුෂිං ආරම්භ කිරීමට හෝ සම්පූර්ණ හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පොම්ප එන්නත් කිරීම - හානියට පත් ඉන්ධන සැපයුම් මූලද්රව්ය ප්රතිජනනය කිරීම

කොහොමද වැඩේ වෙන්නේ? ආරම්භයේ දී, විශේෂඥයා උපාංගය පරීක්ෂා කර එය විසුරුවා හරියි. නිශ්චිත පිරිසිදු කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය උපකරණ ඔහුට සංරචක ඇඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය මත පදනම්ව සහ පාරිභෝගිකයා සමඟ පිරිවැය පැහැදිලි කිරීමෙන් පසු (සාමාන්යයෙන් එය විය යුතුය), අලුත්වැඩියා කිරීමේ විෂය පථය තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. විවේචනාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, ප්රතිජනනය කළ නොහැකි විට, නව හෝ ප්රතිජනනය කරන ලද ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය - තෝරා ගත යුතු එන්ජිම

ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන එන්ජිමක් අක්රිය වීමක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොළ පොදු දුම්රිය විසඳුම් මගින් ආධිපත්යය දරන අතර, අප විස්තර කරන තාක්ෂණය ක්රමයෙන් මිය යනු ඇත. ඔබට වඩා බර එන්ජින් මෙහෙයුමක් සමඟ සැපපහසු නම්, ඔබට ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ විකල්පය තෝරා ගත හැකිය. ඒවාට නිසැකවම හානි කළ හැකි සංරචක අඩුය. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහිත ඒකකවල, අනිවාර්යයෙන්ම ඒවායින් වැඩි ගණනක් ඇත, නමුත් එය තව ටිකක් නොසැලකිලිමත්කමට සමාව දෙයි, උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් වත් කිරීම සම්බන්ධයෙන්.

එන්ජිම සහ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයේ චිප් සුසර කිරීම - එය වටිනවාද?

ඕනෑම නවීන ඩීසල් මෙන්, එන්ජින් සිතියම වෙනස් කිරීමෙන් බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. වෘත්තීයමය වශයෙන් සිදු කරන ලද චිප් සුසර කිරීම ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඵලදායී ප්රතිවිරෝධතා නොමැත. දෙවන ප්‍රශ්නය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් සිදුවන අවස්ථාවේ සංරචකවල ගුණාත්මකභාවයයි. සාමාන්‍යයෙන්, බලය වැඩි වන විට, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මට්ටම ද වැඩි වන අතර එය එහි සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය.

පොම්ප එන්නත් කිරීම තාක්‍ෂණික විසඳුමකි, කෙසේ වෙතත්, එය විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන අතර පසුබිමට මැකී යනු ඇත. එය සවි කර ඇති මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද? මෙය එන්ජිමේ තත්ත්වය සහ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් විසින්ම දැඩි ලෙස බලපායි. අප විසින් දක්වා ඇති සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලා බුද්ධිමත් තීරණයක් ගන්න.