VAZ 2107 හි ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සකස් කර ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
VAZ 2107 මත බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම "සම්භාව්ය" හි මෙම අවසාන නියෝජිතයාට දේශීය නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි සමඟ සාර්ථකව තරඟ කිරීමට සහ 2012 දක්වා වෙළඳපොලේ රැඳී සිටීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. "හත්" එන්නත් කිරීමේ ජනප්රියත්වයේ රහස කුමක්ද? අපි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ මෙයයි.
ඉන්ධන පද්ධතිය VAZ 2107 ඉන්ජෙක්ටර්
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අනිවාර්ය යුරෝපීය පාරිසරික ප්‍රමිතීන් යුරෝ-2006 හි 2 දී හඳුන්වාදීමත් සමඟ, වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් බලාගාරයට "හත" ඉන්ධන පද්ධතිය කාබ්යුරේටරයකින් ඉන්ජෙක්ටරයකට පරිවර්තනය කිරීමට බල කෙරුනි. නව මෝටර් රථ ආකෘතිය VAZ 21074 ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය. ඒ සමගම, ශරීරය හෝ එන්ජිම කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. එය තවමත් එකම ජනප්‍රිය "හත" විය, වඩා වේගවත් හා වඩා ලාභදායී පමණි. ඇයට නව ජීවිතයක් ලැබුණේ මෙම ගුණාංගවලට ස්තුතිවන්ත විය.
බලශක්ති පද්ධතියේ කාර්යයන්
මෝටර් රථයේ බල ඒකකයේ ඉන්ධන පද්ධතිය ටැංකියේ සිට රේඛාවට ඉන්ධන සැපයීම, එය පිරිසිදු කිරීම, වාතය සහ පෙට්රල් උසස් තත්ත්වයේ මිශ්රණයක් සකස් කිරීම මෙන්ම සිලින්ඩරවලට කාලෝචිත ලෙස එන්නත් කිරීම සඳහා යොදා ගනී. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු අසාර්ථකත්වයන් මෝටරයේ බල ගුණාංග නැති වීමට හෝ අක්රිය කිරීමට පවා හේතු වේ.
කාබ්යුරේටර් ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ එන්නත් පද්ධතියක් අතර වෙනස
VAZ 2107 කාබ්යුරේටරයේ, බලාගාර බල පද්ධතියට තනිකරම යාන්ත්‍රික සංරචක ඇතුළත් විය. ප්රාචීර ආකාරයේ ඉන්ධන පොම්පය කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය කරන ලද අතර, වායු ඩැම්පරයේ පිහිටීම සකස් කිරීමෙන් රියදුරු විසින්ම කාබ්යුරේටරය පාලනය කළේය. ඊට අමතරව, ඔහු විසින්ම ප්රදර්ශනය කිරීමට සිදු වූ අතර, සිලින්ඩරවලට සපයන ලද දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සහ එහි ප්රමාණය. අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටි ලැයිස්තුවට ජ්වලන වේලාව සැකසීම ද ඇතුළත් වූ අතර, ටැංකියට වත් කරන ලද ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වූ සෑම අවස්ථාවකම පාහේ කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට කිරීමට සිදු විය. එන්නත් යන්ත්‍ර වලදී මේ කිසිවක් අවශ්ය නොවේ. මෙම සියලු ක්රියාවලීන් මෝටර් රථයේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ - ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU).
නමුත් මෙය ප්රධාන දෙය නොවේ. කාබ්යුරේටර එන්ජින්වලදී, එක් ප්‍රවාහයක් තුළ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත පෙට්රල් සපයනු ලැබේ. එහිදී, එය කෙසේ හෝ වාතය සමඟ මිශ්ර වී කපාට සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට උරා ගනී. ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක වලදී, තුණ්ඩ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉන්ධන ද්රව ආකාරයෙන් ඇතුල් නොවේ, නමුත් ප්රායෝගිකව වායුමය ආකාරයෙන්, එය වාතය සමඟ වඩා හොඳ සහ වේගවත් මිශ්ර කිරීමට ඉඩ සලසයි. එපමණක් නොව, ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ බහුකාර්යයට පමණක් නොව, සිලින්ඩරවලට සම්බන්ධ වන එහි නාලිකා වලටය. සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම තුණ්ඩයක් ඇති බව පෙනේ. එබැවින් එවැනි බල සැපයුම් පද්ධතියක් බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වේ.
ඉන්ජෙක්ටරයේ වාසි සහ අවාසි
බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත බලාගාරයේ බල සැපයුම් පද්ධතිය එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. පසුකාලීනව ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සංකීර්ණත්වය සහ පද්ධතියේ තනි මූලද්රව්ය සඳහා ඉහළ මිල ගණන් ඇතුළත් වේ. වාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් තවත් බොහෝ දේ ඇත:
- කාබ්යුරේටරය සහ ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- සීතල එන්ජිමක සරල ආරම්භය;
- ආරම්භය, ත්වරණය අතරතුර එන්ජිමේ බල ලක්ෂණවල කැපී පෙනෙන දියුණුවක්;
- සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක්;
- පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ දෝෂ වලදී රියදුරුට දැනුම් දීම සඳහා පද්ධතියක් තිබීම.
VAZ 21074 බල සැපයුම් පද්ධතියේ සැලසුම
බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත "හත" ඉන්ධන පද්ධතියට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- ගෑස් ටැංකිය;
- ප්රාථමික පෙරහන සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සහිත ඉන්ධන පොම්පය;
- ඉන්ධන මාර්ගය (හෝස්, ටියුබ්);
- ද්විතියික පෙරහන;
- පීඩන නියාමකය සහිත බෑවුම;
- තුණ්ඩ හතරක්;
- වායු නල සහිත වායු පෙරහන;
- තෙරපුම් මොඩියුලය;
- adsorber;
- සංවේදක (නිෂ්ක්රීය, වායු ප්රවාහය, තෙරපුම් ස්ථානය, ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය).
පද්ධති පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ECU මගින් පාලනය වේ
ඒවා මොනවාද සහ ඒවා අදහස් කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න සලකා බලන්න.
තෙල් ටැංකිය
පෙට්රල් ගබඩා කිරීම සඳහා කන්ටේනරය භාවිතා කරයි. එය අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වෑල්ඩින් ඉදි කිරීමක් ඇත. ටැංකිය මෝටර් රථයේ ගමන් මලු මැදිරියේ පහළ දකුණු කොටසේ පිහිටා ඇත. එහි බෙල්ල දකුණු පසුපස ෆෙන්ඩරයේ පිහිටා ඇති විශේෂ නිකේතනයකට ගෙන එනු ලැබේ. VAZ 2107 ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 39 කි.
ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ධන මිනුම
පද්ධතියේ යම් පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා ටැංකියේ සිට ඉන්ධන මාර්ගයට ඉන්ධන තෝරා ගැනීමට සහ සැපයීමට පොම්පය අවශ්ය වේ. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය පතුවළ ඉදිරිපස තල සහිත සාම්ප්‍රදායික විදුලි මෝටරයකි. පද්ධතියට පෙට්රල් පොම්ප කරන්නේ ඔවුන්ය. රළු ඉන්ධන පෙරහනක් (දැලක්) පොම්ප නිවාසයේ ආදාන පයිප්පයේ පිහිටා ඇත. එය විශාල අපිරිසිදු අංශු රඳවා තබා ගන්නා අතර ඒවා ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වීම වළක්වයි. ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් සමඟ එක් සැලසුමකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට ඉතිරි පෙට්රල් ප්රමාණය දැකීමට ඉඩ සලසයි. මෙම නෝඩය ටැංකිය තුළ පිහිටා ඇත.
ඉන්ධන මාර්ගය
ටැංකියේ සිට ඉන්ජෙක්ටර් දක්වා පෙට්රල් බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම රේඛාව සහතික කරයි. එහි ප්රධාන කොටස වන්නේ සවිකෘත සහ නම්යශීලී රබර් හෝස් මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත ලෝහ නල වේ. රේඛාව මෝටර් රථයේ පතුලේ සහ එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත.
ද්විතියික පෙරහන
අපිරිසිදු, විඛාදන නිෂ්පාදන, ජලය කුඩාම අංශු වලින් පෙට්රල් පිරිසිදු කිරීමට පෙරණය භාවිතා කරයි. එහි සැලසුමේ පදනම විඛාදන ස්වරූපයෙන් කඩදාසි පෙරහන් අංගයකි. පෙරහන යන්ත්රයේ එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත. එය මගී මැදිරිය සහ එන්ජින් මැදිරිය අතර කොටසට විශේෂ වරහනක් මත සවි කර ඇත. උපාංගයේ ශරීරය වෙන් කළ නොහැකි ය.
දුම්රිය සහ පීඩන නියාමකය
"හත" හි ඉන්ධන රේල් යනු හිස් ඇලුමිනියම් තීරුවකි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉන්ධන මාර්ගයෙන් පෙට්රල් එය මත සවි කර ඇති තුණ්ඩ වලට ඇතුල් වේ. බෑවුම ඉස්කුරුප්පු දෙකක් සමඟ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට සවි කර ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් වලට අමතරව, එය 2,8-3,2 බාර් පරාසය තුළ පද්ධතියේ ක්රියාකාරී පීඩනය පවත්වා ගෙන යන ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ඇත.
තුණ්ඩ
එබැවින් අපි ඉන්ජෙක්ටර් බල පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස් වෙත පැමිණෙමු - ඉන්ජෙක්ටර්. "ඉන්ජෙක්ටර්" යන වචනය පැමිණෙන්නේ ප්‍රංශ වචනය වන "ඉන්ජෙක්ටර්" වලින් වන අතර එය එන්නත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය දක්වයි. අපගේ නඩුවේදී, එය තුණ්ඩයක් වන අතර, ඒවායින් හතරක් පමණි: එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා එකක්.
ඉන්ජෙක්ටර් යනු එන්ජින් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන සපයන ඉන්ධන පද්ධතියේ විධායක අංග වේ. ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන්නේ ඩීසල් එන්ජින්වල මෙන් දහන කුටි තුළට නොව, එය නිවැරදි අනුපාතයට වාතය සමඟ මිශ්ර වන එකතු කරන නාලිකාවලට ය.
තුණ්ඩයේ සැලසුමේ පදනම වන්නේ විද්යුත් ධාරා ස්පන්දනය එහි සම්බන්ධතා වලට යොදන විට අවුලුවන විද්යුත් චුම්භක කපාටයකි. කපාටය විවෘත වන මොහොතේ දී බහුවිධ නාලිකා වලට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. ස්පන්දනයේ කාලසීමාව ECU මගින් පාලනය වේ. ඉන්ජෙක්ටරයට ධාරාව දිගු වන තරමට බහුකාර්යයට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.
වායු පෙරහණ
මෙම ෆිල්ටරයේ කාර්යභාරය වන්නේ එකතු කරන්නාට ඇතුළු වන වාතය දූවිලි, අපිරිසිදු හා තෙතමනය පිරිසිදු කිරීමයි. උපාංගයේ සිරුර එන්ජින් මැදිරියේ එන්ජිමට දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. එය කඩා වැටිය හැකි මෝස්තරයක් ඇත, එහි ඇතුළත විශේෂ සිදුරු සහිත කඩදාසි වලින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් අංගයක් ඇත. රබර් හෝස් (අත්) පෙරහන නිවාසයට ගැලපේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයට වාතය ඇතුළු වන වාතය ලබා ගැනීමකි. අනෙක් කමිසය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෙරපුම් එකලස් කිරීමට වාතය සැපයීම සඳහා ය.
Throttle එකලස් කිරීම
තෙරපුම් එකලස් කිරීමේදී ඩැම්පරයක්, එහි ධාවන යාන්ත්‍රණය සහ සිසිලනකාරකය සැපයීම (ඉවත් කිරීම) සඳහා උපාංග ඇතුළත් වේ. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත සපයනු ලබන වාතයේ පරිමාව නියාමනය කිරීම සඳහා ය. ඩැම්පරයම මෝටර් රථයේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් කේබල් යාන්ත්‍රණයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඩැම්පර් ශරීරයට විශේෂ නාලිකාවක් ඇති අතර එමඟින් සිසිලනකාරකය සංසරණය වන අතර එය රබර් හෝස් හරහා සවිකෘතවලට සපයනු ලැබේ. සීතල සමයේදී ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය සහ ඩැම්පරය කැටි නොකිරීමට මෙය අවශ්ය වේ.
ඇඩ්සෝර්බර්
Adsorber යනු බල පද්ධතියේ විකල්ප අංගයකි. එන්ජිමට එය නොමැතිව හොඳින් ක්රියා කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් EURO-2 අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, එය ඉන්ධන වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත විය යුතුය. එයට adsorber, purge valve සහ ආරක්ෂිත සහ බයිපාස් කපාට ඇතුළත් වේ.
Adsorber යනු තලා දැමූ සක්‍රිය කාබන් වලින් පුරවා ඇති මුද්‍රා තැබූ ප්ලාස්ටික් බහාලුමකි. එය පයිප්ප සඳහා සවි කිරීම් තුනක් ඇත. ඒවායින් එකක් හරහා පෙට්රල් වාෂ්ප ටැංකියට ඇතුළු වන අතර ගල් අඟුරු ආධාරයෙන් එහි තබා ඇත. දෙවන සවි කිරීම මගින් උපාංගය වායුගෝලයට සම්බන්ධ වේ. adsorber ඇතුලත පීඩනය සමාන කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. තෙවන සවි කිරීම පිරිසිදු කපාටය හරහා throttle එකලස් කිරීමට හෝස් එකකින් සම්බන්ධ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ අණ පරිදි, කපාටය විවෘත වන අතර, පෙට්රල් වාෂ්ප ඩැම්පර් නිවාසයට ඇතුළු වන අතර එයින් බහුවිධයට ඇතුල් වේ. මේ අනුව, යන්ත්රයේ ටැංකියේ එකතු වී ඇති වාෂ්ප වායුගෝලයට විමෝචනය නොකෙරේ, නමුත් ඉන්ධන ලෙස පරිභෝජනය කරයි.
සංවේදක
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සහ එය පරිගණකය වෙත මාරු කිරීම සඳහා සංවේදක භාවිතා කරයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අරමුණක් ඇත. නිෂ්ක්රීය වේග සංවේදකය (නියාමකය) විශේෂ නාලිකාවක් හරහා බහුකාර්යයට වාතය ගලා යාම පාලනය කරයි සහ නියාමනය කරයි, බල ඒකකය බරකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන විට ECU විසින් නියම කර ඇති අගය අනුව එහි සිදුර විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම. නියාමකය තෙරපුම් මොඩියුලයට ගොඩනගා ඇත.
වායු පෙරහන හරහා ගමන් කරන වාතය පරිමාව පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය භාවිතා කරයි. එයින් ලැබෙන දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ECU විසින් ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමට අවශ්ය පෙට්රල් ප්රමාණය ප්‍රශස්ත අනුපාතයකින් ගණනය කරයි. උපාංගය වායු පෙරහන නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
උපාංගයේ සිරුරේ සවි කර ඇති throttle පිහිටුම් සංවේදකයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ECU එය කෙතරම් අජීර්ණද යන්න "දකියි". ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය නිවැරදිව ගණනය කිරීම සඳහා ලබාගත් දත්ත ද භාවිතා වේ. උපාංගයේ සැලසුම විචල්‍ය ප්‍රතිරෝධයක් මත පදනම් වේ, එහි චංචල ස්පර්ශය ඩම්පර් අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ.
ඔක්සිජන් සංවේදකය (ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) අවශ්ය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ "මොළය" පිටවන වායූන්ගේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගනී. මෙම දත්ත, පෙර අවස්ථා වලදී මෙන්, උසස් තත්ත්වයේ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීමට අවශ්ය වේ. VAZ 2107 හි ලැම්ඩා පරීක්ෂණය පිටාර බහුවිධයේ පිටාර නළය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ
GXNUMX ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතා වෙත යාමට පෙර, ඒවා සමඟ ඇතිවිය හැකි රෝග ලක්ෂණ මොනවාදැයි සලකා බලමු. පද්ධතියේ අක්රිය වීමක සංඥා ඇතුළත් වේ:
- සීතල බල ඒකකයක දුෂ්කර ආරම්භය;
- අක්රියව එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය;
- "පාවෙන" එන්ජින් වේගය;
- මෝටරයේ බල ගුණාංග නැතිවීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
ස්වාභාවිකවම, අනෙකුත් එන්ජින් අක්රමිකතා සමඟ සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇතිවිය හැකිය, විශේෂයෙන් ජ්වලන පද්ධතියට සම්බන්ධ ඒවා. ඊට අමතරව, ඒ සෑම එකක්ම එකවර බිඳවැටීම් වර්ග කිහිපයක් දැක්විය හැකිය. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඒකාබද්ධ ප්රවේශයක් මෙහි වැදගත් වේ.
දුෂ්කර සීතල ආරම්භය
සීතල ඒකකයක් ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ:
- ඉන්ධන පොම්ප අක්රමිකතා;
- ද්විතියික ෆිල්ටරයේ ප්‍රතිදානය අඩු කිරීම;
- තුණ්ඩ අවහිර වීම;
- ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසාර්ථක වීම.
බරක් නොමැතිව අස්ථායී මෝටර් ක්රියාකාරීත්වය
එන්ජිම අක්රිය කිරීමේදී උල්ලංඝනය කිරීම් දැක්විය හැක:
- XX නියාමකයාගේ අක්රමිකතා;
- ඉන්ධන පොම්පයේ බිඳවැටීම;
- තුණ්ඩ අවහිර වීම.
"පාවෙන" හැරීම්
ටචෝමීටරයේ ඉඳිකටුවෙහි මන්දගාමී චලනය, පළමුව එක් දිශාවකට, පසුව අනෙක් දිශාවට ලකුණක් විය හැකිය:
- නිෂ්ක්රීය වේග සංවේදක අක්රමිකතා;
- වායු ප්රවාහ සංවේදකය හෝ තෙරපුම් තත්ත්වය අසමත් වීම;
- ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අක්රමිකතා.
බලය නැතිවීම
"හත" එන්නත් කිරීමේ බල ඒකකය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වේ, විශේෂයෙන් බර පැටවීම යටතේ:
- ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් (මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඉන්ධන එන්නත් නොකරන විට, නමුත් ගලා යන විට, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මිශ්රණය අධික ලෙස පොහොසත් වන අතර, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළ විට එන්ජිම "හුස්ම හිරවෙයි");
- throttle පිහිටුම් සංවේදකය අසමත් වීම;
- ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්.
ඉහත සඳහන් සියලු අක්රමිකතා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමක් සමඟ ඇත.
වරදක් සොයා ගන්නේ කෙසේද
ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයේ හේතුව ඔබ දිශාවන් දෙකකින් සොයා බැලිය යුතුය: විද්යුත් හා යාන්ත්‍රික. පළමු විකල්පය වන්නේ සංවේදක සහ ඒවායේ විද්යුත් පරිපථවල රෝග විනිශ්චයයි. දෙවැන්න පද්ධතියේ පීඩන පරීක්ෂණයක් වන අතර, ඉන්ධන පොම්පය ක්රියා කරන ආකාරය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත පෙට්රල් ලබා දෙන ආකාරය පෙන්වනු ඇත.
දෝෂ කේත
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය විසින් නිකුත් කරන ලද දෝෂ කේතය කියවීමෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් මෝටර් රථයක කිසියම් බිඳවැටීමක් සෙවීම ආරම්භ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද ලැයිස්තුගත කර ඇති බොහෝ බල පද්ධති අක්රමිකතා උපකරණ පුවරුවේ “චෙක්” ආලෝකය සමඟ ඇති බැවිනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට මේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ස්කෑනරයක් තිබේ නම් රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න. පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ විකේතනය සමඟ VAZ 2107 ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ දෝෂ කේතයන් ය.
වගුව: දෝෂ කේත සහ ඒවායේ අර්ථය
| කේතය | විකේතනය |
| ආර් 0102 | ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ හෝ එහි පරිපථයේ අක්රිය වීම |
| ආර් 0122 | Throttle Position Sensor හෝ Circuit Malfunction |
| P 0130, P 0131, P 0132 | ලැම්බ්ඩා පරීක්ෂණ අක්රිය වීම |
| පී 0171 | සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන මිශ්රණය ඉතා සිහින් ය |
| පී 0172 | මිශ්රණය ඉතා පොහොසත් ය |
| ආර් 0201 | පළමු සිලින්ඩරයේ තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් |
| ආර් 0202 | දෙවැන්නෙහි තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් සිලින්ඩරය |
| ආර් 0203 | තුන්වන තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් සිලින්ඩරය |
| ආර් 0204 | සිව්වන ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් සිලින්ඩරය |
| ආර් 0230 | ඉන්ධන පොම්පය වැරදියි හෝ එහි පරිපථයේ විවෘත පරිපථයක් ඇත |
| ආර් 0363 | මිස්ෆයර් වාර්තා කරන ලද සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම නිවා දමයි |
| P 0441, P 0444, P 0445 | adsorber, purge valve වල ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු |
| ආර් 0506 | අක්රිය වේග පාලකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් (අඩු වේගය) |
| ආර් 0507 | නිෂ්ක්රීය වේග පාලකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් (අධිවේගී) |
| පී 1123 | ක්රියා විරහිතව ඉතා පොහොසත් මිශ්රණයක් |
| පී 1124 | ක්රියා විරහිතව ඉතා සිහින් මිශ්රණය |
| පී 1127 | බරට යටින් ඉතා පොහොසත් මිශ්රණය |
| පී 1128 | බරට වඩා කෙට්ටුයි |
දුම්රිය පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඉන්ජෙක්ටර් "හත" බල සැපයුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරී පීඩනය 2,8-3,2 බාර් විය යුතුය. විශේෂ ද්රව මනෝමීටරයක් භාවිතයෙන් එය මෙම අගයන්ට අනුරූප වේද යන්න ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. උපාංගය ඉන්ධන රේල් මත පිහිටා ඇති සවි කිරීමට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම ආරම්භ නොකර ජ්වලනය සමඟ සහ බල ඒකකය ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ මිනුම් ගනු ලැබේ. පීඩනය සාමාන්යයෙන් වඩා අඩු නම්, ගැටළුව ඉන්ධන පොම්පය හෝ ඉන්ධන පෙරහන තුළ සෙවිය යුතුය. ඉන්ධන මාර්ග පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඒවාට හානි වී හෝ ඇණ ගැසීම විය හැකිය.
ඉන්ජෙක්ටරය පරීක්ෂා කර සෝදා ගන්නේ කෙසේද
වෙනමම, අපි තුණ්ඩ ගැන කතා කළ යුතුය, මන්ද බොහෝ විට අසමත් වන්නේ ඔවුන්ය. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ බාධා ඇතිවීමට හේතුව සාමාන්යයෙන් විදුලි පරිපථයේ විවෘත හෝ අවහිර වීමකි. පළමු අවස්ථාවේ දී ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය “චෙක්” ලාම්පුව සක්‍රිය කිරීමෙන් මෙය සංඥා කරන්නේ නම්, දෙවන අවස්ථාවේ දී රියදුරුට එය හඳුනාගත යුතුය.
අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන කිසිසේත් පිට නොකරයි, නැතහොත් එය බහුකාර්යයට වත් කරයි. සේවා ස්ථානවල එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා, විශේෂ නැවතුම් භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් ඔබට සේවා ස්ථානයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැති නම්, ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය.
ග්රාහකය සහ ඉන්ධන රේල් ඉවත් කිරීම
ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ප්රවේශ වීම සඳහා, අපි ග්රාහකයා සහ බෑවුම ඉවත් කළ යුතුය. මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය:
- බැටරියෙන් සෘණ අග්රය විසන්ධි කිරීමෙන් ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ බල සැපයුම විසන්ධි කරන්න.
- ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, කලම්පය ලිහිල් කර සවිකිරීමෙන් වැකුම් බූස්ටර හෝස් ඉවත් කරන්න.කලම්ප ප්ලයර්ස් සමඟ ලිහිල් කර ඇත
- එකම මෙවලම භාවිතා කරමින්, කලම්ප ලිහිල් කර සිසිලන ආදාන සහ පිටවන හෝස්, දොඹකර වාතාශ්‍රය, ඉන්ධන වාෂ්ප සැපයුම සහ ත්‍රොටල් බොඩියේ සවි කිරීම් වලින් වායු නාලිකාව විසන්ධි කරන්න.
- 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, තෙරපුම් එකලස් කිරීම ආරක්ෂා කරන ස්ටඩ් මත ඇති ගෙඩි දෙක ගලවන්න.throttle එකලස් කිරීම studs දෙකක් මත සවි කර ඇති අතර ගෙඩි සමග සවි කර ඇත
- ගෑස්කට් එක සමඟ throttle ශරීරය ඉවත් කරන්න.ඩැම්පර් ශරීරය සහ ග්රාහකය අතර මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත
- Phillips ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, ඉන්ධන නල වරහන් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කරන්න. වරහන ඉවත් කරන්න.වරහන ඉවත් කිරීම සඳහා එක් ඉස්කුරුප්පුවක් ඉවත් කරන්න.
- යතුර 10කින් (වඩාත් සුදුසු සොකට් යතුරක්), තෙරපුම් කේබල් රඳවනයේ බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. රඳවනය ග්‍රාහකයෙන් ඉවතට ගෙන යන්න.රඳවනය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න.
- සොකට් 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, ග්රාහකය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත සුරක්ෂිත කරන ස්ටඩ් මත ඇති ගෙඩි පහ ගලවන්න.ග්රාහකයා ගෙඩි පහක් සමඟ අමුණා ඇත
- ග්රාහක සවිකිරීමෙන් පීඩන නියාමක හෝස් විසන්ධි කරන්න.හෝස් පහසුවෙන් අතින් ඉවත් කළ හැකිය
- ගෑස්කට් සහ ස්පේසර් සමඟ ග්රාහකය ඉවත් කරන්න.ගෑස්කට් සහ ස්පේසර් ග්රාහකය යටතේ පිහිටා ඇත
- එන්ජින් පටි සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න.මෙම පටිවල ඇති වයර් ඉන්ජෙක්ටරයට බලය සපයයි.
- 17 විවෘත-අවසන් යතුරු දෙකක් භාවිතා කරමින්, දුම්රියෙන් ඉන්ධන කාණු පයිප්පයේ සවි කිරීම ඉවත් කරන්න. මෙය ඉන්ධන කුඩා ප්‍රමාණයක් පිටවීමට හේතු විය හැක. පෙට්රල් කාන්දු වීම වියළි රෙද්දකින් පිස දැමිය යුතුය.
- ඉන්ධන සැපයුම් නළය දුම්රියෙන් එකම ආකාරයකින් විසන්ධි කරන්න.නල සවි කිරීම් 17 යතුරකින් ගලවා ඇත
- මිලිමීටර් 5 හෙක්ස් යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඉන්ධන රේල් පීල්ල බහුකාර්යයට සවි කරන ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවන්න.බෑවුම ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් බහුකාර්යයට සවි කර ඇත.
- රේල් පීල්ල ඔබ දෙසට අදින්න සහ ඉන්ජෙක්ටර්, පීඩන නියාමකය, ඉන්ධන පයිප්ප සහ රැහැන් සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරන්න.
වීඩියෝ: VAZ 21074 බෑවුම ඉවත් කිරීම සහ තුණ්ඩ ආදේශ කිරීම
කාර්ය සාධනය සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම
දැන් එන්ජිමෙන් බෑවුම ඉවත් කර ඇති බැවින්, ඔබට රෝග විනිශ්චය කිරීමට පටන් ගත හැකිය. මේ සඳහා එකම පරිමාවකින් යුත් බහාලුම් හතරක් (ප්ලාස්ටික් වීදුරු හෝ වඩා හොඳ ලීටර් 0,5 බෝතල්) මෙන්ම සහායකයකු ද අවශ්ය වනු ඇත. චෙක්පත් ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- අපි බෑවුමේ සම්බන්ධකය මෝටර් රථයේ සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කරමු.
- එයට ඉන්ධන මාර්ග අමුණන්න.
- තුණ්ඩ යට ප්ලාස්ටික් බහාලුම් සවි කළ හැකි වන පරිදි අපි එන්ජින් මැදිරියේ තිරස් අතට බෑවුම සවි කරමු.බෑවුම තිරස් අතට සවි කළ යුතු අතර පෙට්රල් එකතු කිරීම සඳහා බහාලුමක් එක් එක් තුණ්ඩ යට තැබිය යුතුය.
- දැන් අපි සහායකයාට සුක්කානම් රෝදය මත හිඳගෙන එන්ජිමේ ආරම්භය අනුකරණය කරමින් ආරම්භකය හරවන ලෙස ඉල්ලා සිටිමු.
- ආරම්භකය එන්ජිම හරවන අතරතුර, ඉන්ජෙක්ටර් වලින් ඉන්ධන ටැංකි වලට ඇතුල් වන ආකාරය අපි නිරීක්ෂණය කරමු: එය ස්පන්දනයට ඉසිනු ලැබේ, නැතහොත් එය වත් කරයි.
- අපි ක්රියා පටිපාටිය 3-4 වතාවක් පුනරුච්චාරණය කරමු, ඉන්පසු අපි බහාලුම්වල පෙට්රල් පරිමාව පරීක්ෂා කරමු.
- දෝෂ සහිත තුණ්ඩ හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, අපි ඒවා බෑවුමෙන් ඉවත් කර සේදීම සඳහා සූදානම් වෙමු.
ගලා යන තුණ්ඩ
ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීම සිදුවන්නේ පෙට්රල් වල අපිරිසිදු, තෙතමනය සහ විවිධ අපද්‍රව්‍ය පැවතීම නිසා වන අතර එමඟින් තුණ්ඩවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත පදිංචි වී අවසානයේ ඒවා පටු කිරීම හෝ අවහිර කිරීම පවා සිදු වේ. ෆ්ලෂ් කිරීමේ කාර්යය වන්නේ මෙම තැන්පතු විසුරුවා හැරීම සහ ඒවා ඉවත් කිරීමයි. නිවසේදී මෙම කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- කාබ්යර්ටර පිරිසිදු කිරීම සඳහා දියර;
- පස් ඝනක වෛද්ය සිරින්ජයක්;
- ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්;
- පර්යන්ත සහ කලම්ප සහිත කම්බි කැබලි දෙකක්;
- පරිවාරක පටි;
- ලිපි ද්‍රව්‍ය පිහිය.
කාර්යයේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- අපි තුණ්ඩයේ පර්යන්තවලට වයර් සම්බන්ධ කරමු, සම්බන්ධතා හුදකලා කරන්න.විශේෂ ද්රවයක් සහිත තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම වඩා හොඳය
- සිරින්ජයෙන් ජලනල ඉවත් කරන්න.
- ලිපිකරු පිහියකින්, අපි සිරින්ජයේ "නාසය" කපා දමමු, එය කාබ්යුරේටරය ගලා යන තරලය සමඟ එන නලයට තදින් ඇතුල් කළ හැකිය. අපි සිරින්ජයට නළය ඇතුල් කර ද්රව සමග සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කරමු.දියර සිලින්ඩරයේ නළය එයට තදින් ගැලපෙන පරිදි සිරින්ජයේ "නාසය" කපා ගත යුතුය.
- අපි සිරින්ජය තුණ්ඩයේ ඇතුල් වීමේ කෙළවරේ පිස්ටනය තිබූ පැත්තේ තැබුවෙමු.
- තුණ්ඩයේ අනෙක් කෙළවර ප්ලාස්ටික් බෝතලයක තබන්න.
- අපි ඉන්ජෙක්ටරයේ ධනාත්මක වයරය බැටරියේ අනුරූප පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරමු.
- අපි සිලින්ඩර බොත්තම ඔබන්න, සිරින්ජය තුළට ගලා යන දියර මුදා හරිමු. ඍණ වයරය එකවරම බැටරියට සම්බන්ධ කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, තුණ්ඩ කපාටය විවෘත වන අතර පීඩනය යටතේ නාලිකාව හරහා ගලා යන දියර ගලා යාමට පටන් ගනී. අපි එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා කිහිප වතාවක් ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු.පිරිසිදු කිරීම එක් එක් තුණ්ඩ සඳහා කිහිප වතාවක් නැවත නැවතත් කළ යුතුය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රමය සෑම විටම ඉන්ජෙක්ටර් ඔවුන්ගේ පෙර ක්‍රියාකාරිත්වයට ආපසු යාමට උදව් කළ නොහැක. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු තුණ්ඩ දිගටම "snot" නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එක් ඉන්ජෙක්ටරයක පිරිවැය, නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, රූබල් 750 සිට 1500 දක්වා වෙනස් වේ.
වීඩියෝ: VAZ 2107 තුණ්ඩ සේදීම
VAZ 2107 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද
කාබ්යුරේටර් "සම්භාව්ය" සමහර හිමිකරුවන් ස්වාධීනව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඉන්ජෙක්ටරයට පරිවර්තනය කරයි. ස්වාභාවිකවම, එවැනි වැඩ සඳහා මෝටර් රථ කාර්මික ව්‍යාපාරයේ යම් අත්දැකීමක් අවශ්ය වන අතර විදුලි ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ දැනුම මෙහි අත්‍යවශ්‍ය වේ.
ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත
කාබ්යුරේටර් ඉන්ධන පද්ධතියක් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියකට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ:
- විද ත් පාලන ඒකකය;
- ගෑස් ටැංකිය;
- සිලින්ඩර හිස (VAZ 21214 වෙතින් නව හෝ භාවිතා කරන ලද);
- ග්රාහකයා;
- තුණ්ඩ සහිත බෑවුම;
- ඉන්ධන පොම්ප එකලස් කිරීම;
- ඉන්ධන පෙරනය;
- රබර් හෝස් සහිත ඉන්ධන මාර්ගය;
- තෙරපුම් එකලස් කිරීම;
- කේබල් සමග ඇක්සලරේටර් පැඩලය;
- අත් සහිත වායු පෙරහන එකලස් කිරීම;
- එන්ජින් ඉදිරිපස කවරය;
- දොඹකර කප්පි;
- ජ්වලන මොඩියුලය;
- ස්කන්ධ වායු ප්රවාහය සඳහා සංවේදක, damper තත්ත්වය, පිපිරීම, සිසිලන උෂ්ණත්වය, ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය, දොඹකරයේ පිහිටීම, පිපිරීම;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
- මිටි, කේබල්, වයර්, පර්යන්ත, තාප-කේම්බ්රික්;
- වරහන්.
මෙම සියලු මූලද්රව්යවල පිරිවැය රූබල් 30 ක් පමණ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය පමණක් 5-7 දහසක් පමණ වැය වේ. නමුත් ඔබ නව කොටස් නොව භාවිතා කළ කොටස් මිලදී ගන්නේ නම් පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
පරිවර්තනයේ අදියර
සම්පූර්ණ එන්ජිම සුසර කිරීමේ ක්රියාවලිය පහත අදියරවලට බෙදිය හැකිය:
- සියලුම ඇමුණුම් ඉවත් කිරීම: කාබ්යුරේටරය, වායු පෙරහන, ඉන්ටේක් සහ පිටවන බහුවිධ, බෙදාහරින්නා සහ ජ්වලන දඟර.
- රැහැන් සහ ඉන්ධන මාර්ගය විසුරුවා හැරීම. නව වයර් තැබීමේදී ව්යාකූල නොවීම සඳහා, පැරණි ඒවා ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය. ඉන්ධන පයිප්ප සමඟද එය කළ යුතුය.
- ඉන්ධන ටැංකිය ආදේශ කිරීම.
- සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි “හිස” අත්හැරිය හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට ඇතුල් වීමේ කවුළු සිදුරු කිරීමට මෙන්ම, ග්රාහක සවිකිරීම සඳහා සිදුරු හා නූල් කැපීමට සිදුවේ.
- එන්ජින් ඉදිරිපස කවරය සහ දොඹකර කප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පැරණි කවරය වෙනුවට, දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකය යටතේ අඩු වඩදිය බාදිය සමඟ නව එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අදියරේදී ස්පන්දනය ද වෙනස් වේ.
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම, ජ්වලන මොඩියුලය.
- "ආපසු", ඉන්ධන පොම්පය සහ පෙරහන ස්ථාපනය කිරීම සමඟ නව ඉන්ධන මාර්ගයක් තැබීම. මෙහිදී ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ එහි කේබලය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
- සවිකරන බෑවුම, ග්රාහකයා, වායු පෙරහන.
- සංවේදක ස්ථාපනය කිරීම.
- රැහැන්ගත කිරීම, සංවේදක සම්බන්ධ කිරීම සහ පද්ධති කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම.
නැවත උපකරණ සඳහා කාලය හා මුදල් වියදම් කිරීම වටී ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය, නමුත් රූබල් 60 ක් පමණ වැය වන නව එන්නත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩා පහසු ය. එය ඉතිරිව ඇත්තේ එය ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීම, ගෑස් ටැංකිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන මාර්ගය තැබීම සඳහා පමණි.
ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීම කාබ්යුරේටරයකට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වුවද, එය ඉතා නඩත්තු කළ හැකිය. අවම වශයෙන් කුඩා අත්දැකීමක් සහ අවශ්ය මෙවලම් සමඟ, විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ඔබට පහසුවෙන් එහි කාර්යසාධනය නැවත ලබා ගත හැකිය.
